【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 代化，許多集裝箱專用泊位開(kāi)始配備跨運(yùn)車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)；計(jì)算機(jī)的廣泛使用，使現(xiàn)代化管理水平和手段得到了更大的提高。1980 年 5 月在日內(nèi)瓦通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)標(biāo)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。 集裝箱運(yùn)輸成長(zhǎng)時(shí)期的特征主要有： (1)集裝箱海陸運(yùn)輸由美國(guó)發(fā)展到幾乎遍及全世界； (2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開(kāi)始采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸； 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 (3)集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專業(yè)化，使集裝 箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。 集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒? 這個(gè)時(shí)期從 20 世紀(jì) 80 年代末至今。 由于世界經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，國(guó)際間貿(mào)易的總量也隨之增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國(guó)制造業(yè)、流通業(yè)之間的依賴性越來(lái)越強(qiáng)、分工越來(lái)越細(xì)、協(xié)作越來(lái)越緊密。這些都刺激了各國(guó)間貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。而貨物運(yùn)量增長(zhǎng)，客觀要求運(yùn)輸效率同時(shí)提高，這就導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、自?dòng)化趨勢(shì)，首先表現(xiàn)在集裝箱箱型的大型化 ， 其次表現(xiàn)為集裝箱船舶的大型化。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的覺(jué)醒，使得世界這一側(cè)的經(jīng)濟(jì)總量慢慢開(kāi)始與人口總 量成比例，或接近成比例，這就給貨運(yùn)增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的需求潛能。 集裝箱船的介紹 集裝箱船的簡(jiǎn)介 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。它外形狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的 70％ 80％，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放 24層，艙內(nèi)可堆放 39 層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí) 2023 海里。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18 海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船， 航速每小時(shí)僅 10 海里左右。近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有 70％ 90％使用集裝箱運(yùn)輸。 集裝箱船的歷史 第一艘集裝箱船是美國(guó)于 1957 年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大 10 倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到 70 年代已成熟定型。 集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒(méi)有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá) 300 米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí) ，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉Ｓ玫呢涍\(yùn)碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 卸，其效率可達(dá)每小時(shí) 1000— 2400 噸，比普通雜貨船高 30— 70 倍。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用。 集裝箱船的發(fā)展 按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船： 第一代集裝箱船 ： 出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 60 年代，橫穿太平洋、大西洋的 1700020xx0總噸集裝箱船可裝載 7001000TEU。 第二代集裝箱船 ： 出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 70 年代， 4000050000 總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到 180020xxTEU，航速也由第一代的 23 節(jié)提高到 2627 節(jié)。 第三代集裝箱船 ： 出現(xiàn)于 1973 年石油危機(jī)以來(lái)，這代船的航速降低至 2022節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。 第四代集裝箱船 ： 出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 80 年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400 個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了 25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 第五代集裝箱船 ： 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國(guó)船廠建造的 5 艘 APLC10型集裝箱可裝載 4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng) /船寬比為 7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第六代集裝箱船 ： 1996 年春季竣工的 Rehina Maersk 號(hào)集裝箱船，最多可裝載 8000TEU，該型船已建造了 6 艘，人們說(shuō)這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開(kāi)了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，不久的將來(lái)，可裝載 10000 個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問(wèn)世。 