集裝箱碼頭船舶配積載業(yè)務(wù)(編輯修改稿)
2025-05-27 13:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 它曲線自原點(diǎn)處起量； ? 船型系數(shù)曲線的數(shù)值直接在相關(guān)位置標(biāo)出。 朱玉華 靜水力特性參數(shù)表 （ Hydrostatic data table） 朱玉華 船舶吃水 船舶水尺標(biāo)志（ Draft mark） ?公制表示法 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為 10cm。 ?英制表示法 以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為 6in。 朱玉華 讀取方法：實(shí)際水線切到數(shù)字底邊時(shí)， 表示實(shí)際吃水即為該數(shù)字所示數(shù)值。 Ⅹ Ⅸ 6 6 朱玉華 朱玉華 水尺標(biāo)志讀數(shù)與理論吃水的區(qū)別 首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處，通常為 3m以?xún)?nèi)； 中部左右舷水尺勘劃于船長(zhǎng)中點(diǎn)前后 1m左右； 尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處，通常為 6m以?xún)?nèi)。 X Z O 首垂線 尾垂線 朱玉華 儲(chǔ)備浮力和干舷 ? 儲(chǔ)備浮力（ Reserved buoyancy) 設(shè)計(jì)水線以上船體水密空間所具有的浮力。 ? 干舷 F（ Free board) 船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣的垂直距離。 dDdDF ????? ?朱玉華 載重線標(biāo)志 （ Load line marks) 各類(lèi)型國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志 除木材船、客船以外的國(guó)際航行船舶 載重線標(biāo)志的組成： 甲板線 載重線圈 各載重線 朱玉華 非特殊船舶載重線標(biāo)志 FORE FS 朱玉華 TF（ Tropical Fresh Water Load Line）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過(guò)此線。 F（ Fresh Water Load Line）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 T（ Tropical Load Line）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 S（ Summer Load Line）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 w（ Winter Load Line）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 WNA（ Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季載重線，指船長(zhǎng)為 ，在冬季月份航行經(jīng)過(guò)北大西洋（北緯 36度以北）時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 載重線的確定 朱玉華 集裝箱碼頭船舶配載的作用和意義 ? 保證船舶強(qiáng)度 船體是一個(gè)由板材和骨架組成的工程建筑體 ， 船舶在使用中 ， 受到船舶本身及總載重量的各組成部分的重力 、 舷外水的浮力 、 船舶搖蕩的慣性力等不同外力的作用 。 在這些外力的作用下 ， 船體將不可避免地發(fā)生變形 。 變形超過(guò)極限 ， 將導(dǎo)致船體發(fā)生不可恢復(fù)的永久變形或損壞 。 為保證安全 ， 船體結(jié)構(gòu)必須在規(guī)定外力作用下具有抵抗發(fā)生極度變形和損壞的能力 ， 這種能力稱(chēng)為船體強(qiáng)度 。 按照外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同 ， 船體強(qiáng)度可分為總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度 ， 其中總強(qiáng)度又可按照外力分布的走向和船體變形的方向不同 ， 分為 縱向強(qiáng)度 、 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 和 橫向強(qiáng)度 。 確保船舶所受的外力處于船舶強(qiáng)度的允許范圍之內(nèi) ， 是保證船舶結(jié)構(gòu)安全的首要條件 ， 即船舶的強(qiáng)度條件 。 朱玉華 集裝箱碼頭船舶配載的作用和意義 ? 保證集裝箱貨運(yùn)質(zhì)量 ， 滿足中途港裝卸要求 為保證集裝箱貨運(yùn)質(zhì)量 ， 配載時(shí)應(yīng)注意做到重不壓輕 、 小不壓大 ， 合理隔離；先配遠(yuǎn)程后卸箱 ，后配近程先卸箱；先安
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