國際集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展前景(編輯修改稿)
2025-07-13 12:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3個獨(dú)立的短途區(qū)域循環(huán)航線服務(wù)，每個航線服務(wù)集中服務(wù)一個美國東海岸區(qū)域，如圖2(b)中綠線所示； (4) 全球網(wǎng)絡(luò)模式：基于第4次變革形成的雙向赤道環(huán)球航線，提供美國東海岸與亞洲和中東的貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，如圖2(b)中紅線所示，圖中將赤道環(huán)球航線和美國大西洋海岸與南美東海岸之間的南北方向的運(yùn)輸服務(wù)航線的交叉點(diǎn)放在古巴關(guān)塔那摩灣，只是為了圖形表達(dá)上的方便?！ D2 亞洲與美國東海岸之間全水運(yùn)經(jīng)過巴拿馬的航線服務(wù) 在全球網(wǎng)絡(luò)模式中，與赤道環(huán)球航線相交叉的南北方向運(yùn)輸服務(wù)航線提供區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)，完成美國大西洋海岸與南美東海岸之間的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸，起到赤道環(huán)球航線支線的作用。 在4種模式中，傳統(tǒng)模式和區(qū)域?qū)I(yè)化模式極類似，在計算運(yùn)輸成本時，只考慮區(qū)域?qū)I(yè)化模式。假設(shè)區(qū)域?qū)I(yè)化模式采用載箱能力為4 000 TEU船舶，樞紐輻射模式采用當(dāng)前亞洲之外東西方向航線上常用的載箱能力8 000 TEU的超巴拿馬型船舶，全球網(wǎng)絡(luò)模式采用載箱能力為12 000TEU的新巴拿馬型船舶，為簡化分析，假設(shè)支線船舶載箱能力為干線船舶的1/3，即2 667TEU。在全球網(wǎng)絡(luò)模式中，假設(shè)用于美國東海岸與南美洲東海岸航線上的載箱能力為6 000TEU的船舶中的2 667TEU箱位用于作為赤道環(huán)球航線支線，干線載箱能力為12 000TEU船舶上有2/3的載箱能力專門用于裝載進(jìn)出美國東海岸的貨物。在這樣的假設(shè)條件下，不同航線服務(wù)模式單位集裝箱船舶和港口成本的分析結(jié)果見表1(表中FEU為40英尺集裝箱)。為研究運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，定義船舶日成本與船舶額定能力的比值為船舶生產(chǎn)單位成本，船舶成本的計算基于船舶生產(chǎn)單位成本進(jìn)行，船舶總航次成本為船舶在亞洲與美國東海岸單程航行天數(shù)與相應(yīng)船舶單位成本的積。區(qū)域?qū)I(yè)化模式與樞紐輻射模式的比較，涉及到用于區(qū)域?qū)I(yè)化模式的巴拿馬型船舶與用于樞紐輻射模式的超巴拿馬型船舶的比較，使用超巴拿馬型船舶的樞紐輻射模式航線因?yàn)楹骄€較短可以減少干線的配船數(shù)量，但是需要額外配置支線船舶；雖然船舶成本凈節(jié)省83美元/FEU，但是卻難以抵償船船中轉(zhuǎn)集裝箱的成本120美元/FEU。區(qū)域?qū)I(yè)化模式與全球網(wǎng)絡(luò)模式的比較，涉及赤道環(huán)球航線應(yīng)用較大型干線和支線船舶。較大型船舶導(dǎo)致船舶成本節(jié)省147美元/FEU，最終導(dǎo)致在考慮中轉(zhuǎn)成本后，總成本節(jié)省27美元/FEU。由于第4冼變革需要在船舶、港口和全球網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面大量投資，這樣的成本節(jié)省無論相對值還是絕對值均不值一提，難以導(dǎo)致第4次變革的發(fā)生。 表l 不同運(yùn)輸模式下單位集裝箱船舶和港口成 比較項(xiàng)目單位區(qū)域直達(dá)航線樞紐輻射航線赤道環(huán)球航線干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸東西向運(yùn)輸南北向運(yùn)輸船舶載箱能力TEU 4000 8000 2667 12000 1 航線配船數(shù)量艘8 7 1 7 7 周轉(zhuǎn)時間d 56 49 7 49
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