【正文】 (2)根據信息的來源，可將集裝箱運翰信息分為外源信息和內源信息。集裝箱箱子信息是反映箱子的性質與特征的信息，包括箱號、箱籍、箱型，種類、尺寸、重量狀態(tài)等。所以廣義的集裝箱運輸信息還包含與其他流通活動有關的信息。在集裝箱運輸活動的管理與決策中，如運輸工具的選擇，運輸路線的確定，在途運輸工具與箱子的跟蹤，倉庫、堆場的有效利用，如何提高對顧客服務水平等，都需要詳細和準確的集裝箱運輸信息，因為集裝箱運輸信息對集裝箱運輸管理、集裝箱裝卸管理、集裝箱運輸代理管理、集裝箱堆存保管管理等集裝箱運輸活動具有支持保證的功能。短時間內能處理大量集裝箱。 (4)系統(tǒng)性、綜合性 集裝箱運輸系統(tǒng)是一個多方面多環(huán)節(jié)的綜合系統(tǒng)，其實現(xiàn)過程和總體效益不是各環(huán)節(jié)功能和效益的簡單相加，而是各子系統(tǒng)有機結合的綜合效能。 (1)國際標準性 集裝箱運輸業(yè)本身具有廣泛的國際合作性，其業(yè)務流程經常是跨越多個國家和地區(qū)的許多企業(yè)，因此，信息的傳輸必須經過多次轉換，如果沒有國際通用的標準，不僅影響效率，還難免發(fā)生錯誤，造成的報失將無法估量。那么有信息能否轉化為物質和能源呢？大量的事實已說明了能轉化。 (8)轉換性 信息、物質和能源是人類現(xiàn)在利用的三項重要的寶貴資源。 (7)增殖性 用于某種目的的信息，隨著時間的推移可能價值耗盡。信息分享的非零和性造成信息分享的復雜性。因此應盡可能用信息的傳輸代替物質的傳輸，利用信息流減少物流，集裝箱運輸信息的可傳輸性提高了集裝箱運輸的效率。中國有句古話“沒有不透風的墻”，正是說明了信息擴散的威力。例如根據企業(yè)長遠戰(zhàn)略計劃的器要，在業(yè)務信息中綜合提煉出戰(zhàn)略信息。無用的信息有兩種，一種純屬干擾，本該清除，通常這叫濾波。 （3）可壓縮性 信息可以進行濃縮、集中、抱括以及綜合，而不至于丟失信息的本質。策略信息次之。公司戰(zhàn)略對策是公司的生命線，一旦泄露出去，就可能使公司受損，甚至可能使公司垮臺。木同層次信息屬性的比較見圖93。不同級的信息其性質各不相同。從而保證信息的可信性。所以事實是信息的第一和基本的性質。 2．集裝箱運輸信息的基本屬性 在集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運輸信息應具有信息的基本屬性。 根據這個定義可以比喻數據是原料，而信息是產品，見圖91。（一）集裝箱運輸管理信息的含義和性質 含義 在日常生活中信息一詞已被廣泛使用，數據和信息也經常是不分的。集裝箱運輸被稱為世界運輸界的一場革命，是因為它完全改變了原有件雜貨運輸的一般方式，實現(xiàn)了迅速、安全、高效和低成本，但同時引起了運輸組織、運輸及裝卸工藝、票據單證、疏運方式等一系列變革，因此管理復雜，特別是大量報表、單證、票據必須在相當短的時間內迅速、正確地得以處理、傳遞，使傳統(tǒng)的人工管理越來越不能適應其需要。集裝箱運輸管理概述作者：日期：第九章 集裝箱運輸管理第一節(jié) 集裝箱運輸信息管理 集裝箱運輸是一種新型的運輸方式，它不僅體現(xiàn)在規(guī)模龐大的集裝箱船隊，巨額投資的現(xiàn)代化集裝箱碼頭和形形色色的新型集裝箱專用機械上，而且更主要地反映在情報信息的傳遞、交流、儲存和處理的現(xiàn)代化系統(tǒng)管理上。隨著集裝箱運輸的急劇發(fā)展，船型不斷增大，集裝箱碼頭的規(guī)模也不斷擴大，采用以電子計算機為基礎的現(xiàn)代信息管理就變得十分必要。但在管理信息系統(tǒng)的概念中，信息和數據的概念是不同的。 與原料和產品的概念相似，一個系統(tǒng)的產品可能是另一個系統(tǒng)的原料。 (1)事實性 信息的最早概念是“關于客觀事物的可通信的知識”，通信是把信息用于事實。