【文章內(nèi)容簡介】 L中常見的趨勢線的類型有指數(shù)、線性、對數(shù)、多項式、冪和移動平均。根據(jù)以上吞吐量預(yù)測所繪制的散點圖，在EXCEL添加各種不同的趨勢線就可得到不同的散點圖。其中添加移動平均趨勢線的散點圖如圖23，添加二次多項式趨勢線的散點圖如圖24，添加三次多項式趨勢線的散點圖如圖25，添加指數(shù)趨勢線的散點圖如圖26。圖23 添加移動平均趨勢線圖24 添加二次多項式趨勢線圖25 添加三次多項式趨勢線圖26 添加指數(shù)趨勢線 運量預(yù)測1．二次移動平均預(yù)測法（1）定義移動平均法是取預(yù)測對象最近一組實際值的平均值作為預(yù)測值的方法。平均是指求算術(shù)平均值，移動是指參與平均的實際值隨預(yù)測期的不斷推進而不斷更新，且每次參與平均的實際值個數(shù)相同。實質(zhì)是使原數(shù)列中異常大或異常小的歷史數(shù)據(jù)被修勻，盡可能消除數(shù)列圖形上的大峰大谷，平滑其小峰小谷。二次移動平均法是在一次移動平均的基礎(chǔ)上求移動平均數(shù)，即在一次移動平均的基礎(chǔ)進行第二次修勻，兩次采用的跨越期數(shù)應(yīng)相同。（2）二次移動平均值的計算公式為： （21）式中 —第t期的二次移動平均值；—第t期的一次移動平均值； —移動平均值的跨越期數(shù)。（3）二次移動平均預(yù)測模型的形式為： (22)式中 —第t+T期的預(yù)測值； —本期；—本期到預(yù)測期的間隔數(shù)。（4）二次移動平均預(yù)測法運算過程見表23。表23 二次移動平均預(yù)測法運算表時間（年）T吞吐量(萬TEU)預(yù)測值?t誤差199912000220013200242003520046200572006820079200810由上表中的計算過程可得，%，小于5%，模型精度符合要求。2．多項式模型預(yù)測法多項式曲線模型的一般形式為： （23）（1）二次多項式 （24）在Excel中為洋山港集裝箱吞吐量的散點圖添加二次多項式趨勢線后，可得二次多項式公式：y = + 二次多項式的計算過程見表24。表24 二次多項式運算表時間（年）T吞吐量y(萬TEU)預(yù)測值誤差199912000220013200242003520046200572006820079200810由上表中的計算過程可得，%，大于5%，模型精度不符合要求。（2）三次多項式 （25）在Excel中為洋山港集裝箱吞吐量的散點圖添加三次多項式趨勢線后，可得三次多項式公式：y = + + 三次多項式的計算過程見表25。 表25 三次多項式運算表時間（年）T吞吐量y(萬TEU)預(yù)測值誤差19991 20002 20013 20024 20035 20046 20057 20068 20079 200810 由上表中的計算過程可得，%，小于5%，模型精度符合要求。3．指數(shù)曲線模型預(yù)測法（1）定義指數(shù)曲線模型預(yù)測法是根據(jù)預(yù)測對象具有指數(shù)曲線變動趨勢的歷史數(shù)據(jù)，擬合成一條指數(shù)曲線，通過建立指數(shù)曲線模型進行預(yù)測的方法。指數(shù)曲線模型的特征是環(huán)比系數(shù)相等，因此指數(shù)曲線模型預(yù)測法適用于環(huán)比系數(shù)大致相同的預(yù)測對象。（2）指數(shù)曲線模型 （26）（3）指數(shù)曲線預(yù)測公式在Excel中為洋山港集裝箱吞吐量的散點圖添加指數(shù)趨勢線后，可得指數(shù)曲線公式如下：y = 指數(shù)曲線計算過程見表26。表26 指數(shù)曲線運算表時間（年）T吞吐量y(萬TEU)預(yù)測值誤差199912000220013200242003520046200572006820079200810由上表中的計算過程可得，%，小于5%，模型精度符合要求。4．灰色系統(tǒng)預(yù)測法灰色系統(tǒng)預(yù)測法是灰色理論研究的重要內(nèi)容?；疑A(yù)測模型為： （27）（1）對原始時序數(shù)據(jù)做一次累加生成得到新的數(shù)列。其中：（2）利用一次累加生成數(shù)列擬合微分方程： 得參數(shù)。