【正文】 二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式，20世紀60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務，受到貨主的歡迎。當然，在多式聯(lián)運經營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。 （4）必須是國際間的貨物運輸。該運輸合同是多式聯(lián)運經營人與托運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和運輸性質的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依據。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。與傳統(tǒng)的件雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經濟效益好及服務質量優(yōu)的特點。 （2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。國際集裝箱的運輸方式作者：日期： 國際集裝箱運輸方式 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱運輸概述 集裝箱的定義 集裝箱的標準 集裝箱的種類 集裝箱運輸?shù)奶攸c 集裝箱運輸?shù)年P系人 集裝箱的標記 國際集裝箱貨運進出口程序 進口程序 出口程序 國際集裝箱與多式聯(lián)運運價及費用計收 國際集裝箱海運運價 國際集裝箱內陸運價 國際集裝箱多式聯(lián)運運價 國際集裝箱多式聯(lián)運責任與保險 國際多式聯(lián)運經營人的責任范圍與責任期間 國際多式聯(lián)運經營人的賠償責任 國際集裝箱多式聯(lián)運與保險 國際多式聯(lián)運與集裝箱綜合保險 國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運單證 國際集裝箱運輸單證的構成及特點 主要集裝箱運輸單證的內容與功能 集裝箱運輸單證與EDI 國際集裝箱多式聯(lián)運單據 國際集裝箱運輸操作實務 國際集裝箱的發(fā)送和交接 集裝箱出口通關操作流程 集裝箱加固操作總應注意的事項 集裝箱碼頭的空箱操作 集裝箱的選擇與檢查 充分利用集裝箱裝載能力，提高集裝箱裝載量 國際中轉集裝箱的碼頭操作 集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作 集裝箱場站各類貨物的裝箱操作 集裝箱冷藏運輸裝貨時為什么不要預冷冷藏箱 集裝箱船的分類 如何在碼頭合理裝卸集裝箱 如何避免滯箱 貨物裝箱與集港 貨運單證的繕制 拼箱出運巧安排 集裝箱整箱、拼箱流轉程序 全套單證樣本與填寫規(guī)范 如何收取集裝箱超期使用費和堆存費 支線運輸協(xié)議中集裝箱丟失的賠償問題 我國的多式聯(lián)運 國際集裝箱運輸方式 由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 2．集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。 3．集裝箱貨物交接地點 集裝箱貨物的交接，根據貿易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為： （1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （4）場到門（CY to Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； （5）場到場（CY to CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （6）場到站（CY to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。正因如此，集裝箱運輸在世界范圍內得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿易的最優(yōu)運輸方式。如今，提供優(yōu)質的國際多式聯(lián)運服務己成為集裝箱運輸經營人增強競爭力的重要手段。然而，它與傳統(tǒng)的單一運輸方式又有很大的不同。 （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。這不僅是區(qū)別于國內貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關系。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用；20世紀80年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產生積極的影響。 （2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。 三、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式 國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東／歐洲，遠東／北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： 1．海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。它是遠東／歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。目前，遠東／歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。由俄羅斯的過境運輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔當總經營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔全程運輸責任。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省20％～30％左右，因而對貨主有很大的吸引力。 （2）北美大陸橋（North American Landbridge） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠。目前，主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務。據統(tǒng)計，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50％以上是采用雙層列車進行運輸?shù)?，因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快1～2周。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽（Isthmus Tehuantepec），連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182 n mile?？梢灶A見，隨著陸橋運輸?shù)男逝c經濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。貨主認為，這種運輸不能從內地直接以國際貨運單證運至西海岸港口轉運，不僅增加費用，而且耽誤運輸時間。 3．?？章?lián)運 海空聯(lián)運又被稱為空橋運輸（Airbridge Service）。 海空聯(lián)運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。此外還有以舊金山、新加坡為中轉地。在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。中南美以及非洲作為海空聯(lián)運的主要市場是合適的。鐵／海（Transea）、鐵／卡（Tracons）三種方式，具體運輸路線如圖8理所示。該陸橋為亞歐開展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際通道。 新亞歐大陸橋在中國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4131km。而歐洲、中近東各國運往亞大地區(qū)的貨物，則可經獨聯(lián)體鐵路進入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經中國鐵路運至連云港后，再轉船繼運至日本、韓國、香港、臺灣和菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國和地區(qū)。 目前，中國、日本、美國、法國等世界有關國家，都全面地引進了國際標準化組織的定義。 1．國際標準集裝箱 是指根據國際標準化組織（ISO）第104技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。第2系列和第3系列均降格為技術報告。如根據歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標準高度集裝箱，；。根據集裝箱的用途不同而分有以下幾種。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。 平臺式集裝箱是僅有底板而無上部結構的一種集裝箱。 5．冷藏集裝箱（Reefer Container） 這是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。 6．散貨集裝箱（Bulk Container） 散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設有2～3個裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。 8．罐式集裝箱（Tank Container） 這是一種專供裝運液體貨而設置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。 由于集裝箱在運輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強度，應盡量采用質量輕、強度高、耐用、維修保養(yǎng)費用低的材料，并且材料既要價格低廉，又要便于取得。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹矽卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價高，受碰撞時易損壞。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用（性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。它具有以下特點。 2，減少貨損貨差，提高貨運質量。 3．減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。根據有關資料表明，～4倍。 再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作，只有這樣，才能保證集裝箱運輸系統(tǒng)高效率地運轉。 集裝箱運輸?shù)年P系人 隨著集裝箱運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應的，有別于傳統(tǒng)運輸方式的管理方法和工作機構也相應地發(fā)展起來，形成一套適應集裝箱運輸特點的運輸體系。在集裝箱運輸中。這是隨集裝箱運輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)。這是集裝箱運輸發(fā)展后所產生的新的保險組織。在內陸交通比較便利的大中城市設立的提供集裝箱交接、中轉、或其它運輸服務的專門場所。 必備標記 1）識別標記。 （2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。該標記喂黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴求w者有觸電危險。 2）作業(yè)標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。 進口程序 一、船公司在進口業(yè)務中的業(yè)務 做好卸船準備工作 制作并寄送有關單證 卸船與交貨 提貨單的簽發(fā) 二、集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的工作 集裝箱的卸船準備工作 卸船與堆放 交付 有關費用收取 制作交貨報告和未交貨報告 三、集裝箱貨運站在進口業(yè)務中的業(yè)務 做好交貨準備 發(fā)出交貨通知 從碼頭堆場領取載貨的集裝箱