破壞信息的事實性在集裝箱運輸管理工作中時有所見，給管理決策帶來失誤。尤其作為生產集裝箱運輸信息的信息源單位或信息服務單位，這個問題尤為重要。戰(zhàn)略級信息是關系到企業(yè)長遠命運和全局的信息，如企業(yè)長遠規(guī)劃信息等。 由圖93可以看出： ①戰(zhàn)略信息多來自外部；執(zhí)行信息多來自內部；而策略信息有內有外。對再友好的單位，戰(zhàn)略級信息也是不可泄露的。戰(zhàn)略信息則最不固定，有時靠人預測，有時用計算機模型計算，所得信息均只能供決策者作參考。例如，SHANGHAI CONTAINER TERMINALS LIMITED的簡稱是SCT,我國集裝箱運輸界都知道SCT是“上海集裝箱碼頭有限公司”。另一些是冗余的信息，雖然本質上它是多余的，但在傳輸的過程中它卻能起到補充作用，可以利用它們進行檢錯和糾錯。 (4)擴散性 信息好像熱源，它總是力圖向溫度低的地方擴散。 信息的擴散存在兩面性，一方面它有利于知識的傳播，所以人們有意識地通過各種渠道加快信息的擴散；另一方面擴散可能造成信息的貶值，不利于保密，可能危害國家和企業(yè)利益，不利于保護信息所有者的積極性。 (6)分享性 按信息的固有性質來說信息只能共享，不能交換。 集裝箱運輸信息的分享性有利于信息成為集裝箱運輸企業(yè)的一種資源。但對于另一種目的可能又顯示出用途。三者有機的聯(lián)系在一起形成三位一體，互相不能分割。許多企業(yè)利用信息技術大大節(jié)約了能源、提高了效率。 (2)共享性 集裝箱運輸業(yè)本身的多環(huán)節(jié)高度合作性，決定了集裝箱運輸信息必須具有廣泛共享性，這不僅是合作的需要，同時更是產業(yè)規(guī)模效益的要求。它必須建立在集裝箱運輸信息的綜合利用之上。集裝箱的狀態(tài)信息瞬息即變，集裝箱運輸信息的這種實時性，要求集裝箱運輻管理信息系統(tǒng)必須是一個實時系統(tǒng)，能實時監(jiān)控作業(yè)狀態(tài)并紀錄動態(tài)過程。 從廣義的范圍來看，集裝箱運輸信息不僅指與集裝箱運輸活動有關的信息，而且包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息等。廣義的集裝箱運輸信息不僅能起到連接貨主、運輸單位和海關等的作用，而且在應用現(xiàn)代信息技術（如EDI、互聯(lián)網、電子商務等）的基礎上能提高整個集裝箱運輸活動的效率，具體地說就是利用集裝箱運輸信息對集裝箱運輸鏈各個企業(yè)的計劃、協(xié)調、顧客服務和控制活動進行有效的管理。貨物信息是反映箱內貨物的性質和特征的信息，包括貨名、貨主、提單號、性質、包裝種類、件數、重量、體積、運輸要求等。 外源信息是指發(fā)生于運輸企業(yè)外部的環(huán)境信息，其內容非常廣泛，如國內外政治、經濟、技術、文化等信息和運輸業(yè)政策與市場信息等。 (3)根據信息發(fā)生的地域，可將集裝箱運輸信息分為國際信息和國內信息。這類信息是企業(yè)提高決策準確性、避免高風險的重要信息，信息系統(tǒng)應該具有收集、整理這類信息并提出預警的功能。 公開（共享）信息是通過各種信息傳媒公開傳播的對集裝箱運箱有影響的信息。這類信息是企業(yè)信息系統(tǒng)的重點保護對象。流動信息也稱動態(tài)信息，是指隨著運輸過程而不斷更新的信息，這類信息反映某一時刻運輸活動的實際狀況，具有明顯的時效性．它是實現(xiàn)運輸過程實時控制的基礎和關鍵。作業(yè)信息是基層控制作業(yè)進程的信息，一般包括大量流動信息，是運輸過程實現(xiàn)的基礎。集裝箱運輸信息功能見圖94。業(yè)務系統(tǒng)的特征是格式規(guī)則化、通信交互化以及作業(yè)逐日化。普通功能的衡量包括金融、顧客服務、生產率以及質量指標等。