【正文】 8]。 艾亞法計(jì)算有效功率v(km/h) Fn v/(L^(1/2)) L/(Δ^(1/3)) 標(biāo)準(zhǔn)船型參數(shù)Cbc （）B/T Xc Lwl C0 方形系數(shù)的修正Δ1 C1 寬度吃水比的修正Δ2 C2 浮心縱向位置的修正ΔXc Kxc (Δ3)0 Δ3 C3 水線(xiàn)長(zhǎng)的修正實(shí)際Lwl Δ4 C4 有效功率Vs(kn) Pe Peb 有效功率曲線(xiàn)v(km/h) 有效功率Peb 有效功率曲線(xiàn) 初步設(shè)計(jì)已知轉(zhuǎn)速V、有效馬力Pe，根據(jù)選定的螺旋槳直徑D，確定最佳轉(zhuǎn)速N、敞水效率η0、螺距比P/D和主機(jī)馬力Ps，并校核主機(jī)馬力以及選擇齒輪箱。根據(jù)大量母型船數(shù)據(jù)選定的伴流分?jǐn)?shù)、推力減額、軸系效率、。查詢(xún)MAU圖譜。 相關(guān)參數(shù)相關(guān)參數(shù)螺旋槳直徑D VA(kn) t ω ηS ηR 查詢(xún)MAU圖譜假定轉(zhuǎn)速N 直徑系數(shù)σ MAU440圖譜P/D η0 (Bp)^ Pd Ps Pte MAU455圖譜P/D η0 (Bp)^ Pd Ps Pte MAU470圖譜P/D η0 (Bp)^ Pd Ps Pte 根據(jù)有效功率曲線(xiàn)查得：v=18km/h時(shí)，Pe==775hp。根據(jù)總有效推馬力曲線(xiàn)與規(guī)定航速下的船舶有效馬力曲線(xiàn)的平衡，插值確定最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速。 初步設(shè)計(jì)插值 最佳參數(shù)匯總MAU440MAU455MAU470N280277P/Dη0Ps（hp）主尺度確定階段選取的主機(jī)功率=510kW=，若選取減速比為5的齒輪箱，則轉(zhuǎn)速為300r/min，從圖中可以看出，Ps至少需要900hp，不合理。綜合考慮，應(yīng)選取減速比為6的齒輪箱，此時(shí)轉(zhuǎn)速為250r/min。主機(jī)輸出傳遞能力為510/1500=(r/min)，應(yīng)選用傳遞能力比之稍大的齒輪箱，故選用減速比為6的齒輪箱，(r/min)。 終結(jié)設(shè)計(jì)已知主機(jī)馬力Ps、轉(zhuǎn)速N和有效馬力曲線(xiàn)，確定可達(dá)到的最高航速V、螺旋槳直徑D、螺距比P/D及敞水效率η0。查詢(xún)MAU圖譜。 查詢(xún)MAU圖譜假定航速V VA Pd N Bp^ MAU440圖譜直徑系數(shù)σ η0 P/D D Pte MAU455圖譜直徑系數(shù)σ η0 P/D D Pte MAU470圖譜直徑系數(shù)σ η0 P/D D Pte 根據(jù)總有效推馬力曲線(xiàn)與船舶有效馬力曲線(xiàn)的平衡，插值確定螺旋槳各最佳要素。 終結(jié)設(shè)計(jì)插值 最佳參數(shù)匯總MAU440MAU455MAU470DP/Dη0可達(dá)到航速V 空泡校核設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)應(yīng)考慮其是否發(fā)生空泡或空泡的發(fā)展程度，故需進(jìn)行空泡現(xiàn)象的預(yù)測(cè)，一旦槳葉上出現(xiàn)空泡，會(huì)導(dǎo)致槳葉表面材料剝蝕，或使螺旋槳性能惡化，因而避免槳葉上出現(xiàn)空泡乃是螺旋槳設(shè)計(jì)中所需考慮的重要環(huán)節(jié)之一，本船采用伯利爾限界線(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)螺旋槳進(jìn)行空泡校核。已知參數(shù)： 已知參數(shù)ω Pd 槳軸沉深hs 槳軸中心壓p0 汽化壓力pv p0pv 根據(jù)伯利爾限界線(xiàn)，計(jì)算各情況下不發(fā)生空泡的最小盤(pán)面比，過(guò)程如下： 空泡校核盤(pán)面比 最大航速V VA N Pd D η0 P/D ^2 p0pv 空泡數(shù) 查詢(xún)伯利爾限界線(xiàn)τc T Ap Ae A0 盤(pán)面比 根據(jù)空泡校核結(jié)果，作圖求出不發(fā)生空泡的最小盤(pán)面比以及所對(duì)應(yīng)的螺旋槳最佳要素，作圖過(guò)程如下： 空泡校核插值螺旋槳最佳要素如下： 最佳要素匯總盤(pán)面比P/Dη0D可達(dá)航速Vmax=。