利用以下公式計算而得： （28）其中分別為如下矩陣和向量： 為的轉(zhuǎn)置矩陣，為矩陣的逆矩陣，為原始數(shù)列的數(shù)據(jù)個數(shù)。根據(jù)公式28計算可得。（3）解上述微分方程，得時間響應(yīng)函數(shù)：（4）對時間響應(yīng)行數(shù)求導(dǎo)還原，得到預(yù)測方程：（5）利用歷史數(shù)據(jù)對預(yù)測模型進行精度檢測，得到誤差率。其運算過程見表27。表27 灰色預(yù)測運算表時間（年）Tx(0)x(1)x(0)預(yù)測值誤差199912000220013200242003520046200572006820079200810由上表中的計算過程可得，%，大于5%，模型精度不符合要求。綜上所述，由上面的計算可知，誤差最小的預(yù)測模型為二次移動平均預(yù)測法。根據(jù)所選擇的二次移動平均預(yù)測模型，=10，=，=。洋山港一二三期集裝箱碼頭現(xiàn)有泊位16個，60臺集裝箱橋吊（其中橋吊臺時為50TEU/h的20臺，臺時為25TEU/h的40臺）?，F(xiàn)有泊位的年最大集裝箱裝卸能力為1752萬TEU，不能滿足2018年的集裝箱吞吐量。故需修建洋山港第四期集裝箱碼頭，來滿足未來集裝箱運量的需求。假設(shè)洋山港一二三期集裝箱碼頭的設(shè)備數(shù)不變，故洋山港第四期集裝箱碼頭的吞吐量為洋山港2018年的集裝箱吞吐量減去一二三期集裝箱碼頭的吞吐量。第3章 集裝箱碼頭平面布置 面積和設(shè)備選型計算 面積計算集裝箱堆場所需面積計算的關(guān)鍵在于合理確定集裝箱的堆層數(shù)、場地面積利用率和平均堆存期等。根據(jù)經(jīng)驗，20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱其總重量可達(dá)12噸每箱，平均堆存期在5天左右。從安全和經(jīng)濟的角度考慮，港口地區(qū)重箱堆4層、空箱堆5層、冷藏箱堆2層、特種箱堆1層是比較合理的。一般而言，集裝箱堆場的面積利用率最大可以到70%，庫房的面積利用率最大在60%左右。，按照港區(qū)重箱與空箱大致為7：3的比例可算出重箱、空箱、， TEU, TEU。1．堆場容量計算根據(jù)我國港口工程技術(shù)規(guī)范《海港總體及工藝設(shè)計》，堆場容量的計算公式如下： （31）式中 —堆場所需容量，TEU； —集裝箱碼頭年運量， TEU； —不均衡系數(shù)，；—貨物最大入場百分比， 取100%； —集裝箱堆場工作天數(shù)，取365天； —集裝箱平均堆存期，洋山港的平均堆存期為3天。，代入公式計算可得。重箱堆場容量：空箱堆場容量：冷藏箱堆場容量：特種箱堆場容量：堆層分別為重箱堆4層，空箱堆5層，冷藏箱堆2層，特種箱堆1層，見表32。表32 洋山港四期堆場的集裝箱箱型、堆層、容量 （單位：萬TEU）箱型重箱空箱冷藏箱特種箱堆場容量53386224381161387堆層（層）45212．地面箱位數(shù)計算 （32）式中 —堆場地面箱位數(shù)，TEU； —集裝箱碼頭年運量，TEU； —不均衡系數(shù)，； —平均堆存期，洋山港的平均堆存期為3天；—集裝箱堆場工作天數(shù)，取365天；—集裝箱堆場堆箱層數(shù)。，重箱、空箱、冷藏箱、特種箱的堆箱層數(shù)分別取4層、5層、2層、1層，代入公式計算可得。重箱堆場地面箱位數(shù)：空箱堆場地面箱位數(shù)：冷藏箱堆場地面箱位數(shù):特種箱堆場地面箱位數(shù): 3．堆場總面積計算 （33）式中 —堆場面積，； —堆場地面箱位數(shù)，TEU； —標(biāo)準(zhǔn)箱底面積（15）；—堆場面積利用率，重箱、空箱、。重箱堆場面積: 空箱堆場面積：冷藏箱堆場面積：特種箱堆場面積：堆場總面積：4．碼頭總面積計算集裝箱碼頭除集裝箱堆場外還應(yīng)設(shè)置泊位、碼頭前沿、集裝箱貨運站、辦公樓、停車場、維修車間、變電站、配電房、沖洗場、控制室、檢查口、以及通道等。，即其它設(shè)施的總面積等于堆場總面積的165%。綜上,。 設(shè)備選型計算。