航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-資料下載頁(yè)
2025-06-27 01:14本頁(yè)面
【正文】 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達(dá)1%的油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)清洗現(xiàn)已成為不少航空公司的標(biāo)準(zhǔn)程序，通常是每6個(gè)月清洗一次。%的油耗，將EGT的裕度提升近15℃，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼時(shí)間。普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗技術(shù)可適用于任何發(fā)動(dòng)機(jī)，并能在1小時(shí)內(nèi)完成清洗，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗需要6小時(shí)。漢莎技術(shù)公司開(kāi)發(fā)的Cyclean發(fā)動(dòng)機(jī)清洗技術(shù)，用水量?jī)H為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的一半，而且不需要斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種連線(xiàn)，清洗完成后也不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，1小時(shí)內(nèi)可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)清洗。此設(shè)備可以在登機(jī)門(mén)前使用。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動(dòng)機(jī)，%～%。此技術(shù)也適用于波音73A320和A340的發(fā)動(dòng)機(jī)。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶(hù)提供此項(xiàng)服務(wù)。除了防止飛機(jī)性能衰退，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改裝也可以提高燃油效率，延長(zhǎng)在翼時(shí)間。比如GE公司提供的包括壓氣機(jī)在內(nèi)的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)可以節(jié)省燃油，通過(guò)改進(jìn)高壓渦輪葉片，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼時(shí)間。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)的全套升級(jí)組件，美國(guó)大陸航空公司則選擇了壓氣機(jī)升級(jí)組件。估計(jì)約有20%的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全套的升級(jí)組件，5%～10%的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了壓氣機(jī)升級(jí)。CFM565/5B發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過(guò)升級(jí)節(jié)省1%的油耗。%的燃油，每年可節(jié)省約5萬(wàn)美元，幾乎所有的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了升級(jí)。%，已被芬蘭航空公司率先采用。普惠公司的升級(jí)組件有Advantage 70和V2500 Select。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業(yè)載，減少1%的油耗，維修成本可以減少10%～15%。裝A320的V2500 Select可以節(jié)油1%、延長(zhǎng)20%的在翼時(shí)間。升級(jí)的成本是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。如果可升級(jí)的組件本身已到壽并需要更換，這樣的升級(jí)經(jīng)濟(jì)性較好，航空公司可以在1～3年內(nèi)通過(guò)節(jié)省燃油收回投資。漢莎技術(shù)公司也為漢莎航空公司和第三方客戶(hù)開(kāi)展了類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時(shí)，需要考慮采用更為在修理過(guò)程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價(jià)格，其長(zhǎng)期的服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。適航條例要求在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要減小間隙和泄漏，提高燃油效率。但簡(jiǎn)單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個(gè)使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。五、結(jié)論隨著航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，對(duì)經(jīng)濟(jì)變化具有高度敏感性的航空公司要想保持正常的利潤(rùn)水平并在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)變得愈加的困難。航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調(diào)整其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。但毫無(wú)疑問(wèn)，航空公司在市場(chǎng)上的生存與發(fā)展在很大程度上取決于航空公司的生產(chǎn)效率和成本的競(jìng)爭(zhēng)性。航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成本管理顯得尤為重要。航空公司對(duì)成本加以控制，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)本身設(shè)計(jì)制造、維修和公司運(yùn)營(yíng)上完善，降低成本。參考文獻(xiàn) [1] 邁克爾波特。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].陳小悅譯，華夏出版社，2001：1016. [2] Graham Francis，Alessandro Fidato， Iam Humphreys， Airportairline interation：the impact of lowcost carriers on two European airports， Journal of Air Transport Management， 2003， ：267273. [3] 邱連中，李桂進(jìn)。低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風(fēng)靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國(guó)民航高效經(jīng)營(yíng)的新路[J].中國(guó)民用航空，2001（4）：2021. [4] 中國(guó)民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司。從統(tǒng)計(jì)看民航[M].北京：中國(guó)民航出版社，2005.[5] 王錦華。低成本運(yùn)營(yíng)模式研究及對(duì)我國(guó)低成本航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)[J].市場(chǎng)周刊新物流，2006（11）：4041.［6］~2008年中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)年鑒[Z]．［7］馬琰．航空公司低成本構(gòu)成戰(zhàn)略分析[J]．湖南財(cái)經(jīng)高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2005，(4)：124—127
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