【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)場(chǎng)作為基地提供更好的服務(wù)?！　〉谌浞滞诰騼?nèi)部潛力，提升一線繁忙機(jī)場(chǎng)飛繁忙時(shí)段的空中交通時(shí)段的能力，滿足低成本航空在一線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行需求?！　∥覀儗⒏鶕?jù)空中交通流量的特點(diǎn)，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，推進(jìn)協(xié)同建設(shè)，減少航班延誤，減少航空器在空中和地面的等待?？s短飛行航路是航空公司節(jié)省燃油成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最直接的方式，我們將積極協(xié)同軍方及時(shí)開(kāi)放臨時(shí)航線，做好航行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，同有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取更多靈活空域的使用政策，縮短航線的距離，盡可能減少航空公司的運(yùn)行成本。　　亞太低成本航空蓬勃發(fā)展　　澳大利亞亞太航空運(yùn)輸研究中心（CAPA）首席執(zhí)行官　PeterHarbison　　涉及區(qū)域低成本航空發(fā)展，非常重要的一點(diǎn)是我們可以拓展市場(chǎng)，另外一點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品等方面的創(chuàng)新。過(guò)去10年里，亞太區(qū)域的低成本航空發(fā)展得很快，但我們?nèi)孕枰獎(jiǎng)?chuàng)新，找到一些方法克服一些限制，才能很好地在其他國(guó)家運(yùn)營(yíng)?！　≡趤喬貐^(qū)，跨境的合資企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中比世界其他地區(qū)發(fā)展得更快，長(zhǎng)距離、低成本的飛行是亞太地區(qū)獨(dú)有的特點(diǎn)。東南亞低成本航空發(fā)展得非?？?。印度尼西亞國(guó)內(nèi)航空63%的市場(chǎng)份額都是低成本航空，菲律賓1/3的航空市場(chǎng)都是低成本航空，國(guó)內(nèi)航線10個(gè)座位上，有9個(gè)是低成本航空的。但是同時(shí)，東北亞發(fā)展低成本航空的速度很慢,只有9%的低成本航空市場(chǎng)份額?！　〉统杀竞娇盏陌l(fā)展很多都是在國(guó)際航線上，而合資企業(yè)能克服跨境合作的障礙。低成本航空公司的加速發(fā)展，有利于各國(guó)間自由化的開(kāi)放，催生各方面的轉(zhuǎn)變。低成本航空公司大多跨境合作，子公司以此為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，基本上克服了雙邊協(xié)議的障礙。低成本航空模式的特點(diǎn)是飛機(jī)的高使用率、高利用率，使航空公司可以更高效地使用飛機(jī)，在其他國(guó)家的市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，　　低成本模式運(yùn)營(yíng)也有必要利用網(wǎng)絡(luò)。亞洲航空在吉隆坡的運(yùn)營(yíng)就是如此，亞航以吉隆坡為基地和其他地方連接，通過(guò)成為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，利用網(wǎng)絡(luò)更加高效地運(yùn)營(yíng)，并讓機(jī)場(chǎng)也參與到過(guò)程中，從而開(kāi)發(fā)出自己的運(yùn)營(yíng)模式。不久前亞洲航空已經(jīng)成為了在澳大利亞運(yùn)營(yíng)的第四家大的外國(guó)航空公司，這在三、四前年是不可想象的?！　〉统杀竞娇沾碳な袌?chǎng)需求　　上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)趙海波　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)到目前為止總共有90多家航空公司通航。春秋航空是在上海土生土長(zhǎng)的一家航空公司，這些年發(fā)展很快，其在浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到萬(wàn)人次，占了浦東機(jī)場(chǎng)旅客市場(chǎng)份額的%；在虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到了萬(wàn)人次，僅次于東航?！　