低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣案例12(編輯修改稿)
2025-06-07 23:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 票價(jià)格戰(zhàn)或經(jīng)濟(jì)衰退的年份，還是在遇到石油危機(jī)或其他意想不到的災(zāi)難之時(shí)，西南航空都沒(méi)有虧過(guò)一分錢。西南航空的盈利使該公司股票不斷受到投資者青睞。美國(guó)高盛集團(tuán)最新公布的研究報(bào)告顯示：2001年，美國(guó)各大航空公司股價(jià)指數(shù)(不包括西南航空)跌幅接近50%，但西南航空公司的股票價(jià)格則比“”前上升了12%。目前，西南航空營(yíng)業(yè)額已達(dá)57億美元，員工超過(guò)3萬(wàn)人，擁有飛往58個(gè)城市的航線。按客運(yùn)里程年收入計(jì)算，西南航空是美國(guó)第七大航空公司。截至2002年2月22日，西南航空市值超過(guò)了157億美元，比美洲、聯(lián)合、大陸、三角等大型航空公司的市值總和還要高。在《財(cái)富》雜志新近評(píng)出的全美最受推崇的公司中，西南航空名列第二，僅次于通用電氣。與受到同行對(duì)其定位策略的嘲笑不同，美國(guó)西南航空公司是美國(guó)媒體廣泛宣傳和報(bào)道的對(duì)象。一家報(bào)紙?jiān)?jīng)這樣報(bào)道西南航空公司：“8時(shí)12分，飛機(jī)搭上登機(jī)橋，2分鐘后第一位旅客走下飛機(jī)，同時(shí)第一件行李卸下前艙；8時(shí)15分，第一件始發(fā)行李從后艙裝機(jī)；8時(shí)18分，行李裝卸完畢，旅客開(kāi)始分組登機(jī)；8時(shí)29分，飛機(jī)離開(kāi)登機(jī)橋開(kāi)始滑行；8時(shí)33分，飛機(jī)升空。兩班飛機(jī)的起降，用時(shí)僅為21分鐘?！?但鮮為人知的是，這個(gè)記錄實(shí)際上卻遭到了西南航空公司總部的批評(píng)，因?yàn)轱w機(jī)停留機(jī)場(chǎng)的時(shí)間比原計(jì)劃長(zhǎng)了近2分鐘。西南航空公司專門計(jì)算過(guò)：如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，每架飛機(jī)就能每天增加一個(gè)小時(shí)的飛行。正如西南航空公司的創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言所說(shuō)：“飛機(jī)要在天上飛才能賺錢”。30年來(lái)，西南航空公司總是使用各種方法，以使他們的飛機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地在天上飛行。西南航空成立之初主要經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)的短途航線，后來(lái)逐步開(kāi)通美國(guó)州際航班，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到美國(guó)30個(gè)州的58個(gè)城市。西南航空目前約有85%的航班飛行時(shí)間少于2小時(shí)，飛行距離少于750英里，其目的地多為不太擁擠的機(jī)場(chǎng)，這樣可以減少機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。此外，西南航空還通過(guò)不提供飲食等多種方式降低成本，并且通過(guò)提高飛機(jī)使用率來(lái)最大限度地獲得利潤(rùn)。為節(jié)省費(fèi)用，西南航空開(kāi)業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營(yíng)方式：一是公司不設(shè)立專門的機(jī)修后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司。 二是使用單一機(jī)型，全部采用波音737機(jī)型，以適應(yīng)西南航空市場(chǎng)定位的需要，同時(shí)節(jié)約了飛機(jī)維修費(fèi)用。三是視飛機(jī)為公共汽車，不設(shè)頭等艙，全部皮座椅，登機(jī)不對(duì)號(hào)入座，以此滿足乘客有急于上機(jī)的心理，縮減等候乘客的誤點(diǎn)率。這樣一來(lái)，西南航空的登機(jī)和下機(jī)時(shí)間只有20分鐘，明顯提高了飛機(jī)使用率。西南航空公司的登機(jī)等候時(shí)間比其他各大航空公司要短半個(gè)小時(shí)左右，而等候領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間也要快10分鐘左右。這樣，西南航空公司的飛機(jī)日利用率30年來(lái)一直名列全美航空公司之首，每架飛機(jī)一天平均有12小時(shí)在天上飛行。此外，西南航空主要經(jīng)營(yíng)短途航班，其飛行計(jì)劃是全行業(yè)最簡(jiǎn)單的，班機(jī)從一個(gè)城市飛到另一個(gè)城市，不像其他大型航空公司那樣將飛機(jī)集中飛到某個(gè)航空中心然后再?gòu)脑撝行钠痫w。西南航空現(xiàn)有358架飛機(jī)，以非常復(fù)雜但安排緊湊的時(shí)間表在全美飛來(lái)飛去，飛機(jī)利用率在全行業(yè)中是數(shù)一數(shù)二的。 所有這一切使西南航空每天都能讓更多的飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，吸引更多的乘客，從而能夠大大降低運(yùn)營(yíng)成本和有能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。西南航空以向顧客提供最便宜的機(jī)票而著稱，比如從納什維爾到新奧爾良的單程機(jī)票只要56美元，而其他航空公司的同等票價(jià)卻要100美元甚至更高。正是由于這種薄利多銷的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，使西南航空成為美國(guó)經(jīng)營(yíng)最好的航空公司。 “地板縫里的蟑螂”西南航空公司始終堅(jiān)持“低成本營(yíng)運(yùn)和低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的策略。由于每個(gè)航班的平均航程僅為一個(gè)半小時(shí)，因此西南航空公司只提供軟飲料和花生米。這樣，既可以將非常昂貴的配餐服務(wù)費(fèi)用節(jié)省下來(lái)，又能讓每架飛機(jī)凈增7到9個(gè)座位，每個(gè)航班少配備2名乘務(wù)員。據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，美國(guó)航空業(yè)90%的價(jià)格戰(zhàn)都是由西南航空發(fā)起的。面對(duì)西南航空的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，其他航空公司也采取了多種應(yīng)對(duì)手段，如向乘客送食品券、寶麗來(lái)相機(jī)以及各種各樣的紀(jì)念品等。有的則提供
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