航空公司成本構成分析及成本控制措施(文件)
【正文】 的。較薄的噴漆涂層可以減少10%～15%的油漆用量，一架波音747飛機可以減輕40千克的重量。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機已采用新系統(tǒng)重新噴漆，其所有機隊都將采用新噴漆系統(tǒng)噴漆。一架單通道飛機每小時的延誤成本是6000美元。這說明一些低成本的航空公司一定采取了比老航空公司更好、更聰明的方法來維修飛機。漢莎技術公司在法蘭克福建有兩個這樣的控制中心，一個是短途飛行控制中心，另一個是長途飛行控制中心?！?。飛機油耗會受飛機的重量、阻力和發(fā)動機性能衰退等因素的影響。除了清除掉飛機上所有的臟東西外，還應盡量使飛機減輕重量。，可減小飛機的阻力并減少燃油的泄漏。在重檢之前，阻力問題是顯而易見的。漢莎技術公司通常將性能最好的飛機安排在航程最遠的航線上?？湛凸灸壳罢诳紤]對翼梢小翼設計進行修改以節(jié)省更多的燃油。%的油耗，將EGT的裕度提升近15℃，延長發(fā)動機的在翼時間。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動機，%～%。除了防止飛機性能衰退，發(fā)動機升級改裝也可以提高燃油效率，延長在翼時間。CFM565/5B發(fā)動機也可通過升級節(jié)省1%的油耗。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業(yè)載，減少1%的油耗，維修成本可以減少10%～15%。漢莎技術公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開展了類似的發(fā)動機升級。但簡單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。航空公司要想在激烈的市場競爭中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競爭對手，成本管理顯得尤為重要。競爭優(yōu)勢[M].陳小悅譯，華夏出版社，2001：1016. [2] Graham Francis，Alessandro Fidato， Iam Humphreys， Airportairline interation：the impact of lowcost carriers on two European airports， Journal of Air Transport Management， 2003， ：267273.低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國民航高效經(jīng)營的新路[J].中國民用航空，2001（4）：2021.從統(tǒng)計看民航[M].北京：中國民航出版社，2005.[5] 王錦華。參考文獻 [1] 邁克爾航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調整其經(jīng)營戰(zhàn)略。當發(fā)動機的EGT裕度變小，油耗增加達到1%時，需要考慮采用更為在修理過程中應選用高質量的部件，選擇部件不僅要考慮價格，其長期的服務和發(fā)動機的殘值也是權衡的重要方面。升級的成本是一個值得關注的問題。%，已被芬蘭航空公司率先采用。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動機的全套升級組件，美國大陸航空公司則選擇了壓氣機升級組件。漢莎技術公司向第三方客戶提供此項服務。漢莎技術公司開發(fā)的Cyclean發(fā)動機清洗技術，用水量僅為傳統(tǒng)發(fā)動機清洗的一半，而且不需要斷開發(fā)動機的各種連線，清洗完成后也不需要進行發(fā)動機試車，1小時內(nèi)可以完成發(fā)動機清洗。在翼清洗發(fā)動機的核心機，可以提高發(fā)動機的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達1%的油耗。，也使飛機擁有了更好的爬升性能，最為重要的是，該裝置可減少1%～6%的燃油消耗，可以在遠程航線上節(jié)省大量的資金。漢莎技術公司已對飛機的性能進行了20年以上的監(jiān)控，避免將最耗油的飛機安排在長途航線上。機體和機翼上沒有正確搭接的蒙皮也可能會增加飛機的阻力而導致油耗增加。另外還要減少飛機自帶的零備件，特別是剎車組件、機輪和輪胎等較重的零備件。好的維修可使相應的衰退減少三分之一?？傊?，航空公司提前儲備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時間。漢莎技術公司讓每架漢莎航空公司的飛機都有1項以上的延遲，但多數(shù)是不影響繼續(xù)飛行的項目。多數(shù)航空公司零備件的可用率是95%，而捷藍航空公司(Jet Blue Airways)的目標可用率為99%。運營中心不僅服務于漢莎航空公司，還服務于第三方客戶。如果在航線上未能恰當?shù)嘏渲孟到y(tǒng)、設備、人員或者零備件，也可能會導致可靠性的降低。飛機的技術可靠
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