【文章內容簡介】 由圖98可以看出，對定點數(shù)據來說，如采集后馬上處理，則延遲最小為d，即只有處理時間。如采集以后放了一段時間才去處理，其存放的最長時向為i，即采集周期，那么最大延遲為d十i。對累積數(shù)據來說，每一數(shù)據是發(fā)生在周期內各個時間點的，在期末累積時，有的數(shù)據剛發(fā)生，有的則已有一些延遲，最大可延i。平均延遲可認為是i/2,既然在處理以前至少有i/2的延遲，那么其最小、平均、最大新度均應加上i/2,，如一天、一個月等。在實時處理時可以認為處理時間為0。信息加工應仔細考慮延時的影響。 信息按時間分，可分為一次信息和二次信息，信息加工的一般模式見圖99。 這些加工中，按處理的深淺可把加工分為預加工、業(yè)務處理和決策處理。其概念可用圖910說明。 第1類是對信息濾波和簡單整理，實際加工出的是預信息，但已是二次信息。第2類是對信息進行分析．概括綜合能產生輔助決策的信息。第3類通過應用數(shù)學模型統(tǒng)計推斷可以產生決策信息。 數(shù)據處理所用的數(shù)學模型主要有預測模型、決策模型和模擬模型等?？赡芤玫揭恍藴实能浖?，如統(tǒng)計包、數(shù)學規(guī)劃軟件包、模擬軟件包等。為了使計算機有較強的處理能力，現(xiàn)在許多大的處理系統(tǒng)備有三個庫．即數(shù)據庫、方法庫和模型庫。方法庫中備有許多標準的算法，而模型庫中存放了針對不同問題的模型，數(shù)據庫中備有要用的二次數(shù)據。這樣應用起來就十分方便。 （四）集裝箱運翰信息存儲 信息存儲是將信息保存起來，以備將來應用。信息存儲和數(shù)據存儲應用的設備是相同的，但信息存儲強調存儲的思路，即為什么要存儲這些數(shù)據，以什么方式存儲這些數(shù)據，存在什么介質上，將來有什么用處，對決策可能產生的效果是什么等。 數(shù)據存儲的設備主要有紙、膠卷和計算機存儲器，還有軟磁盤、磁卡等。 信息存儲的概念比數(shù)據存儲的概念廣得多。其主要問題是確定要存哪些信息，存多長時間、以什么方式存儲、如何支持目標、經濟上怎么合算。要存什么信息主要由系統(tǒng)目標確定，在系統(tǒng)目標確定以后，根據支持系統(tǒng)目標的數(shù)學方法和各種報表的要求確定信息存儲的要求。 信息保存時間的長短也要根據系統(tǒng)的要求確定。過長或過短的結果都沒什么效益。 信息的存儲方式也是由系統(tǒng)目標確定。首先考慮是集中還是分散的存放，對于公用的信息，在有能力提供共享設備的支持下應集中存放，集中存放可以減少冗余。應用電子數(shù)據庫技術更可以減少存儲信息的冗余量。而在沒有設備和非公用數(shù)據的情況下，分散存儲是合理的。分散雖然有冗余和不能共享，但它方便了使用者。所以現(xiàn)在使用的方式既有集中也有分散，了解集中的內容，避免重復，不斷綜合分散的內容供給集中。最新的信息要分散，舊的信息要集中，確定合理的集中與分散的關系是信息存儲研究的重要內容。 存儲信息時，應根據文件的類型選擇存儲介質?？偟膩碚f憑證文件應當用紙介質存儲；業(yè)務文件用紙或軟盤存儲；而主文件，應當存于硬盤、光盤，以便聯(lián)機檢索和查詢。 總之，信息的存儲是信息系統(tǒng)的重要方面，在當今信息爆炸性增長的時代，那種存得越多越好的概念是不對的。即使將來存儲技術高度發(fā)展了，存儲越多越好也是不可取的。要知道“只有正確地舍棄信息，才能正確地使用信息”。 （五）集裝箱運輸信息的維護 保持信息處于合用狀態(tài)叫信息維護。狹義上說它包括經常更新存儲器中數(shù)據，使數(shù)據均保持合用狀態(tài)。廣義上說它包括系統(tǒng)建成后的全部數(shù)據管理工作。 信息維護的主要目的在于保證信息的準確性、及時性、安全性和保密性。保證信息的準確性，首先要保證數(shù)據是最新的狀態(tài)，其次數(shù)據要在合理的誤差范圍內。數(shù)據不準確的主要原因在于操作過程的不嚴格，或把錯誤的數(shù)據放進去，或者一種數(shù)據放到另一種數(shù)據的位置。數(shù)據產生錯誤的主要原因有兩個，一是文件報表錯，二是轉抄數(shù)據時產生錯誤。防止文件報表的錯誤，主要是靠加強數(shù)據收集人員的責任心和采用合適的報表格式。