W美國(guó)家大型的樞紐機(jī)場(chǎng)，低成本航空旅客吞吐量所占的份額逐步增長(zhǎng)。我們也預(yù)計(jì)，中國(guó)隨著人均收入水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，低成本航空的需求有很大的增長(zhǎng)。從春秋航空在上海的發(fā)展來(lái)看，它從2006年~2012年年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出上?？傮w的旅客吞吐量的速度?！　纳虾０l(fā)展來(lái)看，低成本航空公司發(fā)揮了對(duì)傳統(tǒng)航空公司的重要補(bǔ)充作用，它的特殊經(jīng)營(yíng)方式給我們不同層次的旅客帶來(lái)了特殊的民航服務(wù)，也對(duì)市場(chǎng)需求有一定的刺激作用。低成本航空公司在突發(fā)事件或者是抗風(fēng)險(xiǎn)方面發(fā)揮了一定的作用，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)比較迅速?！　〉统杀竞娇展驹趹?yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中也發(fā)揮了一定的作用。京滬高鐵以及其他高鐵陸續(xù)開(kāi)通以來(lái)，從上海始發(fā)，特別是華東地區(qū)、山東地區(qū)的中短程航線受到了很大的影響。低成本航空的低票價(jià)在國(guó)內(nèi)的中短途航線上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力?！　〗陙?lái)，亞洲的主要機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有了低成本航空專用的航站樓。我們也要研究低成本航空流程到底有哪些特殊需求。今年，我們正在研究虹橋機(jī)場(chǎng)老航站樓改造方案，在其過(guò)程中會(huì)和春秋航空詳細(xì)協(xié)商，考慮其實(shí)際利益訴求。就航權(quán)來(lái)說(shuō)，上海歡迎所有的航空公司不斷地完善和填補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)的空白，對(duì)于低成本航空公司也一視同仁?！　〉统杀臼袌?chǎng)會(huì)越來(lái)越大　　中國(guó)民航干部管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系副主任謝立　　航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有不同的商業(yè)模式，低成本這種新興商業(yè)模式在航空市場(chǎng)主體中只是其中一類。低成本只能從定性的概念、理論的概念貼上標(biāo)簽，如果完全用定量的概念貼上標(biāo)簽，截然分開(kāi)給它一定的支持政策的話，會(huì)被認(rèn)為這是一種不公平待遇?！　拇龠M(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，大家都應(yīng)該享受同樣的服務(wù)，只不過(guò)選擇是否享受的問(wèn)題。比如說(shuō)，建低成本航站樓，低成本航站樓里的旅客享受的空間或服務(wù)肯定不如高成本航站樓多。航空公司選擇不選擇是它的權(quán)力，但是提供不提供是機(jī)場(chǎng)能力的問(wèn)題?！　≈袊?guó)低成本航空還是發(fā)展初期，還沒(méi)有到蓬勃發(fā)展的興起時(shí)期，如果我們給市場(chǎng)一定的寬松環(huán)境，它就有可能爆發(fā)式增長(zhǎng)。從中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地理和政治環(huán)境實(shí)際上已經(jīng)是多元化的環(huán)境。未來(lái)發(fā)展的方向還是朝市場(chǎng)化的方向走，這些都是中國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展的政策基礎(chǔ)。調(diào)查顯示，近幾年自費(fèi)旅客占的比重高于公費(fèi)旅客，并且是小幅的攀升。市場(chǎng)規(guī)模和潛力會(huì)越來(lái)越大。簡(jiǎn)單地推論，低成本航空的市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越大。　　