國際集裝箱班輪運輸發(fā)展前景-在線瀏覽
2024-07-27 12:19本頁面
【正文】 集裝箱班輪運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析 目前，集裝箱班輪運輸發(fā)生的主要變化，是舊船舶運力被大量投入到一些新開辟的次要的東西方向運輸航線上，這些新航線船舶掛靠范圍擴展到了以前只是支線船舶才掛靠的地區(qū)和港口。亞洲的許多運輸服務集中在區(qū)域港口群上，比如中國北方的渤海灣區(qū)域港口群、中部的長三角區(qū)域港口群和南方的珠江三角洲區(qū)域港口群；在北美也出現(xiàn)了類似的區(qū)域港口群，如太平洋西北岸區(qū)域港口群、太平洋西南岸區(qū)域港口群，太平洋西岸的墨西哥地區(qū)港口群、墨西哥灣區(qū)域港口群以及大西洋沿岸的東海岸港口群。在不久的將來，亞洲—波羅的海、北美—波羅的海之間的直達航線也可能促進這些地區(qū)之間的物流量的增加。 航運界最近的聯(lián)臺兼并導致區(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢，兼并和接管也導致大量類似的航線服務的出現(xiàn)。在美國，這些區(qū)域性港口包括杰克遜維爾、阿拉巴馬州的莫比爾、坦帕和北卡羅萊納州的威明頓。許多這類新港口設計滿足超巴拿馬型船舶掛靠的需要，比如迪拜世界港口公司最近開始開發(fā)和運作的秘魯卡亞俄港，該港正在設計的南碼頭將適應載箱能力達5 500TEU的船舶，下一期碼頭工程的設計甚至適應更大的船舶?！ ^(qū)域和次要港口的區(qū)域直達運輸模式的出現(xiàn)，盡管還沒有引起很多注意，但究其原因，無非是與樞紐輻射運輸模式相比較，具有一定的成本優(yōu)勢。實際上，亞洲與美國東海岸的貿(mào)易在市場上占有最大的份額，雖然最近幾年亞洲與美國東海岸之間全水運經(jīng)過巴拿馬的航線服務快速增長，但是傳統(tǒng)上亞洲與美國東海岸的貿(mào)易仍然依靠多式聯(lián)運方式通過美國西海岸完成?！ ☆A期2015年完成的巴拿馬運河擴建工程，將使其具備為更多的采用大型船舶的航線提供服務的能力，從而成為第4次變革的催化劑。 (2) 區(qū)域?qū)I(yè)化模式：3個獨立的航線服務，每個航線服務集中服務一個美國東海岸區(qū)域，如圖2(a)中紫線所示； (4) 全球網(wǎng)絡模式：基于第4次變革形成的雙向赤道環(huán)球航線，提供美國東海岸與亞洲和中東的貿(mào)易運輸服務，如圖2(b)中紅線所示，圖中將赤道環(huán)球航線和美國大西洋海岸與南美東海岸之間的南北方向的運輸服務航線的交叉點放在古巴關塔那摩灣，只是為了圖形表達上的方便?！ D2 亞洲與美國東海岸之間全水運經(jīng)過巴拿馬的航線服務 在全球網(wǎng)絡模式中，與赤道環(huán)球航線相交叉的南北方向運輸服務航線提供區(qū)域運輸服務，完成美國大西洋海岸與南美東海岸之間的進出口貿(mào)易貨物運輸，起到赤道環(huán)球航線支線的作用。 在4種模式中，傳統(tǒng)模式和區(qū)域?qū)I(yè)化模式極類似，在計算運輸成本時，只考慮區(qū)域?qū)I(yè)化模式。在全球網(wǎng)絡模式中，假設用于美國東海岸與南美洲東海岸航線上的載箱能力為6 000TEU的船舶中的2 667TEU箱位用于作為赤道環(huán)球航線支線，干線載箱能力為12 000TEU船舶上有2/3的載箱能力專門用于裝載進出美國東海岸的貨物。為研究運輸?shù)慕?jīng)濟性，定義船舶日成本與船舶額定能力的比值為船舶生產(chǎn)單位成本，船舶成本的計算基于船舶生產(chǎn)單位成本進行，船舶總航次成本為船舶
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