防止轉移錯誤，要盡量減少轉抄，原始材料直送計算機及EDI。保證數(shù)據的準確性，還要保證數(shù)據的惟一性。應用數(shù)據庫系統(tǒng)是保證數(shù)據惟一性的正確選擇。 保證信息及時性是說，信息的維護應考慮能及時地提供信息，常用的信息放在易取的地方，各種設備狀態(tài)完好，各種操作規(guī)程健全，操作人員技術熟練，信息目錄清楚，能很快找到每一條信息。 保證信息的安全性，是要防止信息由于各種原因而受到破壞，同時采取一些安全措施，在萬一信息被破壞后，能較容易地恢復數(shù)據。 信息的保密性是當前十分關心的間題，信息已經成為一種資源，人們把它當成一種財產來對待，因而防止被盜也是信息系統(tǒng)的重要工作。 為了維護信息的密級，信息系統(tǒng)采用了許多技術。在機器內部可采用密碼方式，信息系統(tǒng)的使用設置權限等。 信息的維護是信息資源管理的重要一環(huán)。沒有好的信息維護，就沒有好的信息使用，就沒有好的信息信譽．尤其在當前還有重使用輕維護這種傾向，更要強調信息維護的重要性。 （六）信息的使用 信息的使用包括兩個方面，一是技術方面，二是如何實現(xiàn)價值轉換的問題。技術方面主要解決的問題是如何高速度、高質量地把信息提供到使用者手邊?，F(xiàn)代的技術已經發(fā)展得相當先進，但遠未達到普遺使用的程度。例如，信息的提供已由過去的定期報告，發(fā)展到現(xiàn)在的實時檢索，提供信息的形式已由過去的報告或報表，到現(xiàn)在能提供圖形和圖像，甚至聲音。人機的對話方式也有很大的進展，當然由于成本問題使其遠未普遍使用。信息價值轉化的問題相比之下差得太遠。價值轉化是信息使用概念上的深化，是信息內容使用深度上的提高。信息使用深度大體上可分為三個階段，即提高效率階段、及時轉化價值階段和尋找機會階段。 提高效率階段聯(lián)系于數(shù)據處理階段，這時使用信息技術的主要目的是提高效率，是手工作業(yè)機械化，是節(jié)省人力。及時轉化價值階段已認識到管理的藝術在于駕馭信息，已經認識到信息的價值需通過轉化才能實現(xiàn)，鑒于信息的壽命有限，轉化必須及時。這個階段信息主要用于管理控制。尋找機會階段是每個企業(yè)均在信息大海中遨游，全憑企業(yè)駕馭信息能力去發(fā)現(xiàn)。這時預測和決策的技術對尋找有所幫助，但遠未成功。許多企業(yè)丟掉了眼前閃過的機會而失敗。這個階段到來的一個特征是信息商品化，信息成為易于存取、易于定價和易于流通的商品，使之不被局部占用。應用信息市場，鼓勵采用新技術，放棄過時的技術，應用信息市場化使決策分散化。信息商品化促進信息共享和發(fā)揮信息系統(tǒng)的潛力。企業(yè)的信息系統(tǒng)在完成本部門的任務后，積極提高服務能力，提高信息系統(tǒng)的經濟效益。四、集裝箱運輸管理信息系統(tǒng) 國際集裝箱運輸是一種新型的現(xiàn)代化運輸方式。運輸過程中，集裝箱運輸量大，流動頻繁，環(huán)節(jié)眾多，因此信息量很大，對信息管理的要求很高，這種運輸生產的組織、管理必須與管理信息系統(tǒng)連接在一起，沒有以計算機為中心的管理信息系統(tǒng)就無法高效率地進行國際集裝箱運輸。 （一）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的含義 集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)是“一個由人、計算機等組成的能進行集裝箱運輸信息的收集、傳遞、儲存、加工、維護和使用的系統(tǒng)。集裝箱運槍管理信息系統(tǒng)能實測集裝箱運輸企業(yè)的各種運行情況；利用歷史數(shù)據預測未來；從企業(yè)全局出發(fā)輔助企業(yè)進行決策；利用集裝箱運輸信息控制企業(yè)的行為；幫助企業(yè)實現(xiàn)其規(guī)劃目標”。 集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)主要有以下幾條功能： （1）準備和提供統(tǒng)一格式的集裝箱運輸信息，使各種統(tǒng)計工作簡化，降低信息成本。 (2)及時全面地提供各種要求的信息，以期迅速分析運輸活動現(xiàn)象，及時做出正確的判斷和控制。 (3)全面系統(tǒng)地保存大量的信息，并能迅速地查詢與綜合，為集裝箱運輸組織的決策提供信息支持。 (4)利用數(shù)學方法和各種模型處理集裝箱運輸信息，以期預測未來運輸市場需求和集裝箱運輸發(fā)展趨勢，并進行科學的戰(zhàn)略與管理決策。 （二）管理信息系統(tǒng)的概念 管理信息系統(tǒng)概念圖如圖911所示，管理信息系統(tǒng)是人機系統(tǒng)，機器包含計算機硬件及軟件（軟件包括業(yè)務信息系統(tǒng)、知識工作系統(tǒng)、決策和管理支持系統(tǒng)）、各種辦公機械及通信設備；人員包括高層決策人員，中層職能人員和基層業(yè)務人員。所以，管理信息系統(tǒng)主要是個社會系統(tǒng)毛同時是一個社會和技術綜合的系統(tǒng)。 管理信息系統(tǒng)是一個一體化系統(tǒng)或集成系統(tǒng)，這就是說管理信息系統(tǒng)進行企業(yè)的信息管理是從總體出發(fā)，全面考慮，保證各種職能部門共享數(shù)據，減少數(shù)據的冗余度，保證數(shù)據的兼容性和一致性。嚴格地說只有信息的集中統(tǒng)一，信息才能成為企業(yè)的資源。數(shù)據的一體化并不限制個別功能子系統(tǒng)可以保存自己的專用數(shù)據，為保證一體化，首先要有一個全局的系統(tǒng)計劃，每一個小系統(tǒng)的實現(xiàn)均要在這個總體計劃的指導下進行。其次，是通過標準、大綱和手續(xù)達到系統(tǒng)一體化。這樣數(shù)據和程序就可以滿足多個用戶的要求，系統(tǒng)的設備也應當互相兼容，即使在分布式系統(tǒng)和分布式數(shù)據庫的情況下，保證數(shù)據的一致性也是十分重要的。 具有集中統(tǒng)一規(guī)劃的數(shù)據庫是管理信息系統(tǒng)成熟的重要標志，它象征著管理信息系統(tǒng)是經過周密地設計而建立的，它標志著信息已集中成為資源，為各種用戶所共享。數(shù)據庫有自己功能完善的數(shù)據庫管理系統(tǒng)，管理著數(shù)據的組織、數(shù)據的輸人、數(shù)據的存取，使數(shù)據為多種用戶服務。 管理信息系統(tǒng)利用數(shù)學模型分析數(shù)據，輔助決策。只提供原始數(shù)據或者總結綜合數(shù)據。對管理者來說往往感到不滿足，管理者希望直接給出決策的數(shù)據。為得到這種數(shù)據往往需要利用數(shù)學模型，例如與資源消耗相關的投資決策模型，與生產調度相關的運輸模型等。模型可以用來發(fā)現(xiàn)問題，尋找可行解、非劣解和最優(yōu)解。在高級的管理信息系統(tǒng)中，系統(tǒng)備有各種模型，供不同的子系統(tǒng)使用，這些模型的集合叫模型庫。高級的智能模型能和管理者以對話的形式交換信息，從而組合模型，并提供輔助決策信息。 管理信息系統(tǒng)的概念是發(fā)展的。最初許多倡議者設想管理信息系統(tǒng)是一個單獨的高度一體化的系統(tǒng)，它能處理所有的組織功能。隨著時間的推移，這種高度一體化的單獨系統(tǒng)顯得過于復雜，并難以實現(xiàn)。管理信息系統(tǒng)的概念轉向各子系統(tǒng)的聯(lián)合，按照總體計劃、標準和程序，根據需要，開發(fā)和實現(xiàn)一個個子系統(tǒng)。這樣，一個集裝箱運輸信息系統(tǒng)不是只有一個包羅萬象的大系統(tǒng)，而是一些相關的信息系統(tǒng)的集合。有些組織所用的信息系統(tǒng)可能只是相關的小系統(tǒng)，它們均屬于管理信息系統(tǒng)的范疇，但不是管理信息系統(tǒng)的全部，例如： （1)集裝箱運輸管理信息統(tǒng)計系統(tǒng)； （2）集裝箱運輸狀態(tài)數(shù)據更新系統(tǒng)； （3）集裝箱運輸管理狀態(tài)報告系統(tǒng)； （4）集裝箱運輸數(shù)據處理系統(tǒng)； （5）知識工作和辦公自動化系統(tǒng)； （6）決策支持系統(tǒng)。 以上這些系統(tǒng)均是管理信息系統(tǒng)的一部分而不是它的全部，管理信息系統(tǒng)可以說是這些系統(tǒng)的集成。貴在集成，難在集成。管理信息系統(tǒng)與這些系統(tǒng)間的關系見圖912。 （三）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的功能 不同類型的集裝箱運輸企業(yè)因為擔負不同的運輸職能，對集裝箱管理信息系統(tǒng)有不同的功能要求。但是可以從運輸對象都是集裝箱這一共性出發(fā)，歸納出一些共同的功能特征，由系統(tǒng)來完成以下任務： (1)對集裝箱進行動態(tài)跟蹤。通過系統(tǒng)查詢功能掌握集裝箱所在的地理位置和當前所處的狀態(tài)。 （2）對集裝箱運輸?shù)倪\力量、流向等進行統(tǒng)計分析，制成各種統(tǒng)計分析報表。 （3）進行集裝箱運輸單證信息處理，包括電腦制單，通過數(shù)據通訊網絡傳遞單證信息。 （4）通過本企業(yè)的管理信息系統(tǒng)與其他企業(yè)的管理信息系統(tǒng)聯(lián)網獲得需要的外部信息或向其他企業(yè)傳遞信息。 （5）通過狀態(tài)信息監(jiān)控實時作業(yè)過程。 （6）利用統(tǒng)計分析結果預測未來趨勢，為決策提供支持等。 （四）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的結構 集裝箱管理信息系統(tǒng)的結構是指集裝箱管理信息系統(tǒng)各部件的構成框架，由于對部件的不同理解就構成了不同的結構方式，其中最重要的是功能結構、軟件結構和硬件結構。 1．集裝箱管理信息系統(tǒng)的功能結構 一個集裝箱管理信息系統(tǒng)從使用者的角度看，它總是有一個目標，具有多種功能，各種功能之間又有各種信息聯(lián)系，構成一個有機結合的整體，形成一個功能結構。 管理信息系統(tǒng)的功能結構如圖913所示，這里子系統(tǒng)的名稱所標注的是集裝箱運輸管理的功能或職能。它說明集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)能實現(xiàn)哪些功能的管理，而且說明如何劃分子系統(tǒng)及其連接關系。 實際上這些子系統(tǒng)下面還要劃分子系統(tǒng)，叫二級子系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的職能結構不是組織結構。職能的完成往往是通過“過程”，過程是邏輯上相關的活動的集合。 2．集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的軟件結構 支持管理信息系統(tǒng)各種功能的軟件系統(tǒng)或軟件模塊所組成的系統(tǒng)結構，是管理信息系統(tǒng)的軟件結構。一個管理系統(tǒng)可用一個功能／層次矩陣表示，見圖914。 這個圖的每一列代表一種管理功能，圖上共有7種。其實這種功能沒有標準的分法，因組織不同而異。圖中每一行表示一個管理層次，行列交叉表示每一種功能子系統(tǒng)。 (1)市場銷售子系統(tǒng)它包括銷售和推銷。在運行控制方面包括雇用和訓練營銷人員、營銷工作的日常管理，還包括按區(qū)域、服務、產品、顧客的定期分析等。在管理控制方面，包含總的成果和市場計劃的比較，它所用的信息有顧客、競爭者、競爭產品和營銷力量要求等。在戰(zhàn)略計劃方面包含新市場的開發(fā)和新市場的戰(zhàn)略，它使用的信息包含顧客分析、競爭者分析、顧客評價、市場和技術預測等。 (2)生產子系統(tǒng)它包括集裝箱運輸服務產品設計、生產設備計劃、工藝方案設計、生產調度和運行、生產人員的雇用和訓練、質量控制和檢查等。運行控制要求把實際進度與計劃相比較，發(fā)現(xiàn)瓶頸環(huán)節(jié)。管理控制要求進行總進度、單位成本和單位工時消耗的計劃比較。戰(zhàn)略計劃要考慮運輸、裝卸方法和自動化的方法。 (3)后勤子系統(tǒng)它包括集裝箱運輸設備采購、修理、備件的庫存控制和物料分發(fā)等管理。管理控制包括每一后勤工作的實際與計劃的比較，如設備完好率、利用率、庫存水平、采購成本和設備使用經濟性分析等。戰(zhàn)略分析包括新的市場分析、對顧客的新政策、新技術信息、分配方案等。 (4)人事子系統(tǒng)它包括雇用、培訓、考核記錄、工資和解雇等。其典型的業(yè)務有雇用需求的說明、工作崗