海運集裝箱空箱調(diào)運周記畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 02:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與實現(xiàn)。以上內(nèi)容是我在研讀大量文獻后，加以分析總結(jié)所書寫的，其中不準確的地方還將與指導(dǎo)老師共同研究后一一修改。下周我將對相關(guān)資料進行閱讀，歸納總結(jié)海運集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因，繼續(xù)完成論文。了解海運集裝箱空箱調(diào)運問題集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的根本原因在于貨運需求與運力供給之間的不平衡，其中有些是客觀原因造成的，有的是主觀原因造成的。海運集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的客觀原因主要表現(xiàn)為以下幾方面：（1）集裝箱港口進、出口箱數(shù)量不平衡港口所在地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展水平在很大程度上決定了其進出口貨物的數(shù)量，使得港口一般形成以進口型為主和以出口型為主兩類，很難達到均衡狀態(tài)。從而使得進、出口貨物對其裝卸運輸?shù)妮d體——集裝箱的需求數(shù)量也不均衡。（2）集裝箱港口進、出口箱型不平衡由于進出口貨物在種類和性質(zhì)上的差異以及運費和裝卸費收費標準不同，發(fā)貨人從經(jīng)濟效益出發(fā)，在進出口貿(mào)易中常使用不同規(guī)格的集裝箱，造成不同箱型集裝箱的流量、流向不平衡，形成空箱調(diào)運。（3）集裝箱的生產(chǎn)地到投入使用地之間的空箱運輸海運集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的主觀原因主要由于船公司經(jīng)營方針不妥或管理水平不高引起的，表現(xiàn)為以下幾方面：（1）集裝箱管理的失誤導(dǎo)致周轉(zhuǎn)效率較低由于船公司及其與港口代理機構(gòu)之間的集裝箱管理信息系統(tǒng)尚不完善，資源管理水平落后，導(dǎo)致港口載貨集裝箱重箱積壓情況嚴重，而重箱的積壓直接導(dǎo)致可使用空箱的減少，也就相應(yīng)的減少了空箱供給量造成空箱短缺。（2）租箱合同中限制退箱地點為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區(qū)大量退租而造成的損失，班輪公司在租箱合同中嚴格規(guī)定了集裝箱的退租地點和還箱費用。（3）修箱成本和修箱標準的差異因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱標準的要求不同，班輪公司出于經(jīng)濟或質(zhì)量方面的考慮，會將集裝箱調(diào)運至修理成本較低、技術(shù)水平較高或離港口較近的修理廠修理。（4）存在超期用箱、錯用箱現(xiàn)象超期箱的存在，也就變相地減少了船公司的空箱供應(yīng)量，嚴重影響了集裝箱的正常流轉(zhuǎn)，降低了集裝箱的利用效率。錯用箱也直接影響了箱管中心日常箱務(wù)管理工作的正常進行。這些是在原有論文結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，有理有據(jù)地加以論述。下周我將繼續(xù)相關(guān)資料的閱讀，以 進一步了解海運集裝箱空箱調(diào)運需要解決的問題。解決的問題海運集裝箱空箱調(diào)運的核心在于解決以下三個核心問題：確定集裝箱空箱供給地和需求地之間的調(diào)運量確定調(diào)運數(shù)量是空箱調(diào)運的核心問題，船公司在航線或者航區(qū)內(nèi)的集裝箱配備量是影響空箱調(diào)運總量的最直接因素。如果航線或航區(qū)內(nèi)的集裝箱配備量很少，集裝箱周轉(zhuǎn)緊張，必然會產(chǎn)生大量的空箱調(diào)運需求；相反，如果集裝箱配備量很大，集裝箱周轉(zhuǎn)十分寬裕，那么對空箱調(diào)運的需求就不那么迫切。因此，船公司箱管人員要在統(tǒng)計集裝箱配備量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，綜合考慮調(diào)運需求、調(diào)運成本、調(diào)運的可行性等因素確定每一個計劃期的空箱調(diào)運量，制定調(diào)運計劃，然后予以實施。確定集裝箱空箱從供應(yīng)地到需求地的運輸路線確定了各掛靠港的集裝箱空箱需求量和供給量之后，就要考慮調(diào)運的路線問題。在現(xiàn)實操作中，海運集裝箱空箱的供給地與需求地是相對的定義，即每個港口在某時期內(nèi)是集裝箱空箱的供給地，而在另一個時期內(nèi)就可能轉(zhuǎn)變成集裝箱空箱需求地。因此，對一個特定的計劃期，首先要得到的就是各個港口的集裝箱空箱的供給量和需求量，從而確定集裝箱空箱的供給地和需求地，以便
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