低成本航空公司要降低成本，是可以通過(guò)自身努力獲得的，另外還需要一定的政策支持。低成本航空獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益有一點(diǎn)是運(yùn)力因素，飛機(jī)規(guī)模、機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速擴(kuò)張才能使它占領(lǐng)市場(chǎng)。更加寬松的飛機(jī)引進(jìn)政策、更加優(yōu)惠的稅收政策可以促進(jìn)低成本航空公司，甚至是所有的航空公司提高盈利能力、促進(jìn)發(fā)展。　　低成本運(yùn)營(yíng)離市場(chǎng)預(yù)期有差距　　西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理付荔生　　低成本航空公司普遍奉行的是低成本、低票價(jià)換取大市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)原則，通過(guò)有效的管理和低成本的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利。理論上，低成本航空公司的進(jìn)入可以有效降低當(dāng)?shù)氐臋C(jī)票價(jià)格水平，撬動(dòng)潛在消費(fèi)群體，但是從國(guó)內(nèi)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀來(lái)看，離市場(chǎng)預(yù)期的目標(biāo)是有差距的?！　≡诂F(xiàn)行的管理體制下，我國(guó)航空公司在一定范圍內(nèi)擁有自主定價(jià)的權(quán)力，而機(jī)場(chǎng)收費(fèi)基本上是政府定價(jià)。一方面，大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)成熟、客源充足，低成本航空公司可以獲得較高的客座率，而且能享受機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)減免盈利。另一方面，大型機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張，機(jī)場(chǎng)迫切希望航空公司提高非黃金時(shí)段的時(shí)刻利用率、開(kāi)辟新航線的訴求難以與低成本航空公司形成共鳴。另外，時(shí)刻資源緊缺使得提高飛機(jī)利用率的目的難以實(shí)現(xiàn)?！　≡谑袌?chǎng)認(rèn)知方面，普通大眾對(duì)低成本航空知之甚少，部分乘坐過(guò)低成本航空的旅客對(duì)差異化服務(wù)不認(rèn)可。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，我國(guó)機(jī)場(chǎng)也很少考慮為低成本航空的運(yùn)營(yíng)改造和專設(shè)航站樓。　　發(fā)展低成本航空需要得到更大的支持。第一，市場(chǎng)化的程度應(yīng)提高。政府為所有航空公司的發(fā)展搭建完全公平開(kāi)放的平臺(tái)，把議價(jià)、定價(jià)的權(quán)力交給市場(chǎng)。第二，加快空域的開(kāi)放，提高運(yùn)行效率，釋放時(shí)刻資源，這有助于低成本航空公司通過(guò)高頻次的飛行實(shí)現(xiàn)盈利。第三，低成本航空公司要有清晰的戰(zhàn)略定位，盡早與目標(biāo)機(jī)場(chǎng)溝通，盡可能地在地面保障、收費(fèi)減免的方面達(dá)成共識(shí)，機(jī)場(chǎng)也可安排后續(xù)的資金，實(shí)現(xiàn)建設(shè)綠色集約機(jī)場(chǎng)的目的?！　★w支線還得靠國(guó)有航空公司　　山西運(yùn)城機(jī)場(chǎng)管理局副局長(zhǎng)王朝民　　運(yùn)城機(jī)場(chǎng)通航已經(jīng)9年了，現(xiàn)在平均每天是16架航班。其中，有7架航班是航空公司自己運(yùn)營(yíng)的，有4架航班是自己補(bǔ)貼的，有3架~4架航班是保底補(bǔ)貼的，而且大部分是國(guó)有三大航空公司飛的?！　?年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，只有三大航空公司才有可能和機(jī)場(chǎng)或者當(dāng)?shù)卣疁贤ㄅ囵B(yǎng)航班、經(jīng)營(yíng)航班，在航班接近成熟時(shí)由航空公司自己來(lái)運(yùn)營(yíng)。