【文章內容簡介】 是消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的不利影響 。 由于前輪外傾 ，當車輪在地面純滾動時 ， 車輪將向外側方向運動 ， 實際上裝在汽車上的兩個前輪只能向正前方滾動 ， 因當兩車輪具有前束時 ， 兩車輪在向前滾動時會產生向內側的滑動 。 這樣 ， 由外傾和前束使兩前輪產生的滑動方向相反 ，可以互相抵消從而使兩前輪基本上是純滾動而無滑動地向前運動 ， 此外 ， 前輪前束還可以抵消滾動阻力造成的使兩前輪前部向外張開的作用 ， 使兩前輪基本上是平行地向前滾動 。 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時，可根據各廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差 (AB)符合規(guī)定的前束值。測量位置除圖示的位置外，還可取兩車輪鋼圈內側面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。一般前束值為 012mm。 現代轎車轉向系中，廣泛采用齒輪齒條式轉向器，系統(tǒng)中球關節(jié)少，車輪向外張開的因素少，加之不少轎車采用負外傾，因此前束值也因此減小或為負值。 幾種車型前輪定位數據見表 51所示 。 表 51 幾種車型前輪定位數據 三 、 轉向驅動橋 能實現車輪轉向和驅動的車橋稱為轉向驅動橋 ， 如圖 518所示 。 在結構上 ， 轉向驅動橋既具有一般驅動橋所具有的主減速器 差速器 3及半軸 4和 8；也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)殼體1 主銷 12和輪轂 9等 。 它與單獨的驅動橋 、 轉向橋相比 ， 其不同之處是 ， 由于轉向的需要半軸被分為兩段 ， 分別叫內半軸 4(與差速器相連接 )和外半軸 8(與輪轂連接 )， 二者用等角速萬向節(jié) 6連接起來 。 同時 ， 主銷也因此分成上下兩段 ， 分別固定在萬向節(jié)的球形支座 14上 。 轉向節(jié)軸頸 7做成空心的 ， 以便外半軸從中穿過 。 轉向節(jié)的連接又是球狀轉向節(jié)殼體 11， 既滿足了轉向的需要 ，又適應了轉向節(jié)的傳力 。 轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上 。 圖 518 轉向驅動橋示意圖 1主減速器 2主減速器殼 3差速器 4內半軸 5半軸套管 6等角速萬向節(jié) 7轉向節(jié)軸頸 8外半軸 9輪轂 10輪轂軸承 11轉向節(jié)殼體 12主梢 13主銷軸承 14球形支座 ? 圖 519所示為北京 BJ2020N越野汽車轉向驅動橋的結構 ? 1半軸套管 2內半軸 3球形支座 4主銷座孔 16調整墊片 6主銷 7錐形襯套 8轉向節(jié)臂 9轉向節(jié)外殼 10螺栓 11轉向節(jié)軸頸 12半軸凸緣 13輪轂 14止動銷 15下蓋 17主銷襯套 18密封圈 19止動墊圈 1． 驅動部分 橋的中部裝有主減速器 (未畫出 )和差速器。內半軸 2和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花鍵，它和半軸凸緣 12相嚙合。當前橋驅動時，轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳遞到輪轂 13，驅使車輪旋轉。 2． 轉向部分 轉向節(jié)由轉向節(jié)軸頸 11和轉向節(jié)外殼 9用螺栓連接成整體。轉向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂13；轉向節(jié)軸頸的內孔壁內壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉向節(jié)外殼 9的上下兩端分別裝有上下兩段主銷 6的加粗部分，并用止動銷 14止動；在轉向節(jié)外殼上端還裝有轉向節(jié)臂 8，在轉向節(jié)外殼下端裝有下蓋 15。轉向節(jié)臂和下蓋分別通過螺栓和錐形襯套 7與轉向節(jié)外殼 9相連，以便上、下主銷密封定位。主銷配用帶有翻邊的青銅主銷襯套 17，該襯套分別壓入上下兩個主銷座孔 4內，主銷座孔又壓裝在球形支座 3的上下兩端，襯套的翻邊起止推作用。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進入主銷中心油道，再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間，實現潤滑。