國際集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展前景-閱讀頁
2025-07-01 12:19本頁面
【正文】 在亞洲與美國東海岸單程航行天數(shù)與相應(yīng)船舶單位成本的積。區(qū)域?qū)I(yè)化模式與全球網(wǎng)絡(luò)模式的比較，涉及赤道環(huán)球航線應(yīng)用較大型干線和支線船舶。由于第4冼變革需要在船舶、港口和全球網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面大量投資，這樣的成本節(jié)省無論相對值還是絕對值均不值一提，難以導(dǎo)致第4次變革的發(fā)生?！ ”韑 不同運(yùn)輸模式下單位集裝箱船舶和港口成 比較項(xiàng)目單位區(qū)域直達(dá)航線赤道環(huán)球航線支線運(yùn)輸TEU 4000 8000 2667 12000 1 航線配船數(shù)量8 7 周轉(zhuǎn)時(shí)間 4 單程時(shí)間FEU） 總船舶成本美元/FEU 船舶港口總成本美元/FEU 3 集裝箱班輪運(yùn)輸未來發(fā)展展望一旦直達(dá)航線船舶載箱能力達(dá)到或者超過4000TEU時(shí)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)相應(yīng)開始萎縮，而由直達(dá)航線轉(zhuǎn)為樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的船舶成本節(jié)省難以抵償較高的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。 (l) 區(qū)域性港口缺乏足夠的設(shè)施，主要是這些港口水深不足，缺少現(xiàn)代化貨物裝卸設(shè)備； (3) 由于船舶周轉(zhuǎn)利用比較充分，如果航線增加掛靠其他港口將需要增加船舶，結(jié)果只增加較少的通過量，得不償失；或者因?yàn)樵黾訏炜科渌劭趯?dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長，失去服務(wù)競爭力。 上述問題中的部分正在得到解決，如區(qū)域性港口的碼頭建設(shè)工程，使得掛靠這些港口的直達(dá)航線增加。許多次要港口已經(jīng)能夠生成這些通過量，更多的港口在將來會(huì)達(dá)到這個(gè)通過量?！ ∩鲜龇治鼋Y(jié)果表明，基于直達(dá)航線掛靠次要港口的區(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢將可能繼續(xù)，直接結(jié)果將使中轉(zhuǎn)集裝箱吞吐量占集裝箱總吞吐量的比例的增長速度放緩甚至停止。不過，ASHAR博士認(rèn)為，提高船舶裝卸效率并降低船船中轉(zhuǎn)成本的技術(shù)突破將會(huì)使上述結(jié)論逆轉(zhuǎn)。在這方面的技術(shù)突破包括起重機(jī)同時(shí)起吊多個(gè)集裝箱、每艘船舶同時(shí)使用多臺(tái)起重機(jī)、在起重機(jī)上采用多小車或者輸送系統(tǒng)等。令人關(guān)注的一些新穎技術(shù)可能會(huì)導(dǎo)致港口設(shè)施布置方式的根本不同，從而導(dǎo)致在新的地點(diǎn)開發(fā)建設(shè)碼頭。 因此，針對是否發(fā)生中轉(zhuǎn)裝卸技術(shù)突破的2種情況，集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)將有相應(yīng)的2種發(fā)展情景?！ ?發(fā)生中轉(zhuǎn)裝卸技術(shù)突破的情況主要東西方向航線船舶將只?？考冎修D(zhuǎn)港，所有集裝箱均在這里完成與南北方向航線船舶或者與目的港口相聯(lián)接的支線船舶之間的轉(zhuǎn)載?！ ?不發(fā)生中轉(zhuǎn)裝卸技術(shù)突破的情況 巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建對集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生第4次變革或者中轉(zhuǎn)量增加以及純中轉(zhuǎn)港的出現(xiàn)均有顯著的推動(dòng)作用，巴拿馬政府正在著手在該國太平洋一側(cè)開發(fā)一個(gè)大型純中轉(zhuǎn)港?？紤]到哥倫比亞、秘魯、厄瓜多爾、智利、圣薩爾瓦多和危地馬拉正在建設(shè)的區(qū)域性港口主要裝卸進(jìn)出當(dāng)?shù)氐募b箱，直達(dá)航線具有縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本的優(yōu)勢，通過中轉(zhuǎn)方式運(yùn)輸集裝箱需要承擔(dān)邊際成本。7 / 7
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