【文章內(nèi)容簡介】 的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一了。集裝箱之所以是偉大的發(fā)明在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。美國泛大西洋輪船公司于1957年10月將一艘C2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，集裝箱運輸成為現(xiàn)實。集裝箱海陸運輸由美國發(fā)展全世界并伴隨著集裝箱碼頭、機械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運輸船運輸?shù)膬?yōu)勢進一步凸現(xiàn)。隨著經(jīng)濟全球化的邁進，集裝箱船運輸日益向大型化、自動化方向發(fā)展。在國內(nèi)運輸中，集裝箱的“生成量”也迅速提高。通過集裝箱和集裝箱船的發(fā)展與影響，了解當代海運貿(mào)易中集裝箱運輸?shù)闹匾?，并結(jié)合分析了中國沿海各大港口以及腹地集裝箱及其港口的發(fā)展情況，總結(jié)出中國集裝箱運輸急需解決的問題，例如：全國各港總體布局規(guī)劃修編工作滯后。盲目追求大水深泊位數(shù)量。個別港口無限擴大陸域縱深。堆場裝卸工藝作業(yè)方式單一。多式聯(lián)運系統(tǒng)性建設(shè)不完善，鐵路參與程度有待提高等方面的問題，這些都是制約我國集裝箱運輸發(fā)展的重要問題。因此我國集裝箱港口布局應(yīng)該更加合理，其趨勢是形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。從長期來看，集裝箱船運輸?shù)那熬斑€是非常廣闊的。2 集裝箱船的有關(guān)介紹 集裝箱運輸?shù)慕榻B 集裝箱的簡介集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一了。 集裝箱運輸?shù)钠鹪催@個時期大致可劃定為19561966年期間。早期的集裝箱運輸僅限于陸運。由于換裝能力差，使得這種運輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運量也受到很大限制，所以這種運輸方式影響不大，前程不為人們看好。1955年美國人馬克林提出集裝箱運輸應(yīng)該在統(tǒng)一管理下由陸地運輸走向海陸聯(lián)運，現(xiàn)代集裝箱運輸進人了開創(chuàng)期。1956年6月，美國泛大西洋輪船公司在一艘T2型油船甲板上設(shè)置了一個可裝58只35ft集裝箱的平臺，取名“馬科世頓”號，航行于紐約至休斯頓航線上。經(jīng)過3個月試航，“馬科世頓”號獲得巨大的經(jīng)濟效益，充分證明集裝箱運輸可以大幅度降低運輸成本，獲得良好的效益。于是，該公司于1957年10月又將一艘C2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城”號，載重量9000t，可裝載226個35ft集裝箱，仍航行于紐約至休斯頓航線上，這是世界上第一艘全集裝箱船。從此，海上集裝箱運輸成為現(xiàn)實。1960年4月。泛大西洋輪船公司改名海陸運輸公司。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約洛杉磯舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進行集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)。在這期間，美國的馬托松等船公司也先后開辟了夏威夷等航線，集裝箱運輸從此逐步開展。 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展這個時期大致可劃定為1966年至20世紀80年代末。1966年4月美國海陸運輸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船，開辟了紐約一歐洲集裝箱運輸國際航線，這開辟了兩個“第一”：出現(xiàn)了第一艘專門化的全集裝箱船，集裝箱海陸運輸?shù)谝淮巫叱雒绹就?，走向世界?967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號全集裝箱船投入到日本北美太平洋沿岸航線。一年以后，日本有六家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。緊接著，日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地開展了集裝箱運輸。集裝箱全球航運的開始，推動和刺激了另兩個相關(guān)事物的發(fā)展。一是集裝箱的國際標準化，在ISOTC104的推動下，集裝箱國際標準化很快進人應(yīng)用階段，國際航線上迅速出現(xiàn)了一批以20ft,40ft集裝箱為主流的國際標準集裝箱；二是集裝箱專用碼頭的出現(xiàn)，在世界的一些主要港口，陸續(xù)出現(xiàn)了一些配備集裝箱專用機械的碼頭，形成了集裝箱碼頭裝卸的成熟工藝，裝卸效率顯著提高。海陸聯(lián)運的發(fā)展，專業(yè)船舶、專業(yè)碼頭、專門機械和工藝的出現(xiàn)，使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢進一步顯現(xiàn)，這反過來又推動了集裝箱運輸自身的發(fā)展。由于集裝箱運輸具有高效率、高效益、高質(zhì)量以及便于開展國際聯(lián)運等特點，使集裝箱運輸深受貨主、船公司、港口及有關(guān)部門歡迎，發(fā)展極其迅速，很快擴展到東南亞、中東及世界各主要航線。1971年底，世界13條主要航線基本上實現(xiàn)了件雜貨集裝箱化。集裝箱船舶運輸能力迅速增加，1970年約為23萬TEU（標準箱），1983年達到208萬TEU。發(fā)達國家的海上件雜貨運輸基本上實現(xiàn)了集裝箱化，發(fā)展中國家的集裝箱運輸也得到了較大發(fā)展。在這一時期，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船；世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開始配備跨運車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場輪胎式龍門起重機；計算機的廣泛使用，使現(xiàn)代化管理水平和手段得到了更大的提高。1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國標貨物多式聯(lián)運公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運。集裝箱運輸成長時期的特征主要有：(1)集裝箱海陸運輸由美國發(fā)展到幾乎遍及全世界；(2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開始采用國際標準集裝箱進行運輸；(3)集裝箱碼頭、機械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢進一步凸現(xiàn)。 集裝箱運輸?shù)某墒爝@個時期從20世紀80年代末至今。