根據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機械數(shù)量的計算公式：式中 —洋山港第四期2018年的年吞吐量（TEU）；—不均衡系數(shù)；—裝卸機械作業(yè)臺時效率（TEU/h）；—集裝箱碼頭營運期， =36524=8760h；—裝卸機械利用系數(shù)；—裝卸工藝系統(tǒng)工序所需機械臺數(shù)。（1）岸橋數(shù)量確定選用橋吊平均裝卸能力為38TEU/h,取橋吊利用系數(shù)為90%?？紤]到機械的維修和保養(yǎng)，并結(jié)合碼頭實際作業(yè)情況故配置32臺橋吊。（2）輪胎式龍門起重機數(shù)量確定選用輪胎式龍門起重機平均裝卸能力為15 TEU/h,取利用系數(shù)為80%?？紤]到裝卸工藝及機械的維修和保養(yǎng)，故碼頭堆場配置90臺輪胎式龍門起重機。（3）集裝箱半掛車數(shù)量確定選用集裝箱牽引車掛車的臺時效率為10 TEU/h,取半掛車?yán)孟禂?shù)為50%。故碼頭堆場配置215臺集裝箱半掛車。 碼頭參數(shù)計算1．泊位個數(shù)計算洋山港現(xiàn)有集裝箱泊位16個，配備60臺橋吊，平均每個泊位配備三臺以上橋吊。因此，洋山港第四期集裝箱碼頭每一泊位設(shè)置4臺平均裝卸能力為38TEU/小時的橋吊進行裝卸船作業(yè)。由于橋吊總數(shù)為32臺，則洋山港第四期集裝箱碼頭泊位數(shù)量可確定為8個。2．泊位長度計算碼頭的岸線長度應(yīng)滿足泊位長度的要求，而泊位長度是指?？恳凰以O(shè)計船型所占用的碼頭線長度。碼頭的泊位長度與系纜及裝卸工藝要求有關(guān)，開敞式碼頭還應(yīng)考慮纜繩有足夠的長度，以便吸收船舶動能。單個泊位和多個泊位碼頭長度的確定方法略有不同。考慮到系纜的要求，除泊位與泊位之間要留有一定的間距外，端部泊位在外端部也需要有一相當(dāng)于泊位間距的富裕距離。富裕距離的大小與首尾纜繩長度和角度有關(guān)，一般與船體長短有直接關(guān)系。因為洋山港口以第六代集裝箱船為主，所以泊位長度的計算如下：中間泊位長度計算公式： 端部泊位長度計算公式： 式中 L為設(shè)計船長；d為富裕長度,取值見表33。表33泊位富裕長度d取值表L (m)小于4041~8586~150151~200201~230大于230d (m)58~1012~1518~2022~2530式中 —碼頭泊位長度（單位：）；—設(shè)計船長（單位：），取300；—富裕長度（單位：），取30；代入泊位長度公式，計算如下所示。碼頭中間泊位長度： ；端部泊位長度： 。3．碼頭前沿縱深計算碼頭前沿縱深L計算公式式中 為裝卸橋海側(cè)軌道中心線至泊位岸線距離，取5m；為裝卸橋軌距，取30 m；為陸側(cè)軌道至碼頭前沿的寬度，取10 m。代入公式，即得到碼頭前沿縱深長度： m由于在計算泊位長度時，已預(yù)留了足夠的岸壁線長度，所以泊位與泊位之間不需要在留間距。泊位長度等于中間泊位長度和端部泊位長度之和。中間泊位長度為1980 m,端部泊位長度為690 m,故洋山港第四期集裝箱碼頭岸線長度為2670米。 碼頭平面布置 平面布置原則及注意事項1．港區(qū)布置的原則主要有：（1）以建設(shè)第三代港口為目標(biāo)，在港區(qū)平面布置上，采用大縱深的規(guī)劃方法，為進一步拓展港口物流服務(wù)活動布置充足的空間，同時也為延長港口產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造基礎(chǔ)性條件。（2）港區(qū)的規(guī)劃布置追求實用、經(jīng)濟，碼頭前方作業(yè)地帶可為港區(qū)設(shè)計船型組提供有保證的高效作業(yè)區(qū)，必要時應(yīng)為內(nèi)河駁船轉(zhuǎn)運布置專門的前沿作業(yè)地帶。（3）規(guī)劃布置充足的集裝箱堆場，為港口不斷向高效化發(fā)展留有基礎(chǔ)條件。（4）合理劃分和布置港口功能分區(qū)，通過協(xié)調(diào)的交通組織，使分區(qū)之間及與港外的連接通暢，通過信息化技術(shù)支撐，實現(xiàn)全封閉式信息化港區(qū)的高效作業(yè)。2．碼頭平面布置原則（1）提高機械化水平的原則（2）充分利用空間的原則（3）安全的原則