汽車轉向時，轉向直拉桿拉動轉向節(jié)臂 8帶動轉向節(jié)繞主銷擺動，這時轉向輪即可隨之偏轉，從而實現汽車的轉向。 ? 圖 520 上海桑塔納轎車轉向驅動橋 ? 1傳動軸 2制動鉗 3車輪 4外半軸凸緣 5減振器支柱 11減振器彈簧 7懸架臂前端橡膠金屬支架 8齒輪齒條式轉向裝置 9轉向減振器 10可調橫拉桿 12外等角速萬向節(jié) 13車輪與下懸臂連接螺栓 14懸掛臂 15懸掛臂后端橡膠金屬軸襯 16穩(wěn)定桿 17發(fā)動機懸置 18內等角速萬向節(jié) 19安全轉向柱 四 、 后輪定位 隨著汽車車速的不斷提高，轎車的后輪也有了定位的內容。后輪定位的內容主要包括后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了車輪與路面間的純滾動，使前后輪胎行駛軌跡重合，如一汽紅旗 CA72奧迪 100、上海桑塔納 202一汽奧迪 200、凌志 LS400等轎車上均采用了后輪定位。 車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車行駛系中的主要部件，汽車通過車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛，其主要功用是：①支承汽車總質量；②吸收和緩和汽車行駛時所受到的路面沖擊和振動；③保證輪胎與路面的良好附著性能，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；④產生平衡汽車轉向行駛時離心力的側向力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過輪胎產生的自動正力矩，使汽車保持直線行駛。 一 、 車輪 車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件 ， 一般由輪轂 、 輪輻 (輪盤 )和輪輞所組成 。輪轂通過圓錐滾柱軸承套裝在車橋或轉向節(jié)軸頸上 。 輪輞也叫鋼圈 ， 用以安裝輪胎 ， 與輪胎共同承受作用在車輪上的負荷 ， 并散發(fā)高速行駛時輪胎上產生的熱量及保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度 。 輪輻將輪輞與輪轂連接起來 。 輪輞與輪輻可以是整體的 (不可拆式 )， 也可以是可拆式的 。 圖 521為紅旗 CA7220轎車的車輪及輪胎總成 。 輪胎 1安裝在輪輞上 ， 輪輞上還裝有平衡塊 4和平衡塊夾 3， 輪輞與輻板連在一起 ， 并通過輻板上的螺栓孔用車輪螺栓將其安裝在車輪輪轂上 ， 再通過輪轂軸承裝在車軸上 ， 在輻板的外側裝上車輪裝飾罩 。 ? 圖 521 一汽紅旗 CA7220轎車車輪及輪胎 ? 1輪胎 2輪輞 3平衡塊夾 4平衡塊 5氣門嘴 6車輪螺栓 7車輪裝飾罩 1． 車輪的類型 按輪輻的構造車輪可分為輻板式和輻條式兩種 。 目前 ， 普通級轎車和輕 、 中型載貨汽車多采用輻板式車輪 ， 而高級轎車 、 競賽汽車及重型載貨汽車多采用輻條式車輪 。 (1)輻板式車輪 圖 521為轎車車輪 ， 車輪的輪輞 1與輪輻 2可以用鋼釘連接 ， 也可以制成一體 。 輪輻的中心有一中心孔 ， 用來將輪輻安裝在輪轂 3上 ，螺栓內端呈錐形 ， 與輪輻孔的錐面相適應 。 輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起 ， 使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松 。 圖 522為載貨汽車的輻板式車輪 。 輪輻 2壓成深凹形 ， 以便與輪轂軸承位置相適應 ， 保持車輪平面的適當位置 。 需要安裝雙輪胎時 ， 可把兩個相同的輪輻并列安裝在一個輪轂上 。 輪輻中心制有中心孔 ， 以便安裝輪轂 7。 中心孔四周制有幾個大孔 ， 通過螺栓與輪轂固定 。這些圓孔邊緣和螺栓頭部均制成錐形 ， 以便正確地對中 。 輪輞 3焊在輪輻上 ， 輪輞上的橢圓孔為氣門嘴伸出孔 4。 ? 圖 522 載貨汽車輻板式車輪 ? 1擋圈 2輪輻 3輪輞 4氣門嘴伸出孔 5螺栓 6凸緣 7輪轂 載貨汽車后橋負荷較前橋大得多 ， 為使后輪輪胎不致超載 ， 一般后橋裝用雙式車輪 (圖 523)，即把兩個相同的車輪并排安裝在同一個輪轂上 ，用特殊的螺栓 、 螺母套固定 ， 如圖 530所示 。 圖 523 載貨汽車雙式車輪 1調整螺母 2鎖止墊片 3鎖緊螺母 4銷釘 圖 524 雙排車輪的安裝 2輪輻 3螺母 4螺母套 5圓柱螺栓