集裝箱船舶運輸ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 15:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 固設(shè)備的重量。 BCGDWN DW ?????二、船舶穩(wěn)性 IMO對集裝箱船舶的穩(wěn)性要求 r a dmAr a dmAr a dmAr a dmAfff....~0},40m i n {~30},40m i n {~030~0?????????????????? 式中： δ －－船體形狀因數(shù)。 符合天氣衡準要求mGZmGZ???m a x30????100)( 20 BPbwh LCCdKGDdB ??????我國 《 法定規(guī)則 》 對穩(wěn)性的要求 （ 1）對集裝箱船舶的特殊穩(wěn)性衡準要求。 ?COSCO規(guī)定： mGM ?}2,12m i n{ 甲板浸水角?? ??smGM ?（ 2）穩(wěn)性特殊衡準要求的計算條件 每只箱的重心垂向位置取箱高的 1/2處。 計算船舶在橫風作用下的靜傾角時所使用的橫風風壓傾側(cè)力矩 MW取計算穩(wěn)性衡準數(shù) K時所確定值的1/2，且假定其不隨船舶橫傾的變化而變化。 計算穩(wěn)性力矩 MR（ GZ）時，不計甲板箱浮力的影響。 （ 3）靜橫傾角 θs 公式法 GMGMZAP ws?2121???????作圖法 經(jīng)驗穩(wěn)性值 穩(wěn)性適宜范圍： GM=～ 適宜的 GM值： GM=4%～ 5％ B θ GZ θ s lw 保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施 控制艙內(nèi)和甲板所裝箱重處于合適的比例范圍。 貨艙內(nèi)裝箱的總重量一般應(yīng)大于全船裝箱總重量的 60％。 垂向配置集裝箱時應(yīng)盡量做到上輕下重。 合理利用壓載水艙。 集裝箱船舶的壓載能力約為其總載重量 DW的30％～ 40％ ，其中滿載狀態(tài)下用于調(diào)整其穩(wěn)性的可變壓載量約占其壓載能力的 50％ 。 三、集裝箱船舶強度 總縱強度 總縱強度基本概念 集裝箱船舶的總縱強度包括總縱彎矩和扭矩合成應(yīng)力的強度。 大開口船舶應(yīng)考慮其扭轉(zhuǎn)強度，扭矩主要由船舶在斜浪中航行而產(chǎn)生的 水動力扭矩 和船上載荷橫向分布不均與引起的 貨物扭矩 兩部分組成。 保證扭轉(zhuǎn)強度的措施：雙層船體結(jié)構(gòu)、抗扭箱結(jié)構(gòu)、載荷橫向均勻分布、改變船舶與波浪的位置關(guān)系。 船體所受扭矩最大值位置：船中附近 保證船舶總縱強度的措施 合理配置各排箱重 集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下多呈中拱變形。 合理安排各目的港集裝箱的箱位 同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中。 確保船上載荷橫向分布均勻。 合理壓載 改變斜浪航行狀態(tài)，減低船舶橫搖。 航向與波向交角為 45176。 、有效波長約等于船長、波峰或波谷位于船中時，扭矩值最大。 利用配載儀對實際裝載狀態(tài)進行校核。 局部強度 集裝箱船舶的局部強度以堆積負荷表示。 允許堆積負荷 堆放集裝箱的每一裝箱底座上所能允許承受的最大負荷。 每一堆積單元（指同行同列上各箱層數(shù)的集合）各箱的總重量允許值。 艙底負荷和甲板（或平臺）負荷 位置 最大堆積 層數(shù) 允許堆積負荷 20′ （ t） 40′ （ t） 甲板 4 80 100 貨艙 8 192 240 第三節(jié) 集裝箱船舶配積載 一、集裝箱船舶箱位表示法 以縱向分布為前提，每一箱位用 6位數(shù)字表示箱位 ， 如 。 前兩位為排號，表示箱位的縱向坐標； 中間兩位為列號，表示箱位的橫向坐標； 后兩位為層號，表示箱位的垂向坐標。 02 06 86排號（亦稱行號， Bay No.） 表示箱位的縱向位置，自船首向船尾排列。 自首向尾以 01， 02， 03， 04， …… 表示。 自首向尾 20′ 以 01， 03， 05， …… 奇數(shù)表示； 40′ 以 02， 06， 10， …… 偶數(shù)表示； 40′ 以 04， 08， 12， …… 偶數(shù)表示 集裝箱箱位排號分布示意圖 列號（ Row No. or Slot No.） 表示集裝箱箱位的橫向位置。 自右舷向左舷，以 01， 02， 03， …… 表示。 以中縱剖面為基準，從中間向兩舷： 右舷以 01， 03， 05， …… 奇數(shù)表示； 左舷以 02， 04， 06， …… 偶數(shù)表示； 若船舶箱位總列數(shù)為奇數(shù)，則中縱剖面上存在一列，編號為 00。 層號（ Tier No.） 表示集裝箱箱位的垂線位置。 艙內(nèi)從最底層起， 以 H1， H2， H3，
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