【文章內(nèi)容簡介】 箱取2t，300元，即可算出年收益。 年收益計算枯水期吃水4排水量卸貨量卸貨箱數(shù)設(shè)計卸貨TEU47設(shè)計卸貨量752設(shè)計排水量營運率310枯水期(d)豐水期(d)航行時間7到港停留時間6枯水期跑全程的時間19豐水期跑全程的時間13枯水期航行次數(shù)豐水期航行次數(shù)設(shè)計枯水期航行次數(shù)4設(shè)計豐水期航行次數(shù)18載箱量TEU293載箱量TEU340載貨量載貨量4352重箱（25t)138重箱(25t)160輕箱(2t)155輕箱(2t)180重箱運價（1300元）179400重箱運價（1300元）208000輕箱運價（300元）46500輕箱運價（300元）54000總運價（W）總運價（W）年收益（萬元） 年成本年成本包括船舶造價，燃油滑油費用，折舊費，修理費，物料費，保險費，港口使用費，事業(yè)規(guī)費，稅金，貸款，船員工資。 年成本續(xù)航力（km)2700船舶造價（W）枯水期功率枯水期燃油量豐水期燃油量年燃油量燃油單價6000燃油費用滑油燃油比例潤滑油費用殘值折舊保險費修理費物料費事業(yè)規(guī)費港口使用費貸款稅金船員工資100年成本 RFRRFR指不虧不盈時，價格=年成本/年運貨量。即RFR=。 綠色性校核根據(jù)EEDI評估指南[15]計算Attained EEDI并與RLV、。，SFC為燃油消耗率，CY為燃油CO2轉(zhuǎn)換系數(shù)，由于本船未使用氣體燃料，故SFCg和CQ為0，Vref為75%功率下的航速，Pae為輔機計算功率取主機計算功率的5%。 EEDI額定功率500主機臺數(shù)柴油2計算功率375SFC203SFCg0CYCQ03808VrefPae50SFCae203EEDIa2940b=DWT5440cRLV ＜EEDI＜RLV，屬于綠色船舶Ⅰ級。 主尺度優(yōu)化利用C++編程計算，以主尺度為變量，以浮態(tài)、穩(wěn)性、橫搖周期、經(jīng)濟性、綠色性等指標(biāo)加權(quán)后為函數(shù)，給定變量（即主尺度）范圍，通過最優(yōu)化計算確定最優(yōu)的主尺度?？紤]到工藝性，船長選取為整數(shù)。C++程序見附錄。 優(yōu)化結(jié)果L108MP1BMP2dP1020 （）DJCBGMLppTWhEEDIWoRLVWmRFRLWFCRDWPGTX 主尺度最終修改值L108BdDCBLpp103ΔLWDWWP1020相應(yīng)的。 新主機參數(shù)機型主機型號主機轉(zhuǎn)速主機功率單位油耗外形尺寸（mm）高速機TBD234V1615005101962525*1200*1230第5章 型線設(shè)計 概述型線設(shè)計是總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容，船舶主尺度和船型參數(shù)對船舶性能影響很大，但這些參數(shù)主要是確定船舶形狀，而船舶型線卻與船舶浮態(tài)、快速性、穩(wěn)性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置、以及施工工藝、美觀等方面息息相關(guān)。相同的主尺度，不同的線型，有時候性能相差會很大。型線設(shè)計必須考慮到下屬四個方面：(1)要保證良好的航行性能一般來說，船舶型線在滿足有足夠的浮力之外，還要從快速性、耐波性、穩(wěn)性等方來考慮船體水下部分的型線，同時水上部分的外形和尺寸要與水下部分型線在幾何空間上合理搭配。(2)滿足總布置要求總布置設(shè)計所需的甲板面積、船艙尺寸、機艙和機械設(shè)備的布置以及浮態(tài)調(diào)整等對型線設(shè)計都提出了要求，在滿足總布置要求的前提下，例如布置上的經(jīng)濟、合理、實用、安全等方面，接著再來考慮調(diào)整線型來提升性能。(3)考慮船體外形的工藝性以及美觀性在型線設(shè)計中，船體外形盡量避免復(fù)雜的船體形狀，不然不僅增加了建造難度，同時難以保證施工質(zhì)量。在設(shè)計型線時還要考慮型線與上層建筑之間的相互協(xié)調(diào)性，外觀要充分體現(xiàn)船舶的特性。(4)外觀造型水線以上的首尾輪廓線、甲板邊線應(yīng)考慮美觀和造型方面的要求。 繪制母型船型線圖本船型線設(shè)計整體上采用母型船改造法，局部進行自行設(shè)計，所以首先根據(jù)母型船型值表繪制出母型船的型線圖。 母型船型線圖 改造母型船型線 主尺度不同由于設(shè)計船與母型船主尺度不同，應(yīng)按尺度比（）將母型船型線進行放縮。 尺度比母型船設(shè)計船比值L71L103BBdd 放縮后的型線圖 Cp不同由于設(shè)計船與母型船Cp不同，因此采用“1Cp”法改造型線。 生成橫剖面面積曲線首先將橫剖線圖中各站在設(shè)計水線下的形狀建成面域并測出面積。將各站面積除以平行中體橫剖面面積即無因次化，以站號為橫坐標(biāo)，無因次化后的橫剖面面積為縱坐標(biāo)，繪制出橫剖面面積曲線。 