我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策(編輯修改稿)
2025-08-10 15:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式的一次變革的趨勢(shì)。而鐵路集裝箱運(yùn)輸就有著其他運(yùn)輸方式所不可企及的優(yōu)勢(shì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸有著以下優(yōu)點(diǎn)：（1）高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸高效益的體現(xiàn)：①簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。②減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，不易損壞箱內(nèi)貨物。③減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，同時(shí)裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，在一切環(huán)節(jié)降低著成本。（2）高效率的運(yùn)輸方式。（3）高協(xié)作的運(yùn)輸方式。（4）在組織多式聯(lián)運(yùn)有著優(yōu)越性。由于環(huán)境的限制和其他因素的影響，我國(guó)鐵路運(yùn)輸仍然存在著很多問題。體制和機(jī)制上，鐵路集裝箱中心與管理中心的分中心是一個(gè)松散的伙伴關(guān)系，無論是資產(chǎn)資產(chǎn)紐帶還是行政隸屬關(guān)系，雙方都沒有。雙方都缺乏激勵(lì)和約束，導(dǎo)致目前集裝箱運(yùn)輸機(jī)關(guān)職責(zé)不明，缺乏一套科學(xué)的制約機(jī)制。其主要缺點(diǎn)：（1）受負(fù)載限制，使航線貨物流向不平衡，往往在一些地區(qū)的交通，出現(xiàn)空載回箱或箱量大量減少的情況，從而影響經(jīng)濟(jì)效益。（2）我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)與國(guó)際市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用相比相對(duì)較低，經(jīng)營(yíng)成本高。（3）需要大量的投資，資金上有困難。（4）運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加一定的費(fèi)用。（5）受內(nèi)陸運(yùn)輸條件影響，無法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（6）世界集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?，法?guī)，程序和文件的不統(tǒng)一，阻礙國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。第四章 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問題任何運(yùn)輸方式的變革都必須給托運(yùn)人和承運(yùn)人帶來實(shí)質(zhì)上的利益并具有明顯的社會(huì)效益，能夠適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，才能從根本上促進(jìn)該運(yùn)輸方式的發(fā)展。而我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸面臨的問題正恰恰反映了在這方面的弱點(diǎn)。2001年全路辦理集裝箱的車站609個(gè)，%。主要集裝箱辦理站都建立CIS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過開行集裝箱“五定”班列，推行一口價(jià)等措施，提高了管理水平，受到了企業(yè)單位的好評(píng)。但與其它運(yùn)輸方式及國(guó)外鐵路相比，還存在很大差距。運(yùn)輸管理落后是一個(gè)主要的問題。目前，全路集裝箱調(diào)度指揮上，仍沿用各級(jí)調(diào)度報(bào)箱數(shù)，18點(diǎn)集中收數(shù)字，根據(jù)圖表的數(shù)字來調(diào)整重空箱配屬，分析集裝箱車流現(xiàn)狀。由于集裝箱調(diào)度指揮缺少現(xiàn)代化管理手段，不能及時(shí)跟蹤重空箱的動(dòng)態(tài)，經(jīng)常受車流去向及運(yùn)輸能力限制，造成重箱出不去，空箱回不來。各運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的不協(xié)調(diào)也是必須解決的問題。長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制形成了部門的相對(duì)獨(dú)立。這不僅反映在車務(wù)部門，也與機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、工務(wù)等部門相關(guān)。比如，車輛部門提出車輛有問題需要扣修，貨檢人員提出車輛要換裝，這本是很正常的保證安全運(yùn)行的有效措施，但扣修或換裝后的車輛什么時(shí)間掛就沒保障了。部門或工種之間缺乏聯(lián)系，經(jīng)常造成整列車或零散車輛長(zhǎng)時(shí)間停留在編組站或其他車站而無人過問。據(jù)一貨主反映，2001年曾在鐵路先后托運(yùn)了28個(gè)20英尺集裝箱，都未按正常的運(yùn)到期限到達(dá)（有的還是掛在五定班列上），最長(zhǎng)的51天才到達(dá)。鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)由國(guó)家控制，缺少靈活性，遇市場(chǎng)變化，浮動(dòng)非常困難，死運(yùn)價(jià)對(duì)活市場(chǎng)，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化。鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)對(duì)公路而言，長(zhǎng)途有優(yōu)勢(shì)，短途處于下風(fēng)。國(guó)際集裝箱運(yùn)距在500km以內(nèi)的幾乎全部由公路包攬，其主要原因是由于運(yùn)輸價(jià)格不靈活所致。一些鐵路局的收費(fèi)仍然很不規(guī)范，其中有些收費(fèi)合理，有些不合理。鐵路承運(yùn)一個(gè)20英尺集裝箱除運(yùn)費(fèi)外，其他收費(fèi)超過1000元。不規(guī)范的收費(fèi)傷害了鐵路和貨主的利益，影響了貨運(yùn)營(yíng)銷工作的正常進(jìn)行。目前，全路雖然利用各種資金解決了一部分裝卸機(jī)械，但是仍不能滿足需要。全路裝卸機(jī)械技術(shù)水平很低，現(xiàn)代化專用的裝卸機(jī)械還很少，許多站的裝卸機(jī)械仍是50～60年代水平，而且都是通用機(jī)械，不能適應(yīng)集裝箱裝卸的要求，對(duì)箱體造成了很大的損壞。同時(shí)，全路許多集裝箱辦理站站場(chǎng)高低不平，無法與集裝箱卡車順利交接進(jìn)行作業(yè)。另外，集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、貨場(chǎng)及計(jì)算機(jī)等設(shè)備的投資還很短缺。雖然中
外語(yǔ)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1