現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國(guó)集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國(guó)建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，光是上海港就開(kāi)辟了 29 條國(guó)際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過(guò)一百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國(guó)上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機(jī)械也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來(lái)，我國(guó)還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見(jiàn)到我國(guó)建造集裝箱船的北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 身影?？傊覈?guó)在包括集裝箱、集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱船舶的 制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠(yuǎn)洋船隊(duì)的建立以及國(guó)際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 表 21 第一代到第六代集裝箱船的主要參數(shù) 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 3 集裝箱船運(yùn)輸?shù)木C合分析 中國(guó)沿海各大港口及腹地分析 大連港 大連港是中國(guó)東北最重要的集裝箱樞紐港，擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱航線 74 條，航班密度為 300 多班 /月，東北三省 90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運(yùn)。 大連港與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資組建的外貿(mào)集裝箱碼頭公司（ DCT）引進(jìn)了世界上先進(jìn)的 CITOS— 1 碼 頭操作系統(tǒng)，使集裝箱年處理能力達(dá)到 230 萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)多年被國(guó)內(nèi)外港航權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為中國(guó)作業(yè)效率最佳集裝箱碼頭、亞洲最佳集裝箱碼頭以及亞洲新崛起集裝箱碼頭。 大連港灣集裝箱碼頭有限公司（ DPCM）是大連港適應(yīng)當(dāng)今全球港航合作經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)，在與新加坡港務(wù)集團(tuán)成功合作基礎(chǔ)上，攜手航運(yùn)業(yè)巨子丹麥馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)四方共同經(jīng)營(yíng)的又一座國(guó)際化集裝箱碼頭。公司在國(guó)內(nèi)率先采用的無(wú)人值守、集裝箱道口智能交通管理系統(tǒng)，能最大限度地縮短貨主提箱用時(shí)和車輛在港停時(shí)，使碼頭作業(yè)效率大大提高。 大連大港中海集裝箱碼頭 有限公司（ ）是由大連集裝箱碼頭有限公司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、大連港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)共同投資組建的合資公司，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。以大連至黃埔、大連至上海為主要干線，聯(lián)接珠江、長(zhǎng)江和渤海灣三大區(qū)域性運(yùn)輸體系，使大連港成為中國(guó)北方重要的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港。 ： DCT、 DPCM 現(xiàn)有泊位 11 個(gè)，水深 米 米，能力 360 萬(wàn) TEU/年，其中 10 萬(wàn)噸級(jí)泊位 4 個(gè)， DCT、 DPCM 均可靠泊 10000TEU 船舶。 ： DCT 堆場(chǎng)面積 60 萬(wàn)平米，一次性堆存能力 萬(wàn) TEU。 DPCM 堆場(chǎng)面積 萬(wàn)平米，一次性堆存能力 萬(wàn) TEU。 ： DCT 最高單機(jī)效率： 88 自然箱 /小時(shí) ,最高單船效率： 294 自然箱 /小時(shí) DPCM 最高單機(jī)效率： 67 自然箱 /小時(shí)，最高單船效率： 154 自然箱 /小時(shí) 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 經(jīng)濟(jì)腹地 :大連港依托大連市，經(jīng)濟(jì)腹地也包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市 。 天津港 天津港是中國(guó)大陸最早開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。 1973 年 9 月，天津港成功開(kāi)辟了我國(guó)第一條國(guó)際集裝箱航線。 1980 年，天津港建成中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭。在國(guó)內(nèi)港口集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運(yùn)輸也取得了不俗的發(fā)展業(yè)績(jī)，從 1992~20xx 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬(wàn) TEU 發(fā)展到 萬(wàn) TEU ， 10 年凈增 200 萬(wàn) TEU ，平均增長(zhǎng)速度達(dá)到 20% 。 