例如我們和國(guó)航合作的運(yùn)城到成都的航班，從2005年開(kāi)始幫著加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，補(bǔ)貼虧損，直到2010年接近了國(guó)航的完全成本，才交給航空公司運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在客座率很高，但還沒(méi)有盈利?！　?shí)踐證明，其他的航空公司只要飛支線，就按照航空公司的要求，補(bǔ)貼到一定的價(jià)格以上才會(huì)飛。因此，支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展最大的難度是航空公司要求的利潤(rùn)太高而不是成本太高?！　”热纾ㄒ?37飛行小時(shí)成本，各家航空公司的利潤(rùn)報(bào)價(jià)是萬(wàn)元~6萬(wàn)元，但是如果航班收益率培養(yǎng)到這個(gè)水平，各家航空公司自己運(yùn)營(yíng)的只有大航空公司了?！　∥覀儥C(jī)場(chǎng)沒(méi)有接受過(guò)低成本航空公司，因?yàn)闆](méi)有低成本航空公司愿意飛支線機(jī)場(chǎng)，這說(shuō)明低成本航空公司的成本并不低，或者是飛干線機(jī)場(chǎng)的利潤(rùn)更高。要想把支線機(jī)場(chǎng)飛起來(lái)還得依靠國(guó)家的航空公司，或者國(guó)家的低成本航空公司?！　〉统杀竞娇臻L(zhǎng)途航線能成功　　馬來(lái)西亞亞洲航空（長(zhǎng)途）首席執(zhí)行官AzranOsmanRani　　根據(jù)去年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，亞航長(zhǎng)途的單位成本降到了最低，新航、國(guó)泰的成本是我們的兩倍以上。這樣我們以很低的成本價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，并糾正了過(guò)去的錯(cuò)誤說(shuō)法——在長(zhǎng)途飛行中，低成本航空公司的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸喪失。為什么我們可以做到這一點(diǎn)呢？是因?yàn)槲覀兊恼麄€(gè)商業(yè)模式是建立在某一個(gè)客戶細(xì)分群體上的，那就是對(duì)價(jià)格敏感的大眾市場(chǎng)?！　鹘y(tǒng)的航空公司希望用同一架飛機(jī)為所有的客戶服務(wù)，而我們針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感的客戶。我們的飛機(jī)利用率一天高達(dá)17個(gè)小時(shí)，而傳統(tǒng)的航空公司只有12個(gè)小時(shí)左右。而且我們?cè)诎踩蜋C(jī)械方面沒(méi)有削減任何的手續(xù)，也實(shí)現(xiàn)了極高的準(zhǔn)點(diǎn)率?！　?duì)于機(jī)場(chǎng)而言，我們的模式能夠更加高效地利用寶貴的時(shí)間資源。在油耗方面，亞航長(zhǎng)途每百公里是升的油耗，而傳統(tǒng)的航空公司是4升的油耗。對(duì)于機(jī)場(chǎng)所在的城市和政府來(lái)說(shuō)，亞航長(zhǎng)途刺激了乘飛機(jī)的乘客數(shù)量的增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)了很多新的乘客群體的出現(xiàn)?！　喓介L(zhǎng)途成功的另一要素，就是短途支線航線，先驅(qū)性的低成本航空公司要發(fā)揮的作用不一定是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的銜接作用。我們認(rèn)為，對(duì)于亞航長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)，支線網(wǎng)絡(luò)很重要。我們和馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了密切合作，讓到港的航班旅客不需要過(guò)海關(guān)，就能夠準(zhǔn)入下一個(gè)航班，一旦出現(xiàn)誤機(jī)也會(huì)盡快趕上下一班。通過(guò)這些額外的服務(wù)，乘客的數(shù)量有了40%的增長(zhǎng)?！　∥磥?lái)，只有乘客、航空公司、機(jī)場(chǎng)、旅行社和政府共同合作，以及監(jiān)管規(guī)則的改變，才能取得低成本航空的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展?！　