合作促發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢與集裝箱碼頭的競爭與合作-閱讀頁
2025-01-10 04:18本頁面
【正文】 10年全球經(jīng)濟(jì)年均增長 %， 而全球貿(mào)易年均增長率為 %。 集裝箱港口發(fā)展面臨的機(jī)遇 （ 2） “ 世界工廠 ” 使中國成為國際集裝箱運(yùn)輸市場的最亮點(diǎn) 中國人力及成本等資源優(yōu)勢吸引外商在國內(nèi)積極投資建廠 ， 使中國成為世界制造工廠 ， 對(duì)海運(yùn)和港口業(yè)產(chǎn)生了巨大的需求 ， 帶動(dòng)了港口集裝箱吞吐量的高速增長 。 中國市場已成為國際集裝箱運(yùn)輸市場的最亮點(diǎn) ， 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 目前中國出口集裝箱運(yùn)量約占太平洋航線東行和亞歐航線西行市場運(yùn)量的一半 。 由于港口集疏運(yùn)設(shè)施的建設(shè)往往不像碼頭水深和航道設(shè)施及集裝箱裝卸設(shè)備等受到更多的重視 ， 導(dǎo)致港口集疏運(yùn)設(shè)施成為集裝箱港口貨流的瓶頸 。 集裝箱港口發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) （ 2） 東亞地區(qū)港口競爭日益激烈 全球經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的東亞地區(qū)（包括東北亞和東南亞），經(jīng)濟(jì)總體走勢看好，特別是中國。 東亞地區(qū)已成為全球集裝箱吞吐量最大地區(qū)。 面對(duì)東亞地區(qū)海運(yùn)業(yè)的大好形勢，東北亞和東南亞地區(qū)的許多港口都 積極發(fā)展集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭當(dāng)主干航線的樞紐港， 并利用各種措施吸引貨源，尤其是中國的中轉(zhuǎn)貨源，集裝箱港口之間競爭日益激烈。 發(fā)展跨區(qū)域港口間的合作和聯(lián)盟 我國沿海集裝箱港口基本都屬于腹地型港口 ，各港口集裝箱吞吐量主要依托其經(jīng)濟(jì)腹地的集裝箱生成量 。 發(fā)展跨區(qū)域港口間的合作和聯(lián)盟 就目前我國沿海腹地型集裝箱港口特點(diǎn)而言，在未來幾年內(nèi)，我國沿海港口不會(huì)出現(xiàn)象新加坡那樣完全依靠中轉(zhuǎn)箱量的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，而會(huì)是 多個(gè)依托經(jīng)濟(jì)腹地的區(qū)域性樞紐港并存的局面。 港航合作發(fā)展智能型綜合物流 港航合作是雙向互惠的，通過港航合作港口可獲得良好、穩(wěn)定的收益，保持更強(qiáng)的市場競爭能力，船公司可使運(yùn)輸鏈更加高效、穩(wěn)定。 港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn) ， 既是物流的中心 ， 也是信息流的中心 。 中遠(yuǎn)集運(yùn)衷心希望 : 能和在座的港航界的朋友一起， 相互促進(jìn)，增進(jìn)交流， 建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系， 共同迎接集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的新挑戰(zhàn)， 攜手創(chuàng)造
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