航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施(存儲(chǔ)版)
【正文】 零備件的可用率是95%，而捷藍(lán)航空公司(Jet Blue Airways)的目標(biāo)可用率為99%?？傊?，航空公司提前儲(chǔ)備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時(shí)間。另外還要減少飛機(jī)自帶的零備件，特別是剎車組件、機(jī)輪和輪胎等較重的零備件。漢莎技術(shù)公司已對(duì)飛機(jī)的性能進(jìn)行了20年以上的監(jiān)控，避免將最耗油的飛機(jī)安排在長(zhǎng)途航線上。在翼清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達(dá)1%的油耗。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶提供此項(xiàng)服務(wù)。%，已被芬蘭航空公司率先采用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時(shí)，需要考慮采用更為在修理過(guò)程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價(jià)格，其長(zhǎng)期的服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。參考文獻(xiàn) [1] 邁克爾低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風(fēng)靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國(guó)民航高效經(jīng)營(yíng)的新路[J].中國(guó)民用航空，2001（4）：2021.航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成本管理顯得尤為重要。漢莎技術(shù)公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開展了類似的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。CFM565/5B發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過(guò)升級(jí)節(jié)省1%的油耗。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動(dòng)機(jī)，%～%。空客公司目前正在考慮對(duì)翼梢小翼設(shè)計(jì)進(jìn)行修改以節(jié)省更多的燃油。在重檢之前，阻力問題是顯而易見的。除了清除掉飛機(jī)上所有的臟東西外，還應(yīng)盡量使飛機(jī)減輕重量。這說(shuō)明一些低成本的航空公司一定采取了比老航空公司更好、更聰明的方法來(lái)維修飛機(jī)。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機(jī)已采用新系統(tǒng)重新噴漆，其所有機(jī)隊(duì)都將采用新噴漆系統(tǒng)噴漆。適航指令(AD)是必須執(zhí)行的，但服務(wù)通告(SB)不是必須執(zhí)行的。如果將C檢和D檢的間隔分別延長(zhǎng)至2年和8年，同一架飛機(jī)每年可以增加2天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，在扣除直接運(yùn)營(yíng)成本后還可帶來(lái)20萬(wàn)美元的凈收益。一般情況下，若將飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間從40分鐘縮短至30分鐘，可以在乎均500海里的航段上可使飛機(jī)的利用率提高8%。多余的庫(kù)存是放在貨架上的成本。維修決策、維修開支以及所獲取的價(jià)值之間的關(guān)系很復(fù)雜。提升飛機(jī)的殘值可以減少飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。有許多的細(xì)節(jié)方法值得關(guān)注。傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在 31到 33英寸之間，而低成本航空公司座椅間距一般為 28－29英寸，這意味著在同樣的飛機(jī)上低成本航空公司可提供座位數(shù)要比傳統(tǒng)航空公司多。國(guó)內(nèi)航空公司可以實(shí)施以下低成本經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的具體措施，降低運(yùn)行成本：：飛機(jī)日利用率指全年平均每架飛機(jī)每天的有效飛行時(shí)間，該指標(biāo)反映航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)飛機(jī)和航班的調(diào)度能力。國(guó)內(nèi)飛機(jī)的起降費(fèi)由民航局根據(jù)飛機(jī)機(jī)型制定統(tǒng)一價(jià)格，全國(guó)不分大小機(jī)場(chǎng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，國(guó)內(nèi)航空公司地面服務(wù)費(fèi)占到了主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的 1520%。表 1供應(yīng)商名稱主要供應(yīng)商數(shù)量客戶重要性可替代性轉(zhuǎn)移成本議價(jià)能力飛機(jī)2重要高高油料1重要無(wú)高機(jī)場(chǎng)1重要無(wú)高信息網(wǎng)絡(luò)1重要無(wú)高注：表中數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)內(nèi)上市航空公司年報(bào)。那些低成本航空公司基本上飛一些收費(fèi)偏低的中小機(jī)場(chǎng)，大大提高飛機(jī)的利用率，減少過(guò)站時(shí)間，基本不配旅客餐食，減少人機(jī)比。采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，不僅可以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，而且在強(qiáng)有力的供應(yīng)商、用戶價(jià)格壓力下，保持較好的收益，并且通過(guò)以規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本優(yōu)勢(shì)等形式建立的提高進(jìn)入壁壘，阻擋潛在進(jìn)入者；在與替代品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，成本領(lǐng)先企業(yè)比本產(chǎn)業(yè)中的其他企業(yè)處于更有利的地位。本文針對(duì)成本的構(gòu)成從內(nèi)容和特點(diǎn)上進(jìn)行分析，并提出成本控制措施。 從成本的發(fā)生狀況來(lái)看，飛機(jī)擁有成本、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本、航油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、人工成本是總成本中的幾個(gè)最重要的部分，也是成本控制的重點(diǎn)。據(jù)調(diào)查，購(gòu)置 1架空中客車需耗費(fèi) 4000萬(wàn)美元以上，一架寬體波音 777價(jià)值 ，一架波音 747貨機(jī) ，一架空客 A380更需要 2億美元。以航油為例，目前在中國(guó)航油市場(chǎng)上，中航油掌握著 75%的市場(chǎng)供應(yīng)，并同時(shí)掌握著 100%的進(jìn)口航油供應(yīng)。比率越小，表明企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力越強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)
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