我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策(完整版)
【正文】 ，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的高速發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。進(jìn)入二十世紀(jì)六十年代以來，鐵路集裝箱運(yùn)輸與公路集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，并導(dǎo)致陸地和海上大型集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。其中通用箱適用多種普通件雜貨的運(yùn)輸，專用箱適用某種狀態(tài)或特殊性質(zhì)貨物的運(yùn)輸。集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)，裝掏箱作業(yè)，托運(yùn)人、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)。（2）集裝箱專運(yùn)列車。它的裝運(yùn)速度與站后的裝卸效率遠(yuǎn)不如直達(dá)列車與專運(yùn)列車。三是開行了到各地的集裝箱班列，大連至東北960列，成都到上海等地698列，天津至烏蘭巴托141列，西安至青島等地105列，集裝箱班列的開行，受到了廣大客戶的歡迎。從2000年到2004年，％，而公路高達(dá)23％，％。第三章 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)由于普通散件貨運(yùn)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著運(yùn)輸及裝卸效率低、時(shí)間長(zhǎng)、貨損等等一系列的問題，從而要求運(yùn)輸方式的一次變革的趨勢(shì)。③減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低成本。其主要缺點(diǎn)：（1）受負(fù)載限制，使航線貨物流向不平衡，往往在一些地區(qū)的交通，出現(xiàn)空載回箱或箱量大量減少的情況，從而影響經(jīng)濟(jì)效益。2001年全路辦理集裝箱的車站609個(gè)，%。這不僅反映在車務(wù)部門，也與機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、工務(wù)等部門相關(guān)。鐵路承運(yùn)一個(gè)20英尺集裝箱除運(yùn)費(fèi)外，其他收費(fèi)超過1000元。觀念的滯后限制了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。在集裝箱承運(yùn)和交付上，全面推行一個(gè)窗口、一次辦理、全過程服務(wù)。為此，要考核車輛部門檢修和運(yùn)輸部門掛車以及途中保留列車的停留時(shí)間，保證車輛合理檢修并及時(shí)掛運(yùn)。在陸路口岸和內(nèi)地重點(diǎn)地區(qū)建立內(nèi)陸港，逐步做到就地轉(zhuǎn)關(guān)服驗(yàn)和結(jié)匯。同時(shí)，逐步實(shí)行專用票據(jù)或“一口價(jià)”包干的經(jīng)營(yíng)方法。第二、對(duì)集裝箱運(yùn)輸要優(yōu)先配車和掛運(yùn)。堅(jiān)持制止有箱無貨停時(shí)延長(zhǎng)，有貨無箱丟失貨源，炒箱賣箱及自行調(diào)箱的問題。在此，對(duì)三年來教導(dǎo)過我的老師們表示衷心的感謝。經(jīng)過近一個(gè)月多方資料的搜集和整理，在指導(dǎo)老師的幫助下，我的畢業(yè)論文也已完稿。結(jié)語在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件與我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的背景下，鐵路既迎來了發(fā)展的機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。，提高使用率第一、加強(qiáng)集裝箱箱流的調(diào)整力度，將排空箱計(jì)劃納入月度運(yùn)輸計(jì)劃中?；虿捎眉b箱運(yùn)費(fèi)包干的辦法，包括從發(fā)站裝車至到站卸車并送到貨主手中，產(chǎn)生的運(yùn)輸、裝卸、短途搬運(yùn)和綜合服務(wù)費(fèi)等實(shí)行“一口價(jià)”，鐵路內(nèi)部自己清算，不再向貨主提供明細(xì)報(bào)價(jià)。首先，要加大對(duì)集裝箱貨場(chǎng)和設(shè)備的投資力度，解決用于維修、改建的資金，提高裝卸機(jī)械水平。要加快建立集裝箱運(yùn)輸?shù)淖粉櫺畔⑾到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱貨車全程追蹤，從根本上解決查詢難的問題。其次要做好運(yùn)輸組織工作。有關(guān)政府部門的政策還不完善，影響了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。目前，全路雖然利用各種資金解決了一部分裝卸機(jī)械，但是仍不能滿足需要。部門或工種之間缺乏聯(lián)系，經(jīng)常造成整列車或零散車輛長(zhǎng)時(shí)間停留在編組站或其他車站而無人過問。但與其它運(yùn)輸方式及國(guó)外鐵路相比，還存在很大差距。（3）需要大量的投資，資金上有困難。（2）高效率的運(yùn)輸方式。鐵路集裝箱運(yùn)輸有著以下優(yōu)點(diǎn)：（1）高效益的運(yùn)輸方式。與國(guó)外集裝箱運(yùn)輸相比，我國(guó)每年的鐵路集裝箱量只有300萬TEU，不足總貨物量的3％，大量貨物運(yùn)輸仍然使用鐵路整車運(yùn)輸，這一比例明顯偏低。為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中鐵集裝箱運(yùn)輸中心把中鐵特種集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為體制創(chuàng)新的試點(diǎn)單位，工作取得了大的進(jìn)展，2002年公司完成了特種集裝箱發(fā)送箱431 810TEU，運(yùn)輸收入14626萬元。2002年，以中鐵集裝箱運(yùn)輸中心作為鐵道部直屬的全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，與全國(guó)14個(gè)鐵路局(集團(tuán)公司)、44個(gè)鐵路分局、609個(gè)站段、面對(duì)入世的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，克服困難、奮力拼搏，取得了良好的成績(jī)。它與集裝箱定期直達(dá)列車的區(qū)別在于：不是定期發(fā)車、一般運(yùn)程較長(zhǎng)，主要用于處理貨源不均衡與船期不穩(wěn)定的問題。使用自備集裝箱時(shí)，收貨人將自備集裝箱與貨物同時(shí)領(lǐng)取。
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