航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-資料下載頁
2025-06-27 01:14本頁面
【正文】 提高發(fā)動機(jī)的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達(dá)1%的油耗。發(fā)動機(jī)清洗現(xiàn)已成為不少航空公司的標(biāo)準(zhǔn)程序，通常是每6個月清洗一次。%的油耗，將EGT的裕度提升近15℃，延長發(fā)動機(jī)的在翼時間。普惠公司的發(fā)動機(jī)清洗技術(shù)可適用于任何發(fā)動機(jī)，并能在1小時內(nèi)完成清洗，而傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)清洗需要6小時。漢莎技術(shù)公司開發(fā)的Cyclean發(fā)動機(jī)清洗技術(shù)，用水量僅為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)清洗的一半，而且不需要斷開發(fā)動機(jī)的各種連線，清洗完成后也不需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)試車，1小時內(nèi)可以完成發(fā)動機(jī)清洗。此設(shè)備可以在登機(jī)門前使用。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動機(jī)，%～%。此技術(shù)也適用于波音73A320和A340的發(fā)動機(jī)。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶提供此項服務(wù)。除了防止飛機(jī)性能衰退，發(fā)動機(jī)升級改裝也可以提高燃油效率，延長在翼時間。比如GE公司提供的包括壓氣機(jī)在內(nèi)的CFM563發(fā)動機(jī)升級可以節(jié)省燃油，通過改進(jìn)高壓渦輪葉片，延長發(fā)動機(jī)的在翼時間。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動機(jī)的全套升級組件，美國大陸航空公司則選擇了壓氣機(jī)升級組件。估計約有20%的CFM563發(fā)動機(jī)采用了全套的升級組件，5%～10%的CFM563發(fā)動機(jī)選擇了壓氣機(jī)升級。CFM565/5B發(fā)動機(jī)也可通過升級節(jié)省1%的油耗。%的燃油，每年可節(jié)省約5萬美元，幾乎所有的GE90發(fā)動機(jī)都進(jìn)行了升級。%，已被芬蘭航空公司率先采用。普惠公司的升級組件有Advantage 70和V2500 Select。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業(yè)載，減少1%的油耗，維修成本可以減少10%～15%。裝A320的V2500 Select可以節(jié)油1%、延長20%的在翼時間。升級的成本是一個值得關(guān)注的問題。如果可升級的組件本身已到壽并需要更換，這樣的升級經(jīng)濟(jì)性較好，航空公司可以在1～3年內(nèi)通過節(jié)省燃油收回投資。漢莎技術(shù)公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開展了類似的發(fā)動機(jī)升級。當(dāng)發(fā)動機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時，需要考慮采用更為在修理過程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價格，其長期的服務(wù)和發(fā)動機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。適航條例要求在維修發(fā)動機(jī)時要減小間隙和泄漏，提高燃油效率。但簡單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。五、結(jié)論隨著航空業(yè)競爭的日益加劇，對經(jīng)濟(jì)變化具有高度敏感性的航空公司要想保持正常的利潤水平并在競爭中保持優(yōu)勢變得愈加的困難。航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調(diào)整其經(jīng)營戰(zhàn)略。但毫無疑問，航空公司在市場上的生存與發(fā)展在很大程度上取決于航空公司的生產(chǎn)效率和成本的競爭性。航空公司要想在激烈的市場競爭中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競爭對手，成本管理顯得尤為重要。航空公司對成本加以控制，借鑒國外經(jīng)驗，在飛機(jī)本身設(shè)計制造、維修和公司運(yùn)營上完善，降低成本。參考文獻(xiàn) [1] 邁克爾波特。競爭優(yōu)勢[M].陳小悅譯，華夏出版社，2001：1016. [2] Graham Francis，Alessandro Fidato， Iam Humphreys， Airportairline interation：the impact of lowcost carriers on two European airports， Journal of Air Transport Management， 2003， ：267273. [3] 邱連中，李桂進(jìn)。低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風(fēng)靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國民航高效經(jīng)營的新路[J].中國民用航空，2001（4）：2021. [4] 中國民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財務(wù)司。從統(tǒng)計看民航[M].北京：中國民航出版社，2005.[5] 王錦華。低成本運(yùn)營模式研究及對我國低成本航空市場的預(yù)測[J].市場周刊新物流，2006（11）：4041.［6］~2008年中國民航統(tǒng)計年鑒[Z]．［7］馬琰．航空公司低成本構(gòu)成戰(zhàn)略分析[J]．湖南財經(jīng)高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2005，(4)：124—127
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