【正文】 裝A320的V2500 Select可以節(jié)油1%、延長20%的在翼時間。普惠公司的發(fā)動機(jī)清洗技術(shù)可適用于任何發(fā)動機(jī)，并能在1小時內(nèi)完成清洗，而傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)清洗需要6小時。讓客艙保持良好密封，可提高飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的工作效率而降低油牦。在減少M(fèi)EL延遲時，必須考慮到成本，這主要取決于航線和運(yùn)營情況。經(jīng)常性的航班延誤會削弱乘客對航空公司的忠誠度，特別是怠慢了那些為航空公司帶來高收益的商務(wù)乘客。AAR公司在其4個飛機(jī)大修設(shè)施中采用精益維修，飛機(jī)的重檢時間可以減少10%～15%。找回或者重建記錄所花費(fèi)的時間和資金要從飛機(jī)的殘值中扣除。航空公司擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模對資金的選擇和何種融資方式采用，取決于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、客觀環(huán)境及資本市場籌集資金的難易程度。由于航空公司難以償還高額租機(jī)利息，迫使企業(yè)不得不借新債還舊債，如此形成惡性循環(huán)，同時高額負(fù)債將降低企業(yè)償債能力。高額折舊、高負(fù)債率形成的財務(wù)費(fèi)用，最終形成航空公司巨大的固定成本2受國內(nèi)民航業(yè)壟斷管理影響，變動成本基本失去彈性，成本較高。油價高企、加上票價下跌對國內(nèi)地航空公司盈利能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。從整個成本構(gòu)成方面看，國內(nèi)的航空公司與國外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，國外低成本航空公司對成本的可控程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于我們。由于航空油料供應(yīng)的壟斷體制，中國航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。所以，盡量采用單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是國內(nèi)航空公司加強(qiáng)成本控制的關(guān)鍵。由此可以幫助客戶減少檢查時間和避免AOG。對于一架寬體飛機(jī)，一般每18個月就要進(jìn)行為期6天的C檢，每6年就要進(jìn)行為期28天的D檢。若油漆的光澤保持的時間較長，可以延長重新噴漆的間隔，減少飛機(jī)停飛的時間。運(yùn)營中心不僅服務(wù)于漢莎航空公司，還服務(wù)于第三方客戶。好的維修可使相應(yīng)的衰退減少三分之一。，也使飛機(jī)擁有了更好的爬升性能，最為重要的是，該裝置可減少1%～6%的燃油消耗，可以在遠(yuǎn)程航線上節(jié)省大量的資金。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動機(jī)的全套升級組件，美國大陸航空公司則選擇了壓氣機(jī)升級組件。航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調(diào)整其經(jīng)營戰(zhàn)略。從統(tǒng)計看民航[M].北京：中國民航出版社，2005.[5] 王錦華。但簡單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。除了防止飛機(jī)性能衰退，發(fā)動機(jī)升級改裝也可以提高燃油效率，延長在翼時間。漢莎技術(shù)公司通常將性能最好的飛機(jī)安排在航程最遠(yuǎn)的航線上。飛機(jī)油耗會受飛機(jī)的重量、阻力和發(fā)動機(jī)性能衰退等因素的影響。漢莎技術(shù)公司在法蘭克福建有兩個這樣的控制中心，一個是短途飛行控制中心，另一個是長途飛行控制中心。較薄的噴漆涂層可以減少10%～15%的油漆用量，一架波音747飛機(jī)可以減輕40千克的重量。也有一些航空公司因?yàn)楹桨嘤媱澓瓦B接的原因不需要縮短過站時間，但有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，飛機(jī)過站的檢查時間決不會超過30分鐘，除非真的有某個部件壞了。但這要將結(jié)構(gòu)檢查、系統(tǒng)測試、分解報告等來自航空公司的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。減少飛機(jī)在登機(jī)門的電力和空調(diào)的使用可以節(jié)省輔助動力裝置(APU)的油耗。：機(jī)型龐雜是造成我國航空公司成本具高不下的主要原因。國內(nèi)的航油價格采取出廠價+調(diào)整價的方法，即中航油根據(jù)發(fā)改委確定的價格，從中石化和中石油批進(jìn)航油，再加上一定的進(jìn)銷差價統(tǒng)一賣給各地機(jī)場。其中，飛機(jī)擁有成本是在飛機(jī)引進(jìn)階段決定的，控制該項(xiàng)成本的要點(diǎn)是在引進(jìn)階段決策的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性?？偝杀绢I(lǐng)先戰(zhàn)略重點(diǎn)是不斷地尋求在不犧牲可接受的質(zhì)量和關(guān)鍵特色的前提下降低成本，使企業(yè)的成本低于主要競爭對手，并以行業(yè)行業(yè)平均成本水平或其平均成本水平為其產(chǎn)品定價。按照可供選擇供應(yīng)商數(shù)量、客戶重要性、供應(yīng)品可替代性、轉(zhuǎn)移成本等方面，分析供應(yīng)商議價能力。 2000年，的每座英里營運(yùn)成本僅為 ，比美國骨干航空公司的平均水平 14％。而一些低成本的航空公司已將過站時間縮短為30分鐘，讓飛機(jī)每天多飛一次，使其利用率提高了13%。為遵守飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和部件制造商的服務(wù)通告而進(jìn)行飛機(jī)改裝時，飛機(jī)需要停飛并支付相關(guān)費(fèi)用，因此需要對飛機(jī)改裝的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評估。%，但在一些傳統(tǒng)航空公司，%。減少M(fèi)EL延遲