內部衡量相對比較容易跟蹤，而外部衡量卻難以獲得，因為他們要求的是建立在對每一個顧客跟蹤的基礎上。與管理控制不同的是，決策分析的主要精力集中在評估未來策略上的可選方案，并且它需要相對松散的結構和更活性，以便做范圍很廣的選擇。這類決策往往是決策分析層次的延伸，但通常更加抽象、松散，并且注重于長期。從歷史上來說，集裝箱運輸信息系統(tǒng)的開發(fā)把精力集中在改進業(yè)務系統(tǒng)的效率上，以建立競爭優(yōu)勢的基礎。左邊說明了開發(fā)和維護的特色，而右邊則顯示各種收益。更高層次的系統(tǒng)用戶必須更加及時地投資、培訓以及制定戰(zhàn)略決策，并且相應地關心由此引起的系統(tǒng)收益的不確定性和風險。有效的管理控制和決策分析提供了洞察競爭能力和可選戰(zhàn)略的收益。雖然這些改進在速度以及在降低作業(yè)成本上多少有些回報，但短期能在降低成本上獲益往往是不現(xiàn)實的。與簡單的自動化流程不同，企業(yè)正在重新構思它們的集裝箱運輸程序，以減少循環(huán)次數和相應的活動。獲得是得到集裝箱運輸信息的階段，它包括信息的收集、傳輸以及轉換成合用的形式，達到使用的要求。各階段可能有不止一次相同的過程，這些過程包括信息的收集、信息的傳遞、信息的加工、信息的儲存、信息的維護以及信息的使用等6種。由于信息的不完全性，想得到關于客觀情況的全部信息實際上是不可能的，所以信息的識別是十分重要的。向決策者調查可以采用交談和發(fā)調查表的方法。這種方法的成功與否主要依賴信息分析員的提問水平。最好要事先對決策者進行培訓。管理信息系統(tǒng)的效用如何，主要依賴于對信息需要的識別。對管理工作的描述越到下級越容易，越具體；越到上級其職能越廣，越全面，越復雜。這里應特別注意，決策者本人對信息的具體要求應當優(yōu)先考慮，往往這些是重要的信息。區(qū)分信息源有兩個標準，一是地點，二是時間。按時間來分，可分為一次信息和二次信息，一次信息是由現(xiàn)場直接采得的信息，二次信息則是各種文件和數據庫中存儲的信息。 (1)階段維數是說明信息與決策過程的哪個階段有關，與弄清問題階段、解決問題階段有關，還是與選擇階段的問題有關。 （3）來源維數是內源還是外源，這直接影響到信息的采集方法。 （二）集裝箱運輸信息的傳輸 信息傳輸的理論最早是在通信中研究的。任何信道都可能帶來雜音或干擾，雜音，和干擾或由自然界雷電形成，成由同一信道中其他信息引起。從這個圖可以看出發(fā)送者的意圖，要通過語言表達的語義過程和語言編碼的技術過程的交互作用才能產生信息，這個信息經過發(fā)送機構的再次編碼和變換，產生適于傳輸的信號，到接收端接收機構把信號進行變換得到信息，信息在經過接收者的技術處理和語義過程的解碼，使接收者能理解發(fā)送者的意圖。電子情報幾秒鐘之內即可傳遍世各地。 一個好的信道應滿足： （1)信道的容lk足夠大。 （5）保密性好。信息被使用后能產生決策，有決策才有結果。由于信息的采集也往往是周期性的，因此采集的周期和處理的延遲，造成信息根本不可能反映現(xiàn)實的最新狀態(tài)。這兩種數據的新度不同。對累積數據來說，每一數據是發(fā)生在周期內各個時間點的，在期末累積時，有的數據剛發(fā)生，有的則已有一些延遲，最大可延i。 信息按時間分，可分為一次信息和二次信息，信息加工的一般模式見圖99。第2類是對信息進行分析．概括綜合能產生輔助決策的信息。為了使計算機有較強的處理能力，現(xiàn)在許多大的處理系統(tǒng)備有三個庫．即數據庫、方法庫和模型庫。信息存儲和數據存儲應用的設備是相同的，但信息存儲強調存儲的思路，即為什么要存儲這些數據，以什么方式存儲這些數據，存在什么介質上，將來有什么用處，對決策可能產生的效果是什么等。要存什么信息主要由系統(tǒng)目標確定，在系統(tǒng)目標確定以后，根據支持系統(tǒng)目標的數學方法和各種報表的要求確定信息存儲的要求。