第6章-船舶貨物的配積載(編輯修改稿)
2024-09-11 23:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 距離（ m)，船中前為正，船中后為負(fù)。 )(22 mLtXtdtLXLddddbpfmbpfbpmFmF?????????? ?)(22 mLtXtdtLXLddddbpfmbpfbpmAmA?????????? ?37 （ 1）縱向移動(dòng)載荷 在裝貨前和裝貨過程中如發(fā)現(xiàn)吃水差或首尾吃水不符合要求，調(diào)整配積載方案是一種較為理想的方法。首先確定可移動(dòng)調(diào)整的貨載，再確定縱向移動(dòng)的距離 x ，然后根據(jù)要求調(diào)整的吃水差值δ t，按下式求取需移動(dòng)的貨載重量 P： 38 式中： δ t― 要求調(diào)整的吃水差值 (m)，等于要求調(diào)整到的吃水差值減去調(diào)整前的吃水差值； MTC ― 每厘米縱傾力矩，根據(jù)船舶實(shí)際排水量或平均型吃水查??； x ― 貨物載荷縱向移動(dòng)的距離 (m)，當(dāng)貨物前移時(shí)取正值，后移時(shí)取負(fù)值。 ）（ tx M T CtP ?? ?100）（ tx M T CtP ?? ?10039 （ 2）增加或減少載荷 主要是利用注、排壓載水來調(diào)整船舶吃水差。注、排壓載水屬于少量載荷變動(dòng)， 如果這時(shí)只要求吃水差符合要求，而不考慮首尾吃水的大小， 則可用下式確定所需要注入或排出壓載水的重量 P： 40 式中： xp― 計(jì)劃注、排壓載水水艙的艙容中心距中距離 (m )，取值查 “ 液艙容積表 ” ； xf― 漂心距船中的距離（ m)，船中前為正，船中后為負(fù)。 xf 和 MTC 的值，根據(jù)調(diào)整前的船舶排水量△ 或平均型吃水 dM 從船舶靜水力資料中查取。 ）（ txx M T CtPfp ??? ?10041 四、船舶強(qiáng)度與積載 （ 1）剪切變形 如果單位長度的船體，其前后兩端受到大小相等、方向相反的切力的作用，且忽略該段船體上所承受的載荷，則該段船體會(huì)出現(xiàn)如圖 66（ a)所示的剪切變形。 圖 66 剪切變形與彎曲變形 （ a） （ b） 42 （ 2）彎曲變形 如果單位長度的船體，其前后兩端所受的彎矩大小相等，方向相同，且忽略切力的作用，則該段船體將發(fā)生如圖 66(b)所示的彎曲變形。 43 （ 3）船體的拱垂變形 當(dāng)船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時(shí)，出現(xiàn)中拱變形，如圖 67（ a）。 當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時(shí)，出現(xiàn)中垂變形，如圖 67（ b） 。 圖 67 船體的拱垂變形 44 橫向強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力。 船體在外力作用下，有可能發(fā)生船寬方向的變形。一般貨船都有堅(jiān)固的橫向框架來支持船殼板、甲板，很少發(fā)生過大變形或斷裂的情況。但是集裝箱船由于艙口寬大，容易發(fā)生過大變形。 45 是指船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形或破壞的能力。 主要原因有： (l）由波浪引起。首尾受到方向相反的水壓力作用可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 (2）船舶橫搖所引起扭轉(zhuǎn)變形。 (3）貨物裝卸不當(dāng)引起。如某艙配載不好，使船向一側(cè)橫傾，若簡單地在其他貨艙內(nèi)向另一側(cè)增加重量，便會(huì)使船舶產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 46 指船體各部分結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力，即船體在載荷重力作用下，局部構(gòu)件抵抗彎曲和剪切的能力。 要求船體各部分結(jié)構(gòu)在外力作用下具有抵抗局部變形和損壞的能力，對(duì)營運(yùn)船舶來說，主要應(yīng)考慮甲板、平臺(tái)、艙底及艙口蓋等載貨部位的局部強(qiáng)度。 47 第二節(jié) 件雜貨物配積載 一、雜貨的配積載要求 （ 1）根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類貨物的艙位； （ 2）貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固； （ 3）正確處理貨物的忌裝； （ 4）正確處理貨物的襯墊和隔票。 48 (1)中途港貨物的合理配積載 ?保證各中途港貨物的順利卸載； ?保證不同到發(fā)港貨物的合理積載 (圖 68）； ?保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載； ?保證船舶在各中途港卸載和加載后的穩(wěn)性。 （ 2）保證貨物的快速裝卸 49 圖 68 不同到發(fā)港的貨物積載 a）青島港裝載情況示意圖； b）上海港加載情況示意圖； c）離上海港時(shí)裝載情況示意圖 。d）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖 50 二、配載圖編制 （ 1）核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)； （ 2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)； （ 3）確定貨物的艙位和貨位； （ 4）對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查； （ 5）核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差 （ 6）繪制正式配載圖。 51 （ 1）積載圖反映的船舶方向?yàn)榇暗氖孜卜较?，船首為右，船尾為左? （ 2）反映船舶底艙用側(cè)面圖。即站在船舶右舷旁邊觀看底艙貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。在側(cè)面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位；用斜線表示貨物的左、右艙位，即左上方為左舷艙位，右下方為右舷艙位。 52 （ 3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。即站在船體甲板上，俯首觀看二層艙以上貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。平面圖上用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的左、右艙位，上位為左舷艙位，下位為右舷艙位；用斜線表示貨物的上、下艙位，上部為上艙位，下部為下艙位。 53 （ 4）積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。 （ 5）積載圖的船型圖用實(shí)線表示；同一卸貨
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