【正文】 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。 （4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，它具有運(yùn)輸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點(diǎn)。 （2）門到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。國際集裝箱的運(yùn)輸方式作者：日期： 國際集裝箱運(yùn)輸方式 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 國際集裝箱運(yùn)輸概述 集裝箱的定義 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱的種類 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 集裝箱的標(biāo)記 國際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序 進(jìn)口程序 出口程序 國際集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)及費(fèi)用計(jì)收 國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià) 國際集裝箱內(nèi)陸運(yùn)價(jià) 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任與保險(xiǎn) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍與責(zé)任期間 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn) 國際多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱綜合保險(xiǎn) 國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)單證 國際集裝箱運(yùn)輸單證的構(gòu)成及特點(diǎn) 主要集裝箱運(yùn)輸單證的內(nèi)容與功能 集裝箱運(yùn)輸單證與EDI 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國際集裝箱運(yùn)輸操作實(shí)務(wù) 國際集裝箱的發(fā)送和交接 集裝箱出口通關(guān)操作流程 集裝箱加固操作總應(yīng)注意的事項(xiàng) 集裝箱碼頭的空箱操作 集裝箱的選擇與檢查 充分利用集裝箱裝載能力，提高集裝箱裝載量 國際中轉(zhuǎn)集裝箱的碼頭操作 集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作 集裝箱場站各類貨物的裝箱操作 集裝箱冷藏運(yùn)輸裝貨時(shí)為什么不要預(yù)冷冷藏箱 集裝箱船的分類 如何在碼頭合理裝卸集裝箱 如何避免滯箱 貨物裝箱與集港 貨運(yùn)單證的繕制 拼箱出運(yùn)巧安排 集裝箱整箱、拼箱流轉(zhuǎn)程序 全套單證樣本與填寫規(guī)范 如何收取集裝箱超期使用費(fèi)和堆存費(fèi) 支線運(yùn)輸協(xié)議中集裝箱丟失的賠償問題 我國的多式聯(lián)運(yùn) 國際集裝箱運(yùn)輸方式 由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上對集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 2．集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。 3．集裝箱貨物交接地點(diǎn) 集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為： （1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； （4）場到門（CY to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； （5）場到場（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （6）場到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 （3）場站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場站是貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。正因如此，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。如今，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)己成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人增強(qiáng)競爭力的重要手段。然而，它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式又有很大的不同。 （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。隨后，國際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國家實(shí)行。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。 （2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。 三、國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東／歐洲，遠(yuǎn)東／北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： 1．海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。它是遠(yuǎn)東／歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。目前，遠(yuǎn)東／歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司。由俄羅斯的過境運(yùn)輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20％～30％左右，因而對貨主有很大的吸引力。 （2）北美大陸橋（North American Landbridge） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。目前，主要有四個(gè)集團(tuán)經(jīng)營遠(yuǎn)東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物有大約50％以上是采用雙層列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)椴捎眠@種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快1～2周。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽（Isthmus Tehuantepec），連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182 n mile?？梢灶A(yù)見，隨著陸橋運(yùn)輸?shù)男逝c經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，巴拿馬運(yùn)河將處于更為不利的地位。目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400 n mile，運(yùn)輸時(shí)間16天，可節(jié)省1周左右的時(shí)間。貨主認(rèn)為，這種運(yùn)輸不能從內(nèi)地直接以國際貨運(yùn)單證運(yùn)至西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅增加費(fèi)用，而且耽誤運(yùn)輸時(shí)間。 3．?？章?lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Airbridge Service）。 ?？章?lián)運(yùn)方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。中南美以及非洲作為?？章?lián)運(yùn)的主要市場是合適的。鐵／海（Transea）、鐵／卡（Tracons）三種方式，具體運(yùn)輸路線如圖8理所示。該陸橋?yàn)閬啔W開展國際多式聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷的國際通道。 新亞歐大陸橋在中國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4131km。而歐洲、中近東各國運(yùn)往亞大地區(qū)的貨物，則可經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路進(jìn)入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國鐵路運(yùn)至連云港后，再轉(zhuǎn)船繼運(yùn)至日本、韓國、香港、臺灣和菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國和地區(qū)。 目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。 1．國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報(bào)告。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，；。根據(jù)集裝箱的用途不同而分有以下幾種。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。 平臺式集裝箱是僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。 5．冷藏集裝箱（Reefer Container） 這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。 6．散貨集裝箱（Bulk Container） 散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。 8．罐式集裝箱（Tank Container） 這是一種專供裝運(yùn)液體貨而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。 由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹矽卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用（性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。它具有以下特點(diǎn)。 2，減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 3．減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。根據(jù)有關(guān)資料表明，～4倍。 再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作，只有這樣，才能保證集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)。 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。在集裝箱運(yùn)輸中。這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)。這是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其它運(yùn)輸服務(wù)的專門場所。 必備標(biāo)記 1）識別標(biāo)記。 （2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。 2）作業(yè)標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。 進(jìn)口程序 一、船公司在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù) 做好卸船準(zhǔn)備工作 制作并寄送有關(guān)單證 卸船與交貨 提貨單的簽發(fā) 二、集裝箱碼頭堆場在進(jìn)口貨運(yùn)中的工作 集裝箱的卸船準(zhǔn)備工作 卸船與堆放 交付 有關(guān)費(fèi)用收取 制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告 三、集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù) 做好交貨準(zhǔn)備 發(fā)出交貨通知 從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