由于世界經(jīng)濟總量的增長，國際間貿(mào)易的總量也隨之增長。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，各國制造業(yè)、流通業(yè)之間的依賴性越來越強、分工越來越細、協(xié)作越來越緊密。這些都刺激了各國間貨物運輸量的增長。而貨物運量增長，客觀要求運輸效率同時提高，這就導(dǎo)致集裝箱運輸日益向大型化、自動化方向發(fā)展。集裝箱運輸?shù)拇笮突?、自動化趨勢，首先表現(xiàn)在集裝箱箱型的大型化，其次表現(xiàn)為集裝箱船舶的大型化。中國經(jīng)濟的覺醒，使得世界這一側(cè)的經(jīng)濟總量慢慢開始與人口總量成比例，或接近成比例，這就給貨運增長帶來了巨大的需求潛能。 集裝箱船的介紹 集裝箱船的簡介集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70％80％，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放24層，艙內(nèi)可堆放39層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時2023海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70％90％使用集裝箱運輸。 集裝箱船的歷史第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。 　　集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機艙設(shè)在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉Ｓ玫呢涍\碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現(xiàn)代船運業(yè)所普遍采用。 集裝箱船的發(fā)展按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船： 第一代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的1700020000總噸集裝箱船可裝載7001000TEU。 第二代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到18002000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到2627節(jié)。 第三代集裝箱船：出現(xiàn)于1973年石油危機以來，這代船的航速降低至2022節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。 第四代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高。 第五代集裝箱船：作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第六代集裝箱船：1996年春季竣工的Rehina　Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世?，F(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機械也已經(jīng)達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影。總之，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標志著我國的集裝箱運輸系統(tǒng)已經(jīng)進入世界先進行列。3 集裝箱船運輸?shù)木C合分析 中國沿海各大港口及腹地分析 大連港大連港是中國東北最重要的集裝箱樞紐港，擁有國際國內(nèi)集裝箱航線74條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運。 　　大連港與新加坡港務(wù)集團合資組建的外貿(mào)集裝箱碼頭公司（DCT）引進了世界上先進的CITOS—1碼頭操作系統(tǒng)，使集裝箱年處理能力達到230萬標箱，連續(xù)多年被國內(nèi)外港航權(quán)威機構(gòu)評為中國作業(yè)效率最佳集裝箱碼頭、亞洲最佳集裝箱碼頭以及亞洲新崛起集裝箱碼頭。 　　大連港灣集裝箱碼頭有限公司（DPCM）是大連港適應(yīng)當今全球港航合作經(jīng)營集裝箱碼頭發(fā)展趨勢，在與新加坡港務(wù)集團成功合作基礎(chǔ)上，攜手航運業(yè)巨子丹麥馬士基集團、中遠集團四方共同經(jīng)營的又一座國際化集裝箱碼頭。公司在國內(nèi)率先采用的無人值守、集裝箱道口智能交通管理系統(tǒng)，能最大限度地縮短貨主提箱用時和車輛在港停時，使碼頭作業(yè)效率大大提高。 　　大連大港中海集裝箱碼頭有限公司（）是由大連集裝箱碼頭有限公司、中國海運集團、大連港集團、新加坡港務(wù)集團共同投資組建的合資公司，主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。以大連至黃埔、大連至上海為主要干線，聯(lián)接珠江、長江和渤海灣三大區(qū)域性運輸體系，使大連港成為中國北方重要的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港。 　　一、碼頭狀況： 　　DCT、DPCM現(xiàn)有泊位11個，能力360萬TEU/年，其中10萬噸級泊位4個，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。 　　二、堆場情況： 　　DCT堆場面積60萬平米， 　　， 　　三、碼頭作業(yè)效率： 　　DCT最高單機效率：88自然箱/小時,最高單船效率：294自然箱/小時 DPCM最高單機效率：67自然箱/小時，最高單船效率：154自然箱/小時經(jīng)濟腹地:大連港依托大連市，經(jīng)濟腹地也包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。 天津港天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)的港口。 1973 年 9 月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。 1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內(nèi)港口集裝箱運輸快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的發(fā)展業(yè)績，從 1992~2002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬 TEU 發(fā)展到 萬 TEU ， 10 年凈增 200 萬 TEU ，平均增長速度達到 20% 。 2003 年集裝箱完成 萬 TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達 382 萬 TEU 。天津港共擁有各類泊位140余個。其中天津港集團公司所屬公用泊