首先考慮是集中還是分散的存放，對于公用的信息，在有能力提供共享設備的支持下應集中存放，集中存放可以減少冗余。所以現(xiàn)在使用的方式既有集中也有分散，了解集中的內容，避免重復，不斷綜合分散的內容供給集中。 總之，信息的存儲是信息系統(tǒng)的重要方面，在當今信息爆炸性增長的時代，那種存得越多越好的概念是不對的。狹義上說它包括經常更新存儲器中數據，使數據均保持合用狀態(tài)。數據不準確的主要原因在于操作過程的不嚴格，或把錯誤的數據放進去，或者一種數據放到另一種數據的位置。保證數據的準確性，還要保證數據的惟一性。 信息的保密性是當前十分關心的間題，信息已經成為一種資源，人們把它當成一種財產來對待，因而防止被盜也是信息系統(tǒng)的重要工作。沒有好的信息維護，就沒有好的信息使用，就沒有好的信息信譽．尤其在當前還有重使用輕維護這種傾向，更要強調信息維護的重要性。例如，信息的提供已由過去的定期報告，發(fā)展到現(xiàn)在的實時檢索，提供信息的形式已由過去的報告或報表，到現(xiàn)在能提供圖形和圖像，甚至聲音。信息使用深度大體上可分為三個階段，即提高效率階段、及時轉化價值階段和尋找機會階段。尋找機會階段是每個企業(yè)均在信息大海中遨游，全憑企業(yè)駕馭信息能力去發(fā)現(xiàn)。應用信息市場，鼓勵采用新技術，放棄過時的技術，應用信息市場化使決策分散化。運輸過程中，集裝箱運輸量大，流動頻繁，環(huán)節(jié)眾多，因此信息量很大，對信息管理的要求很高，這種運輸生產的組織、管理必須與管理信息系統(tǒng)連接在一起，沒有以計算機為中心的管理信息系統(tǒng)就無法高效率地進行國際集裝箱運輸。 (2)及時全面地提供各種要求的信息，以期迅速分析運輸活動現(xiàn)象，及時做出正確的判斷和控制。所以，管理信息系統(tǒng)主要是個社會系統(tǒng)毛同時是一個社會和技術綜合的系統(tǒng)。其次，是通過標準、大綱和手續(xù)達到系統(tǒng)一體化。 管理信息系統(tǒng)利用數學模型分析數據，輔助決策。模型可以用來發(fā)現(xiàn)問題，尋找可行解、非劣解和最優(yōu)解。最初許多倡議者設想管理信息系統(tǒng)是一個單獨的高度一體化的系統(tǒng)，它能處理所有的組織功能。有些組織所用的信息系統(tǒng)可能只是相關的小系統(tǒng)，它們均屬于管理信息系統(tǒng)的范疇，但不是管理信息系統(tǒng)的全部，例如： （1)集裝箱運輸管理信息統(tǒng)計系統(tǒng)； （2）集裝箱運輸狀態(tài)數據更新系統(tǒng)； （3）集裝箱運輸管理狀態(tài)報告系統(tǒng)； （4）集裝箱運輸數據處理系統(tǒng)； （5）知識工作和辦公自動化系統(tǒng)； （6）決策支持系統(tǒng)。 （三）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的功能 不同類型的集裝箱運輸企業(yè)因為擔負不同的運輸職能，對集裝箱管理信息系統(tǒng)有不同的功能要求。 （3）進行集裝箱運輸單證信息處理，包括電腦制單，通過數據通訊網絡傳遞單證信息。 （四）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的結構 集裝箱管理信息系統(tǒng)的結構是指集裝箱管理信息系統(tǒng)各部件的構成框架，由于對部件的不同理解就構成了不同的結構方式，其中最重要的是功能結構、軟件結構和硬件結構。 實際上這些子系統(tǒng)下面還要劃分子系統(tǒng)，叫二級子系統(tǒng)。一個管理系統(tǒng)可用一個功能／層次矩陣表示，見圖914。 (1)市場銷售子系統(tǒng)它包括銷售和推銷。 (2)生產子系統(tǒng)它包括集裝箱運輸服務產品設計、生產設備計劃、工藝方案