國際集裝箱班輪運輸發(fā)展前景-文庫吧資料
2025-06-22 12:19本頁面
【正文】 ASHAR博士認為主要原因是： 上述區(qū)域直達航線、樞紐輻射航線和赤道環(huán)球航線模式下單位集裝箱船舶和港口成本分析，雖然是針對亞洲與美國東海岸之間全水運經(jīng)過巴拿馬的航線服務(wù)進行的，但是其結(jié)果具有普遍適用性。 港口成本美元/FEU 美元/FEU 不同運輸模式船舶成本d 2825 4 25 日船舶成本美元/（dd 56 49 7 49 7 1 7艘東西向運輸南北向運輸船舶載箱能力干線運輸樞紐輻射航線較大型船舶導(dǎo)致船舶成本節(jié)省147美元/FEU，最終導(dǎo)致在考慮中轉(zhuǎn)成本后，總成本節(jié)省27美元/FEU。區(qū)域?qū)I(yè)化模式與樞紐輻射模式的比較，涉及到用于區(qū)域?qū)I(yè)化模式的巴拿馬型船舶與用于樞紐輻射模式的超巴拿馬型船舶的比較，使用超巴拿馬型船舶的樞紐輻射模式航線因為航線較短可以減少干線的配船數(shù)量，但是需要額外配置支線船舶；雖然船舶成本凈節(jié)省83美元/FEU，但是卻難以抵償船船中轉(zhuǎn)集裝箱的成本120美元/FEU。在這樣的假設(shè)條件下，不同航線服務(wù)模式單位集裝箱船舶和港口成本的分析結(jié)果見表1(表中FEU為40英尺集裝箱)。假設(shè)區(qū)域?qū)I(yè)化模式采用載箱能力為4 000 TEU船舶，樞紐輻射模式采用當前亞洲之外東西方向航線上常用的載箱能力8 000 TEU的超巴拿馬型船舶，全球網(wǎng)絡(luò)模式采用載箱能力為12 000TEU的新巴拿馬型船舶，為簡化分析，假設(shè)支線船舶載箱能力為干線船舶的1/3，即2 667TEU?！ ?3) 樞紐輻射模式：3個獨立的短途區(qū)域循環(huán)航線服務(wù)，每個航線服務(wù)集中服務(wù)一個美國東海岸區(qū)域，如圖2(b)中綠線所示； (1) 傳統(tǒng)模式：單一航線覆蓋全部美國東海岸的港口，如圖2(a)中藍線所示；巴拿馬運河擴建工程完成以后，亞洲與美國東海岸之間全水運經(jīng)過巴拿馬的航線服務(wù)，可能采用如圖2所示的4種模式進行。泛太平洋貿(mào)易的發(fā)展，特別是亞洲與美國東海岸之間的快速貿(mào)易增長可以最好地解釋這現(xiàn)象?！ ?區(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢原因分析 區(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢顯然是從基于廣泛中轉(zhuǎn)的全球運輸系統(tǒng)發(fā)展的第4次變革向后退了一步，值得引起那些基于中轉(zhuǎn)和分程運輸而大力擴展的港口碼頭經(jīng)營商的重視。當前服務(wù)于南美西海岸的最大的船舶載箱能力僅為3 000 TEU左右，該碼頭1/3的吞吐量預(yù)期將是亞洲與南美洲貿(mào)易貨物中轉(zhuǎn)生成。類似的發(fā)展趨勢也發(fā)生在波羅的海、黑海、南美州以及亞洲的許多國家，特別是中國，如廈門、福州和連云港等港口?！ ^(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢導(dǎo)致較小的區(qū)域性港口將會有更多的新的區(qū)域服務(wù)航線船舶的直接掛靠，因此，在這些港口出現(xiàn)了為滿足較大船舶的作業(yè)需要，建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱碼頭的發(fā)展趨勢。航線的兼并使得以前只有支線船舶掛靠的較小的區(qū)域性港口的通過量累加起來足以開辟直達航線。類似的區(qū)域?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢也發(fā)生在
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