第8章 穩(wěn)性校核 概述本章內(nèi)容主要根據(jù)法規(guī)第5篇第8章相關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核計(jì)算。首先應(yīng)計(jì)算液體艙的艙容要素，然后根據(jù)法規(guī)要求對(duì)所需計(jì)算的各典型載況進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，最后進(jìn)行穩(wěn)性校核計(jì)算。 艙容要素精確計(jì)算各液體艙的艙容、容積形心垂向和縱向坐標(biāo)、自由液面慣性矩隨液面高度變化的曲線(xiàn)。本船液體艙包括：燃油艙、滑油艙、淡水柜、艏?jí)狠d水艙、尾尖艙、各底壓載水艙和各側(cè)壓載水艙。其中，燃油艙、滑油艙和淡水柜為規(guī)則艙，視為長(zhǎng)方體計(jì)算，艏?jí)狠d水艙為不規(guī)則艙，而其他壓載水艙則等效為規(guī)則艙近似計(jì)算。 規(guī)則艙規(guī)則艙視為長(zhǎng)方體計(jì)算，所以艙容要素與液面高度成線(xiàn)型關(guān)系。 燃油艙燃油艙尺寸：；容積折扣系數(shù)k=；共2個(gè)。 單個(gè)燃油艙艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4 滑油艙滑油艙尺寸：；容積折扣系數(shù)k=。 滑油艙艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4 淡水柜淡水柜尺寸：2m2m；容積折扣系數(shù)k=。 淡水柜艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4 等效規(guī)則艙將近似規(guī)則的艙等效為規(guī)則艙計(jì)算。 底壓載水艙下面以第一底壓載水艙為例，其他底壓載水艙的艙容要素除了形心縱向坐標(biāo)以外與第一底壓載水艙相同。底壓載水艙等效尺寸：；容積折扣系數(shù)k=；共2個(gè)。 單個(gè)第一底壓載水艙艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4 ，第三底壓載水艙的形心縱向坐標(biāo)為5m。 側(cè)壓載水艙下面以第一側(cè)壓載水艙為例，其他側(cè)壓載水艙的艙容要素除了形心縱向坐標(biāo)以外與第一側(cè)壓載水艙相同。側(cè)載水艙等效尺寸：；容積折扣系數(shù)k=；共2個(gè)。 單個(gè)第一側(cè)壓載水艙艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4 （） ，第四側(cè)壓載水艙的形心縱向坐標(biāo)為5m。 不規(guī)則艙不規(guī)則艙艙容要素用積分方法計(jì)算，同時(shí)運(yùn)用縱向積分法和垂向積分法。(1)按艏?jí)狠d水艙所跨肋位選取5個(gè)截面，根據(jù)半寬水線(xiàn)圖畫(huà)出橫截面圖： 艏尖艙橫截面圖(2) 利用cad軟件對(duì)各吃水下各橫截面面積進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果見(jiàn)下表： 各吃水下艏?jí)狠d水艙橫截面面積沉深/m170034005000(3) 以船長(zhǎng)方向?yàn)闄M坐標(biāo)，分別畫(huà)出各吃水下的橫截面面積曲線(xiàn)，測(cè)量其面積即為首壓載艙液體體積，測(cè)量其形心橫坐標(biāo)即為首壓載艙內(nèi)液體的形心縱坐標(biāo)。