【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是消除汽車(chē)行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開(kāi)的不利影響 。 由于前輪外傾 ，當(dāng)車(chē)輪在地面純滾動(dòng)時(shí) ， 車(chē)輪將向外側(cè)方向運(yùn)動(dòng) ， 實(shí)際上裝在汽車(chē)上的兩個(gè)前輪只能向正前方滾動(dòng) ， 因當(dāng)兩車(chē)輪具有前束時(shí) ， 兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的滑動(dòng) 。 這樣 ， 由外傾和前束使兩前輪產(chǎn)生的滑動(dòng)方向相反 ，可以互相抵消從而使兩前輪基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)地向前運(yùn)動(dòng) ， 此外 ， 前輪前束還可以抵消滾動(dòng)阻力造成的使兩前輪前部向外張開(kāi)的作用 ， 使兩前輪基本上是平行地向前滾動(dòng) 。 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，可根據(jù)各廠(chǎng)家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差 (AB)符合規(guī)定的前束值。測(cè)量位置除圖示的位置外，還可取兩車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。一般前束值為 012mm。 現(xiàn)代轎車(chē)轉(zhuǎn)向系中，廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，系統(tǒng)中球關(guān)節(jié)少，車(chē)輪向外張開(kāi)的因素少，加之不少轎車(chē)采用負(fù)外傾，因此前束值也因此減小或?yàn)樨?fù)值。 幾種車(chē)型前輪定位數(shù)據(jù)見(jiàn)表 51所示 。 表 51 幾種車(chē)型前輪定位數(shù)據(jù) 三 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車(chē)橋稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ， 如圖 518所示 。 在結(jié)構(gòu)上 ， 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器 差速器 3及半軸 4和 8；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體1 主銷(xiāo) 12和輪轂 9等 。 它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向橋相比 ， 其不同之處是 ， 由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段 ， 分別叫內(nèi)半軸 4(與差速器相連接 )和外半軸 8(與輪轂連接 )， 二者用等角速萬(wàn)向節(jié) 6連接起來(lái) 。 同時(shí) ， 主銷(xiāo)也因此分成上下兩段 ， 分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座 14上 。 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 7做成空心的 ， 以便外半軸從中穿過(guò) 。 轉(zhuǎn)向節(jié)的連接又是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 11， 既滿(mǎn)足了轉(zhuǎn)向的需要 ，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力 。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上 。 圖 518 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖 1主減速器 2主減速器殼 3差速器 4內(nèi)半軸 5半軸套管 6等角速萬(wàn)向節(jié) 7轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 8外半軸 9輪轂 10輪轂軸承 11轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 12主梢 13主銷(xiāo)軸承 14球形支座 ? 圖 519所示為北京 BJ2020N越野汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) ? 1半軸套管 2內(nèi)半軸 3球形支座 4主銷(xiāo)座孔 16調(diào)整墊片 6主銷(xiāo) 7錐形襯套 8轉(zhuǎn)向節(jié)臂 9轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 10螺栓 11轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 12半軸凸緣 13輪轂 14止動(dòng)銷(xiāo) 15下蓋 17主銷(xiāo)襯套 18密封圈 19止動(dòng)墊圈 1． 驅(qū)動(dòng)部分 橋的中部裝有主減速器 (未畫(huà)出 )和差速器。內(nèi)半軸 2和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花鍵，它和半軸凸緣 12相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬(wàn)向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳遞到輪轂 13，驅(qū)使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。 2． 轉(zhuǎn)向部分 轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 11和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 9用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂13；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 9的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo) 6的加粗部分，并用止動(dòng)銷(xiāo) 14止動(dòng)；在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端還裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋 15。