集裝箱運(yùn)輸管理論文集裝箱運(yùn)輸發(fā)展論文(編輯修改稿)
2024-12-06 08:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 收到運(yùn)費(fèi) ,從而拖欠應(yīng)向海外代理支付的運(yùn)費(fèi)。 (2)進(jìn)口貨物艙單顯示 “T O ORDER”, 但無法找到當(dāng)?shù)厥肇浫?,因而無法聯(lián)系收貨人收取運(yùn)費(fèi)。 (3)匯率波動(dòng)頻繁 ,為避免匯兌損失 ,部分客戶希望在匯率對(duì)己有利時(shí)付款。以巴西為例 ,該國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的外匯管制 ,巴西幣是市場(chǎng)上唯一流通的貨幣 ,而海運(yùn)費(fèi)通常以美元計(jì)價(jià)、以巴西幣結(jié)算 ,美元兌換巴西幣的匯率波動(dòng)幅度較大 ,月均匯率變動(dòng)率達(dá) 5%。 (4)收貨人棄貨。主要原因?yàn)閺呐c進(jìn)口商簽訂合同至貨物到港期間市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化 ,進(jìn)口商因無利可圖而放棄貨物 ,或是因資金出現(xiàn)問題而無力支付貨款。 (5)部分碼頭無單放貨。 2020 年 4 月 ,巴西海關(guān)啟 動(dòng) SISCOMEX CARGA申報(bào)系統(tǒng)新規(guī)則 ,造成操作流程變化 :巴西碼頭放貨不看船公司或其海外代理簽發(fā)的提貨單及海運(yùn)單 ,而只看海關(guān)是否放行 ,并取消原先收貨人需向海外代理領(lǐng)取清關(guān)代碼的環(huán)節(jié) ,導(dǎo)致收貨人不通過海外代理即可自行清關(guān)提貨。 (6)海關(guān)扣貨 ,譬如發(fā)生提單差錯(cuò)或貨物問題。 出口預(yù)付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn) 受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的影響 ,為爭(zhēng)取貨源、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率 ,海外代理不得不以各種手段擴(kuò)大市場(chǎng)攬貨范圍 ,除運(yùn)價(jià)降低、雜費(fèi)折扣、 客戶服務(wù)等手段外 ,還通過提供運(yùn)費(fèi)付款信用期的方式吸引貨源 ,如果到期客戶不付款或沒有能力付款 ,則造成運(yùn)費(fèi)拖欠或無法收回。 [2] 3 應(yīng)收運(yùn)費(fèi)管理實(shí)務(wù)探討 2020年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致信用
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