(4) 根據(jù)首壓載水艙橫截面圖，讀型值畫(huà)出首壓載水艙備水線(xiàn)的半寬水線(xiàn)圖，如下圖： 首壓載水艙半寬水線(xiàn)圖(5) 利用 cad 軟件對(duì)各吃水下水線(xiàn)面面積、進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果如下： 艏尖艙水線(xiàn)面面積沉深/mm單個(gè)艙水線(xiàn)面面面積/m20170034005000(6)以船深方向?yàn)闄M坐標(biāo)，分別畫(huà)出各吃水下的水線(xiàn)面面積曲線(xiàn)，測(cè)量其面積即為首壓載艙液體體積，測(cè)量其形心橫坐標(biāo)即為首壓載艙內(nèi)液體的形心垂向坐標(biāo)，同時(shí)測(cè)量水線(xiàn)面的液面慣性矩，結(jié)果如下： 兩個(gè)首壓載水艙總艙容要素沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m400001700340050002個(gè)首壓載水艙艙容要素曲線(xiàn)如下圖： 艏尖艙艙容要素曲線(xiàn) 浮態(tài)調(diào)整浮態(tài)調(diào)整（也稱(chēng)為縱傾調(diào)整）的目的是保證船舶在各種載況下均有適當(dāng)?shù)母B(tài) 。船的浮態(tài)是以首、尾吃水來(lái)表示的，首、尾垂線(xiàn)處的吃水差稱(chēng)為船的縱傾值。浮態(tài)調(diào)整工作首先要計(jì)算出船在各種裝載情況下的浮態(tài)，然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析各載況的浮態(tài)是否符合要求，如不滿(mǎn)意，則需調(diào)整總布置，即改變各部分重量的縱向分布，進(jìn)行浮態(tài)調(diào)整，直至滿(mǎn)意為止?？偛贾玫脑O(shè)計(jì)中，浮態(tài)僅是許多考慮因素中的一個(gè)，為調(diào)整浮態(tài)而修改總布置時(shí)必須注意對(duì)其他各方面因素的影響。也就是說(shuō)，這種調(diào)整是在可能的范圍內(nèi)進(jìn)行的。必要時(shí)也可以通過(guò)修改型線(xiàn)，即改變浮心縱向位置的方法來(lái)滿(mǎn)足浮態(tài)的要求。浮態(tài)要求主要包括：(1)螺旋槳不至因超吃水或縱傾而增加擱淺與觸礁的危險(xiǎn)性；(2)螺旋槳有一定的沉深，不至于在縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生飛車(chē)現(xiàn)象而影響推進(jìn)效率；(3)在A級(jí)航區(qū)（例如長(zhǎng)江口），應(yīng)有一定的首吃水，船首在縱搖、垂蕩中不至于出水或產(chǎn)生抨擊現(xiàn)象；(4)船舶具有良好的航向穩(wěn)定性和操縱性；(5)載荷和浮態(tài)的變化不至于對(duì)船舶強(qiáng)度造成危害。 典型載況重量重心估算以下各部分重量和重心位置見(jiàn)第4章。(1) 滿(mǎn)載出港 滿(mǎn)載出港船舶重量重心估算重量重心縱向坐標(biāo)重心垂向坐標(biāo)空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油集裝箱貨總重量排水量浮心縱向位置(2)滿(mǎn)載出港 滿(mǎn)載到港船舶重量重心估算重量重心縱向坐標(biāo)重心垂向坐標(biāo)空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油集裝箱貨總重量（）排水量浮心縱向位置 (3)壓載出港 壓載出港船舶重量重心估算重量重心縱向坐標(biāo)重心垂向坐標(biāo)空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油底壓載水邊壓載水尾壓載水艏?jí)狠d水總重量排水量浮心縱向位置(4)壓載到港重量重心縱向坐標(biāo)重心垂向坐標(biāo)空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油底壓載水邊壓載水尾壓載水艏?jí)狠d水總重量排水量浮心縱向位置 初穩(wěn)性計(jì)算 靜水力曲線(xiàn)根據(jù)型線(xiàn)設(shè)計(jì)階段 sta