20xx 年集裝箱完成 萬(wàn) TEU ， 20xx 年集裝箱吞吐量達(dá) 382 萬(wàn) TEU 。天津港共擁有各類泊位 140 余個(gè)。其中天津港集團(tuán)公司所屬公用泊位 85 個(gè)，使用岸線長(zhǎng)度 18162 米，生產(chǎn)用泊位 78個(gè)， 設(shè)計(jì)通過(guò)能力 21399 萬(wàn)噸，集裝箱通過(guò)能力 525萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 經(jīng)濟(jì)腹地以北京、天津及華北、西北等地區(qū)為主。其中，直接經(jīng)濟(jì)腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經(jīng)濟(jì)腹地通過(guò)綜合運(yùn)輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、四川、西藏等省區(qū)和蒙古國(guó)的部分地區(qū)。 腹地橫跨我國(guó)東、中、西部地區(qū)，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約 454 萬(wàn)平方公里，總?cè)丝? 億人。腹地經(jīng)濟(jì)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易中均占有重要地位，但地區(qū)間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大 。 青島港 內(nèi)貿(mào)集裝箱是青島港集 裝箱的重要組成部分，遠(yuǎn)港公司是青島港老港區(qū)專營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的碼頭裝卸公司。碼頭位于青島港老港區(qū) 52 泊位，全長(zhǎng) 260 米，堆場(chǎng)面積 15 萬(wàn)平方米，配備 3 臺(tái)橋吊， 10 部輪胎吊以及配套齊全的空重叉車、集卡車等各類集裝箱專用設(shè)備，并可共享大港公司的碼頭設(shè)備資源共同作業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱，年吞吐箱量 60 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)布局完善， 8 家船公司開(kāi)通了青島至海南、華南、福建、江浙、環(huán)渤海灣地區(qū)的 28 條內(nèi)貿(mào)航線；擁有場(chǎng)站、貨代、長(zhǎng)途車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等碼頭配套服務(wù)功能，能夠?yàn)榇瑬|、貨主提供快捷、高效、超值的一條龍服務(wù)，是集碼頭、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ) 、貨代、運(yùn)輸業(yè)務(wù)于一體的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)集散基地。 青島港外貿(mào)集裝箱碼頭在前灣港三期、四期，岸線總長(zhǎng)度 6577 米，現(xiàn)有泊位北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 20 個(gè)，水深 18 米，航道水深 — 15 米，堆場(chǎng)面積 415 萬(wàn)平方米，可堆碼箱量403300TEU，冷藏箱插頭 1360 個(gè)?，F(xiàn)有集裝箱橋吊 67 部、輪胎吊 106 部、軌道吊61 部、集卡 95 部、重箱叉車 16 部、空箱叉車 19 部?，F(xiàn)有遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、內(nèi)貿(mào)線共計(jì) 160 余條。集裝箱作業(yè)效率最高單船效率： 自然箱 /小時(shí)；單船最高橋吊作業(yè)效率： 105 自然箱 /小時(shí)；單船最高泊位效率： 自然箱 /小 時(shí)；外集卡平均在港時(shí)間： 30 分鐘。 青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。青島港腹地內(nèi)工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。山東、山西都是中國(guó)主要的能源基地。通過(guò)青島港出口的主要貨種有原油、煤炭、五金、礦產(chǎn)、工業(yè)原料、紡織品、食品、凍貨和其他農(nóng)副產(chǎn)品；進(jìn)口的主要貨種有礦石、木材、糧食、五金、機(jī)電設(shè)備、化肥、紡織品等、現(xiàn)在青島已是一個(gè)以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要 特色的城市。 上海港 港口的直接腹地主要是長(zhǎng)三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長(zhǎng)三角包括上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、南通、揚(yáng)州、泰州﹑鹽城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等 15 個(gè)城市，土地面積 10 余萬(wàn)平方公里，人口近 1 億。 20xx 年，長(zhǎng)三角 15 個(gè)城市共完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，占全國(guó) GDP 總量的 ％。進(jìn)出口貿(mào)易總額 2737 億美元，同比增長(zhǎng) % ，占全國(guó)總量的 % ；其中出口總值 1387 億美元，同 比增長(zhǎng) ％。吸收外商投資實(shí)際到位金額 億美元，同比增長(zhǎng) ％；利用外資總額占全國(guó)的 ％。 港口所在的上海市是全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國(guó)最大的港口城市。 1990 年中國(guó)政府作出開(kāi)發(fā)開(kāi)放 浦東的重大決策以來(lái) , 上海圍繞著建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一的目標(biāo)，加大投入，加快建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 10 多年來(lái) GDP 一直保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。 20xx 年 , 上海市完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額 1124 億美元，其中出口總值 485 億美元，吸收外商投資實(shí)際到位金額 億美元。 港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地主要有浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、