生成橫剖面面積曲線坐標(biāo)站號橫剖面面積無因次化XY坐標(biāo)000,1500500,210001000,315001500,420002000,525002500,630003000,713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001365006500,1470007000,1575007500,1680008000,（）1785008500,1890009000,1995009500,200010000010000,0 “1Cp”法改造橫剖面面積曲線，為了防止Cp過大，應(yīng)將Cm適當(dāng)取大，Cp=Cb/Cm=。根據(jù)設(shè)計船Cp和母型船Cp的差值進行改造。 “1Cp”法改造橫剖面面積曲線 Xb不同由于設(shè)計船與母型船Xb不同，因此采用遷移法改造橫剖面面積曲線。 選取設(shè)計船Xb的選取要綜合浮態(tài)（即重心與浮心的縱向位置關(guān)系）和快速性考慮。首先計算重心縱向位置Xg，、。 按船長比換算空船重量部分重心縱向位置母型船重心設(shè)計船重心船長95船長103空船重量重心縱坐標(biāo)空船重量重心縱坐標(biāo)　 船長方向艙室布置船尾艉尖艙機艙貨艙首部上層建筑艏尖艙船首22982643 估算Xg　重量X空船重量貨艙集裝箱5410尾部集裝箱30人員45行李45食品45備用品45燃油42滑油42淡水645總重Xg%，雙槳船向船后平移1%。本船為低速船，因此適當(dāng)犧牲快速性而更多地考慮平衡浮態(tài)是合理的，故設(shè)定Xb=Xg。 單槳船最佳浮心位置 遷移法改造橫剖面面積曲線根據(jù)設(shè)定的Xb和“1Cp”法改造后的橫剖面面積曲線的形心Xb0之間的差值改造橫剖面面積曲線。 生成遷移法后的橫剖面面積曲線坐標(biāo)浮心B0XY設(shè)計浮心BXBB0c站號YσXXX39。Y39。遷移后坐標(biāo)　　0,　　,　　,　　,　　,　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,10000　　,　　,　　,　　,　　,　　,　　10000,0　　 遷移法 繪制橫剖線圖根據(jù)設(shè)計船和母型船橫剖面的對應(yīng)關(guān)系，在母型船的半寬水線圖上量取各站半寬即為設(shè)計船的各站半寬，由此可繪制出設(shè)計船的橫剖線圖[16]。 設(shè)計船和母型船橫剖面的對應(yīng)關(guān)系 第一次校核繪制橫剖線圖之后進行第一次校核，如果誤差過大應(yīng)當(dāng)停止并繼續(xù)改造橫剖線。同樣的，將畫好的橫剖線圖的各站橫剖面形狀建立面域并量取面積，生成橫剖面面積曲線，將曲線建立面域，測出面域面積及質(zhì)心，可算出排水量，Cp和Xb，并進行誤差校核，誤差在可接受范圍內(nèi)。 第一次校核站號橫剖面面積無因次化XY坐標(biāo)000,250250,1500500,210001000,315001500,43668714420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,（）1890009000,1995009500,200010000010000,0面積質(zhì)心Cp誤差%排水量排水量誤差%Xb%誤差% 繪制半寬水線圖重新選取合適的設(shè)計水線：BL、600WL、1300WL、1700WL、2600WL、3400WL、4200WL、4600WL、5000WL，并用繪制好的橫剖線圖的半寬值對應(yīng)地畫出各條半寬水線。 繪制縱剖線圖重新選取合適的縱剖線：CL、2400縱剖線、4300縱剖線、6200縱剖線，并用繪制好的半寬水線的距中值對應(yīng)地畫出各條縱剖線。同時應(yīng)保證縱剖線圖的高度值與橫剖線圖的高度值對應(yīng)。 局部自行設(shè)計 螺旋槳設(shè)計根據(jù)主機功率，主機轉(zhuǎn)速，齒輪箱減速比可以估算螺旋槳最佳直徑。本船吃水較大，選取減速比為6的齒輪箱，由此可增大螺旋槳尺寸，從而提高螺旋槳的效率。 齒輪箱及螺旋槳產(chǎn)品號型號實際減速比齒輪箱系列6螺旋槳轉(zhuǎn)速（r/min）250最佳直徑（m） 舵設(shè)計本船采用矩形雙支承襟翼舵，襟翼舵可改變攻角，提高舵效，彌補舵面積稍小的不足；。 舵設(shè)計舵面積系數(shù)μ%Ar雙支承襟翼舵矩形展弦比λ（）展長h平均舷長b平衡系數(shù)k舵桿中心線前舵桿中心線后 局部型線設(shè)計局部型線進行自行設(shè)計，主要從優(yōu)化性能方面考慮，秉承型線光順和三向?qū)?yīng)的原則。 尾部輪廓主要從提高螺旋槳的效率和推進性能方面入手。根據(jù)螺旋槳直徑，既要保證螺旋槳下緣與船底有適當(dāng)?shù)木嚯x（），又要保證螺旋槳上緣能夠入水，因此取槳軸高度為1345mm；為提高舵效，螺旋槳槳軸應(yīng)與舵柱有合適的距離，取1300mm，；為提高推進效率，本船特將尾輪廓上部分下壓，由此0號站將出現(xiàn)微小隧道。 螺旋槳與尾型的間隙 尾部輪廓設(shè)計 零號站出現(xiàn)微小隧道 首部輪廓本船采用前傾型船首，可使?jié)M載水線以上部分的水線較瘦，有利于減小縱搖運動，降低波浪中的阻力增值，還能增加甲板面積，改