航空公司成本構成分析及成本控制措施(已修改)
2025-07-09 01:14 本頁面
【正文】 航空公司成本構成分析及成本控制措施摘要：我國航空公司在管理特別是成本管理方面仍沒有較大進展，在航空工業(yè)發(fā)展時成本的控制至關重要，降低運營成本、增加收益勢在必行。本文針對成本的構成從內容和特點上進行分析，并提出成本控制措施。關鍵詞：航空公司；成本；構成；控制措施一、緒論在目前全球經濟深受金融危機嚴重影響、油價上升上漲背景下，航線票價也遇上更大壓力。油價高企、加上票價下跌對國內地航空公司盈利能力構成嚴峻考驗。我國航空業(yè)要從上世紀 70美國航空業(yè)的大危機中汲取教訓和經驗，從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手，嚴格控制運營成本，實行總成本領先戰(zhàn)略，以適應日益嚴峻的航空競爭?？偝杀绢I先戰(zhàn)略重點是不斷地尋求在不犧牲可接受的質量和關鍵特色的前提下降低成本，使企業(yè)的成本低于主要競爭對手，并以行業(yè)行業(yè)平均成本水平或其平均成本水平為其產品定價。采用成本領先戰(zhàn)略，不僅可以應對現(xiàn)有競爭對手的競爭，而且在強有力的供應商、用戶價格壓力下，保持較好的收益，并且通過以規(guī)模經濟或成本優(yōu)勢等形式建立的提高進入壁壘，阻擋潛在進入者；在與替代品競爭時，成本領先企業(yè)比本產業(yè)中的其他企業(yè)處于更有利的地位。二、航空公司成本構成 就航空公司總的成本而言，根據成本變動情況劃分為固定成本和變動成本。根據成本可控程度劃分為可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服務費、業(yè)務代理費、利息支出、營業(yè)費用、工資支出等管理費用屬于可控的成本，飛機的擁有成本、航油成本、個別營運成本等成本屬于不完全可控成本，民航建設基金、稅金、起降服務費、機場收費等屬于不可控成本。 從成本的發(fā)生狀況來看，飛機擁有成本、飛機和發(fā)動機的維修成本、航油費用、機場費用、人工成本是總成本中的幾個最重要的部分，也是成本控制的重點。其中，飛機擁有成本是在飛機引進階段決定的，控制該項成本的要點是在引進階段決策的科學性和經濟性。后面幾項成本項目是在運行過程中發(fā)生的，基本都是變動成本，運行過程中的變動性比較大，是運行流程中成本控制的重點。從整個成本構成方面看，國內的航空公司與國外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，國外低成本航空公司對成本的可控程度要遠遠地高于我們。西方和歐洲國家的天空是開放的，機場收費標準更趨于合理，航線是航空公司自己選擇的。那些低成本航空公司基本上飛一些收費偏低的中小機場，大大提高飛機的利用率，減少過站時間，基本不配旅客餐食，減少人機比。三、我國航空公司成本構成特點1固定成本高。民航運輸企業(yè)的成本由固定成本和變動成本構成，固定成本的主要部分是民用航空器的折舊費用、飛機租賃費構成、管理費用和財務費用。據調查，購置 1架空中客車需耗費 4000萬美元以上，一架寬體波音 777價值 ，一架波音 747貨機 ，一架空客 A380更需要 2億美元。由于飛機購置成本很高，加之我國民航的行業(yè)會計準則規(guī)定飛機、發(fā)動機的折舊期限是 1015年，遠低于國際通行會計準則的 2025年，由此國內航空公司每年的成本增加約幾十億元。高額折舊、高負債率形成的財務費用，最終形成航空公司巨大的固定成本2受國內民航業(yè)壟斷管理影響，變動成本基本失去彈性，成本較高。為國內航空公司提供原料動力或服務的供應商主要有民用飛機制造商、航空油料供應商、航材發(fā)動機供應商、信息網絡供應商、機場。按照可供選擇供應商數量、客戶重要性、供應品可替代性、轉移成本等方面，分析供應商議價能力。表 1供應商名稱主要供應商數量客戶重要性可替代性轉移成本議價能力飛機2重要高高油料1重要無高機場1重要無高信息網絡1重要無高注：表中數據來源國內上市航空公司年報。從表中分析可以看出，S公司的供應商議價能力較強，這主要是由飛機制造的壟斷及國內民航行業(yè)的壟斷特點決定的。中國民航業(yè)是政府管治嚴格的行業(yè)，各航空公司不僅在引進飛機、航材，航空油料供應商及價格，信息系統(tǒng)，機場使用等時要服從國家統(tǒng)一安排指定，或者因只有占據壟斷地位的一個或少數供應商，這使得各航空企業(yè)幾乎喪失了與供應商的議價能力，在競爭中處于極為不利的地位。以
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