我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策-免費(fèi)閱讀
【正文】 三年的學(xué)習(xí)，使我受益匪淺，補(bǔ)充了多方面的知識和營養(yǎng)，充實(shí)了自己。同時(shí)，對由于管理不善，造成集裝箱丟失破損；虛報(bào)、漏報(bào)集裝箱統(tǒng)計(jì)數(shù)字等要給予行政和經(jīng)濟(jì)處罰。加強(qiáng)對“五定”班列和集裝箱專用平車的管理，凡已鋪畫上線的集裝箱班列，要簡化各種手續(xù)，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，真正達(dá)到集裝箱運(yùn)輸客車化，從根本上解決運(yùn)到期限得不到保證的問題。應(yīng)建立集裝箱專用提單制度（國際慣例），所有運(yùn)雜費(fèi)全部用一種收據(jù)，內(nèi)部清算。根據(jù)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略需要，按照各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，分層次搞好場站建設(shè)。同時(shí)，對途中保留的集裝箱專列、中間站臨時(shí)停留的零散集裝箱車輛的停留時(shí)間進(jìn)行考核，加快集裝箱車輛的周轉(zhuǎn)。在收費(fèi)上，按照鐵道部規(guī)定的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行一次核收，內(nèi)部清算。許多鐵路干部職工對國際多式聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識還不明確，表現(xiàn)在對集裝箱運(yùn)輸和開行“五定”班列的國際集裝箱的管理、操作缺乏熱情和支持，給貨主造成不滿。不規(guī)范的收費(fèi)傷害了鐵路和貨主的利益，影響了貨運(yùn)營銷工作的正常進(jìn)行。比如，車輛部門提出車輛有問題需要扣修，貨檢人員提出車輛要換裝，這本是很正常的保證安全運(yùn)行的有效措施，但扣修或換裝后的車輛什么時(shí)間掛就沒保障了。主要集裝箱辦理站都建立CIS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過開行集裝箱“五定”班列，推行一口價(jià)等措施，提高了管理水平，受到了企業(yè)單位的好評。（2）我國鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)與國際市場的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用相比相對較低，經(jīng)營成本高。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，同時(shí)裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，在一切環(huán)節(jié)降低著成本。而鐵路集裝箱運(yùn)輸就有著其他運(yùn)輸方式所不可企及的優(yōu)勢。同時(shí)，公路集裝箱運(yùn)輸市場份額的增加，％％，％％。中鐵集裝箱運(yùn)輸中心抓住對所屬企業(yè)調(diào)整這一機(jī)會，2002年開拓了中俄、中哈鐵路箱代理業(yè)務(wù)，完成進(jìn)出口代理3 715TEU，成功運(yùn)輸危險(xiǎn)品氰化鈉4列，大陸橋過境代理3 677TEU，全程代理大型企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)運(yùn)輸1 .5萬TEU，代理內(nèi)蒙古牛奶物流業(yè)運(yùn)輸6000TEU，全年共代理集裝箱304萬TEU，營業(yè)總收入突破億元大關(guān)，分別比上年增長了240%和100%。第二章 鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展我國鐵路從1955年開辦鐵路集裝箱運(yùn)輸，到現(xiàn)在已經(jīng)有近50年的歷史，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的需求也逐漸增長。集裝箱專運(yùn)列車也是用于處理整列的集裝箱貨源。集裝箱掏空后應(yīng)清掃干凈、關(guān)閉箱門，有污染的須進(jìn)行洗刷。而按照所有人可以分為鐵路集裝箱和自備集裝箱兩種。同時(shí)，海上集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚俪砷L，反向促進(jìn)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。近10多年來，我國集裝箱運(yùn)輸以年均30％的速度增長。自20世紀(jì)80年代以來，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅（6%8%）的水平發(fā)展。但是對于集裝箱運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在實(shí)際應(yīng)用和發(fā)展的則是是近50年的事情。集裝箱按照按箱型可分為1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺箱和40英尺箱。集裝箱裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用前須檢查箱體狀態(tài)，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換。集裝箱定期直達(dá)列車起源于英國，后在美國與歐洲一些國家廣泛采用。（4）普通的貨運(yùn)列車。一是使用聯(lián)運(yùn)提單共79 212批，完成進(jìn)出口箱5萬TEU；二是中鐵集裝箱運(yùn)輸中心對外租箱3 166TEU。從2000年開始，通過采用改進(jìn)運(yùn)輸組織，組建中鐵鐵集裝箱公司等一系列措施，集裝箱量2002年突破4000萬，2004年突破5000萬，2006年突破6000萬，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長。隨著我國西部大開發(fā)的開展西部貨物通過沿海出口，或直接出口到東南亞國家將毗鄰的較大幅度的增加，對鐵路集裝箱需求顯著增加，這將給我國鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來巨大的商機(jī)。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。體制和機(jī)制上，鐵路集裝箱中心與管理中心的分中心是一個(gè)松散的伙伴關(guān)系，無論是資產(chǎn)資產(chǎn)紐帶還是行政隸屬關(guān)系，雙方都沒有。第四章 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問題任何運(yùn)輸方式的變革都必須給托運(yùn)人和承運(yùn)人帶來實(shí)質(zhì)上的利益并具有明顯的社會效益，能夠適應(yīng)市場的發(fā)展，才能從根本上促進(jìn)該運(yùn)輸方式的發(fā)展。各運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的不
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