航空公司成本構成分析及成本控制措施(編輯修改稿)
2025-07-24 01:14 本頁面
【文章內容簡介】 了新的贏利空間。，降低財務費用。航空公司擴大經營規(guī)模對資金的選擇和何種融資方式采用，取決于自身經濟實力、客觀環(huán)境及資本市場籌集資金的難易程度。航空公司可以通過增加多利用短期資金融通，同時提高使用效果，可以降低企業(yè)資金成本， 從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手嚴格成本控制。有許多的細節(jié)方法值得關注。可通過從客艙清理掉不必要的或不常用的物品來實現(xiàn)飛機減重，比如咖啡機和不用的雜志等。沒有拖曳桿的牽引車可以減少飛機滑行的時間和所需要的燃油。碳剎車可以減輕重量。減少飛機在登機門的電力和空調的使用可以節(jié)省輔助動力裝置(APU)的油耗。一些航空公司已采用電動牽引車在機庫和登機門之間拖飛機。飛機壽命期的成本是采購價格+利息，減去飛機再售或者融資租賃時的殘值。提升飛機的殘值可以減少飛機的運營成本。完整的維修和改裝記錄可以提高3%—5%的飛機殘值。沒有使用記錄的飛機只能用于靜態(tài)展示。缺少或者沒有保存好維修記錄會增加成本。作為買家需要重建維修記錄。找回或者重建記錄所花費的時間和資金要從飛機的殘值中扣除。因不符合買方的適航要求而重新進行的維修也會降低飛機的殘值。維修決策、維修開支以及所獲取的價值之間的關系很復雜。也許只有那些超大型航空公司才具備所有的能力以優(yōu)化各種選擇。一些大型的維修企業(yè)可以改善航空公司的選擇，但雙方必須有長期的合作關系并相互交換有用的信息，才能為航空公司減少維修和運營成本。通過收集和分析飛機、部件和發(fā)動機的信息，能提升航空公司的效率和飛機的可靠性。但這要將結構檢查、系統(tǒng)測試、分解報告等來自航空公司的飛機和發(fā)動機數(shù)據進行有效的分析。最佳的方法是將同一機型的機隊全部外包給一個維修供應商。由此可以幫助客戶減少檢查時間和避免AOG。多余的庫存是放在貨架上的成本。航空公司需要更好地平衡庫存需求：將適合的零備件放在適合的地方。航空公司需要優(yōu)化初始采購清單，也可將消耗件的供應外包出去。這意味著在關注傳統(tǒng)的維修方式的同時，也需要開發(fā)新的維修方式，以應對嚴酷的經濟形勢。波音民機部的維修經濟性研究表明，一些航空公司還在按照傳統(tǒng)的45分鐘維修時間來決定飛機的過站時間。而一些低成本的航空公司已將過站時間縮短為30分鐘，讓飛機每天多飛一次，使其利用率提高了13%。一般情況下，若將飛機的過站時間從40分鐘縮短至30分鐘，可以在乎均500海里的航段上可使飛機的利用率提高8%。漢莎技術公司也認為不應該由飛機維修時間來設定飛機過站的最短時間。漢莎航空公司在法蘭克福和漢堡的飛機過站時間通常也就是30～35分鐘。航班過站時主要是客艙清掃、補充食品、裝卸行李、乘客離機和登機等工作。也有一些航空公司因為航班計劃和連接的原因不需要縮短過站時間，但有一點需要強調的是，飛機過站的檢查時間決不會超過30分鐘，除非真的有某個部件壞了。對于一架寬體飛機，一般每18個月就要進行為期6天的C檢，每6年就要進行為期28天的D檢。折算下來飛機平均每年有8天的停飛時間。如果將C檢和D檢的間隔分別延長至2年和8年，同一架飛機每年可以增加2天的運營時間，在扣除直接運營成本后還可帶來20萬美元的凈收益。在確保安全的前提下是否可以延長維修間隔，取決于其可靠性數(shù)據和工程評估。漢莎技術公司目前正在監(jiān)控和評估波音747的可靠性，對其空客機隊也將采用相同的技術。漢莎技術公司還為第三方客戶提供相同的評估，但雙方需要簽署長期的維修合同。通過可靠性評估，在飛機進行重檢時可以取消一些檢查項目，由此可以提高生產率和更好地分配勞動力。AAR公司在其4個飛機大修設施中采用精益維修，飛機的重檢時間可以減少10%～15%。為遵守飛機、發(fā)動機和部件制造商的服務通告而進行飛機改裝時，飛機需要停飛并支付相關費用，因此需要對飛機改裝的經濟性進行評估。適航指令(AD)是必須執(zhí)行的，但服務通告(SB)不是必須執(zhí)行的?！『珊焦こ叹S修公司和德國的一家噴漆公司共同開發(fā)了一個新的噴漆系統(tǒng)，可使飛機減少停飛時間、減輕重量、減少清洗次數(shù)。這種噴漆采用高固體分無鉻酸鹽底漆、基礎涂層和清漆，干燥時間極短，可以減少1～2天的飛機停飛時間，如通常波音737飛機的噴漆時間是7天，采用新的系統(tǒng)可以減少至5天。較薄的噴
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