〉统杀局?，關(guān)注得多堅(jiān)持得少　　春秋航空有限公司總裁　張秀智　　每年有不少公司和春秋航空來(lái)交流，但是真正堅(jiān)持實(shí)踐低成本航空的為數(shù)不多。很多專家普遍認(rèn)為運(yùn)營(yíng)低成本航空難以成功，中國(guó)真正堅(jiān)持低成本航空的為數(shù)不多?！　〈呵锖娇談?chuàng)出比較多的第一：第一家嘗試低成本，第一家嘗試滿足差異化旅客需求，第一家自主開(kāi)發(fā)離港系統(tǒng)。從銷售CRS到ISC和會(huì)員系統(tǒng)，包括運(yùn)行系統(tǒng)都是我們自己設(shè)計(jì)的。盡管是低成本航空，但我們?cè)诎踩系耐度胧潜容^高的，在安全、訓(xùn)練、員工的工資上不搞低成本。2007年~2012年，我們也得到了華東地區(qū)安全考核的102分?！　?guó)際上低成本航空風(fēng)起云涌，為中國(guó)的低成本航空蓬勃發(fā)展展現(xiàn)了藍(lán)圖。以美國(guó)為代表，低成本航空高速發(fā)展，歐美初步形成了“3+2”為主體的格局?？傮w來(lái)看，稅負(fù)的支持、機(jī)隊(duì)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施支持對(duì)低成本航空非常關(guān)鍵。亞航和瑞安的機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)率都是非?？斓?。低成本航空的發(fā)展離不開(kāi)低成本候機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，很多的國(guó)家都在考慮建設(shè)低成本機(jī)場(chǎng)，包括美國(guó)、韓國(guó)、日本等?！　](méi)有安全就沒(méi)有春秋航空。中國(guó)低成本航空的發(fā)展必須把安全放在第一位，安全上要高投入。低成本航空剝離了非必要的服務(wù)，遵循了用者自付。同時(shí)，我認(rèn)為低成本航空的發(fā)展內(nèi)因更重要?！　〈罅Πl(fā)展低成本航空是民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分。老百姓把春秋航空稱為“大眾化的航空”，國(guó)內(nèi)的低成本公司也在實(shí)施大眾化的戰(zhàn)略，迎合世界低成本的潮流，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，共同在高、中、低端獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。九元航空有望今年8月首航專為廣州市場(chǎng)設(shè)立，定位低成本廉價(jià)航空　　羊城晚報(bào)訊記者張林、唐珩報(bào)道：“九元航空就是為廣州專門設(shè)立的，以廣州為始發(fā)點(diǎn)，年內(nèi)開(kāi)通國(guó)內(nèi)線路，未來(lái)開(kāi)通到南亞、東南亞以及東北亞的航線?！弊蛉招聫V州新商機(jī)2014年重大項(xiàng)目招商推介會(huì)開(kāi)幕式結(jié)束后，吉祥航空副總裁紀(jì)廣平接受記者采訪時(shí)透露?！　∽蛱欤瑥V州市白云區(qū)政府與九元航空有限公司簽約九元航空建設(shè)項(xiàng)目，簽約金額80億元，選址白云區(qū)，計(jì)劃2014年8月實(shí)現(xiàn)首航，五年內(nèi)引進(jìn)至少26架空客A320或波音737系列飛機(jī)，開(kāi)通廣州市至國(guó)內(nèi)及周邊國(guó)家主要城市航線。建設(shè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)綜合保障中心、后勤保障及訓(xùn)練培訓(xùn)基地等?！敖ㄔO(shè)起止年限是2014年至2018年，起步注冊(cè)資本是6億元，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加而增加?！薄　〖o(jì)廣平透露，今年2月初，九元航空已獲得國(guó)家民航總局批準(zhǔn)，目前正在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)許可等落戶?！澳壳熬€路還在計(jì)劃當(dāng)中，航權(quán)航線都有一個(gè)審批過(guò)程，今年計(jì)劃引進(jìn)3架飛機(jī)?！薄　∷€告訴記者，九元航空的定位是低成本的廉價(jià)航空，目標(biāo)市場(chǎng)是對(duì)價(jià)格比較敏感的旅客群體，通過(guò)降低經(jīng)