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和下蓋分別通過(guò)螺栓和錐形襯套 7與轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 9相連，以便上、下主銷(xiāo)密封定位。主銷(xiāo)配用帶有翻邊的青銅主銷(xiāo)襯套 17，該襯套分別壓入上下兩個(gè)主銷(xiāo)座孔 4內(nèi)，主銷(xiāo)座孔又壓裝在球形支座 3的上下兩端，襯套的翻邊起止推作用。潤(rùn)滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道，再?gòu)膬蓚€(gè)側(cè)孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)擺動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。 ? 圖 520 上海桑塔納轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ? 1傳動(dòng)軸 2制動(dòng)鉗 3車(chē)輪 4外半軸凸緣 5減振器支柱 11減振器彈簧 7懸架臂前端橡膠金屬支架 8齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置 9轉(zhuǎn)向減振器 10可調(diào)橫拉桿 12外等角速萬(wàn)向節(jié) 13車(chē)輪與下懸臂連接螺栓 14懸掛臂 15懸掛臂后端橡膠金屬軸襯 16穩(wěn)定桿 17發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 18內(nèi)等角速萬(wàn)向節(jié) 19安全轉(zhuǎn)向柱 四 、 后輪定位 隨著汽車(chē)車(chē)速的不斷提高，轎車(chē)的后輪也有了定位的內(nèi)容。后輪定位的內(nèi)容主要包括后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了車(chē)輪與路面間的純滾動(dòng)，使前后輪胎行駛軌跡重合，如一汽紅旗 CA72奧迪 100、上海桑塔納 202一汽奧迪 200、凌志 LS400等轎車(chē)上均采用了后輪定位。 車(chē)輪與輪胎 車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛系中的主要部件，汽車(chē)通過(guò)車(chē)輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛，其主要功用是：①支承汽車(chē)總質(zhì)量；②吸收和緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的路面沖擊和振動(dòng)；③保證輪胎與路面的良好附著性能，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性；④產(chǎn)生平衡汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的側(cè)向力，在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)正力矩，使汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛。 一 、 車(chē)輪 車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件 ， 一般由輪轂 、 輪輻 (輪盤(pán) )和輪輞所組成 。輪轂通過(guò)圓錐滾柱軸承套裝在車(chē)橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上 。 輪輞也叫鋼圈 ， 用以安裝輪胎 ， 與輪胎共同承受作用在車(chē)輪上的負(fù)荷 ， 并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量及保證車(chē)輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度 。 輪輻將輪輞與輪轂連接起來(lái) 。 輪輞與輪輻可以是整體的 (不可拆式 )， 也可以是可拆式的 。 圖 521為紅旗 CA7220轎車(chē)的車(chē)輪及輪胎總成 。 輪胎 1安裝在輪輞上 ， 輪輞上還裝有平衡塊 4和平衡塊夾 3， 輪輞與輻板連在一起 ， 并通過(guò)輻板上的螺栓孔用車(chē)輪螺栓將其安裝在車(chē)輪輪轂上 ， 再通過(guò)輪轂軸承裝在車(chē)軸上 ， 在輻板的外側(cè)裝上車(chē)輪裝飾罩 。 ? 圖 521 一汽紅旗 CA7220轎車(chē)車(chē)輪及輪胎 ? 1輪胎 2輪輞 3平衡塊夾 4平衡塊 5氣門(mén)嘴 6車(chē)輪螺栓 7車(chē)輪裝飾罩 1． 車(chē)輪的類(lèi)型 按輪輻的構(gòu)造車(chē)輪可分為輻板式和輻條式兩種 。 目前 ， 普通級(jí)轎車(chē)和輕 、 中型載貨汽車(chē)多采用輻板式車(chē)輪 ， 而高級(jí)轎車(chē) 、 競(jìng)賽汽車(chē)及重型載貨汽車(chē)多采用輻條式車(chē)輪 。 (1)輻板式車(chē)輪 圖 521為轎車(chē)車(chē)輪 ， 車(chē)輪的輪輞 1與輪輻 2可以用鋼釘連接 ， 也可以制成一體 。 輪輻的中心有一中心孔 ， 用來(lái)將輪輻安裝在輪轂 3上 ，螺栓內(nèi)端呈錐形 ， 與輪輻孔的錐面相適應(yīng) 。 輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起 ， 使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松 。 圖 522為載貨汽車(chē)的輻板式車(chē)輪 。 輪輻 2壓成深凹形 ， 以便與輪轂軸承位置相適應(yīng) ， 保持車(chē)輪平面的適當(dāng)位置 。 需要安裝雙輪胎時(shí) ， 可把兩個(gè)相同的輪輻并列安裝在一個(gè)輪轂上 。 輪輻中心制有中心孔 ， 以便安裝輪轂 7。 中心孔四周制有幾個(gè)大孔 ， 通過(guò)螺栓與輪轂固定 。這些圓孔邊緣和螺栓頭部均制成錐形 ， 以便正確地對(duì)中 。 輪輞 3焊在輪輻上 ， 輪輞上的橢圓孔為氣門(mén)嘴伸出孔 4。 ? 圖 522 載貨汽車(chē)輻板式車(chē)輪 ? 1擋圈 2輪輻 3輪輞 4氣門(mén)嘴伸出孔 5螺栓 6凸緣 7輪轂 載貨汽車(chē)后橋負(fù)荷較前橋大得多 ， 為使后輪輪胎不致超載 ， 一般后橋裝用雙式車(chē)輪 (圖 523)，即把兩個(gè)相同的車(chē)輪并排安裝在同一個(gè)輪轂上 ，用特殊的螺栓 、 螺母套固定 ， 如圖 530所示 。 圖 523 載貨汽車(chē)雙式車(chē)輪 1調(diào)整螺母 2鎖止墊片 3鎖緊螺母 4銷(xiāo)釘 圖 524 雙排車(chē)輪的安裝 2輪輻 3螺母 4螺母套 5圓柱螺栓