航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施(文件)
【正文】 的。較薄的噴漆涂層可以減少10%～15%的油漆用量，一架波音747飛機(jī)可以減輕40千克的重量。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機(jī)已采用新系統(tǒng)重新噴漆，其所有機(jī)隊(duì)都將采用新噴漆系統(tǒng)噴漆。一架單通道飛機(jī)每小時(shí)的延誤成本是6000美元。這說(shuō)明一些低成本的航空公司一定采取了比老航空公司更好、更聰明的方法來(lái)維修飛機(jī)。漢莎技術(shù)公司在法蘭克福建有兩個(gè)這樣的控制中心，一個(gè)是短途飛行控制中心，另一個(gè)是長(zhǎng)途飛行控制中心。 。飛機(jī)油耗會(huì)受飛機(jī)的重量、阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退等因素的影響。除了清除掉飛機(jī)上所有的臟東西外，還應(yīng)盡量使飛機(jī)減輕重量。，可減小飛機(jī)的阻力并減少燃油的泄漏。在重檢之前，阻力問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。漢莎技術(shù)公司通常將性能最好的飛機(jī)安排在航程最遠(yuǎn)的航線上。空客公司目前正在考慮對(duì)翼梢小翼設(shè)計(jì)進(jìn)行修改以節(jié)省更多的燃油。%的油耗，將EGT的裕度提升近15℃，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼時(shí)間。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動(dòng)機(jī)，%～%。除了防止飛機(jī)性能衰退，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改裝也可以提高燃油效率，延長(zhǎng)在翼時(shí)間。CFM565/5B發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過(guò)升級(jí)節(jié)省1%的油耗。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業(yè)載，減少1%的油耗，維修成本可以減少10%～15%。漢莎技術(shù)公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開(kāi)展了類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。但簡(jiǎn)單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個(gè)使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成本管理顯得尤為重要。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].陳小悅譯，華夏出版社，2001：1016. [2] Graham Francis，Alessandro Fidato， Iam Humphreys， Airportairline interation：the impact of lowcost carriers on two European airports， Journal of Air Transport Management， 2003， ：267273.低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風(fēng)靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國(guó)民航高效經(jīng)營(yíng)的新路[J].中國(guó)民用航空，2001（4）：2021.從統(tǒng)計(jì)看民航[M].北京：中國(guó)民航出版社，2005.[5] 王錦華。參考文獻(xiàn) [1] 邁克爾航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調(diào)整其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時(shí)，需要考慮采用更為在修理過(guò)程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價(jià)格，其長(zhǎng)期的服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。升級(jí)的成本是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。%，已被芬蘭航空公司率先采用。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)的全套升級(jí)組件，美國(guó)大陸航空公司則選擇了壓氣機(jī)升級(jí)組件。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶提供此項(xiàng)服務(wù)。漢莎技術(shù)公司開(kāi)發(fā)的Cyclean發(fā)動(dòng)機(jī)清洗技術(shù)，用水量?jī)H為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的一半，而且不需要斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種連線，清洗完成后也不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，1小時(shí)內(nèi)可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)清洗。在翼清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達(dá)1%的油耗。，也使飛機(jī)擁有了更好的爬升性能，最為重要的是，該裝置可減少1%～6%的燃油消耗，可以在遠(yuǎn)程航線上節(jié)省大量的資金。漢莎技術(shù)公司已對(duì)飛機(jī)的性能進(jìn)行了20年以上的監(jiān)控，避免將最耗油的飛機(jī)安排在長(zhǎng)途航線上。機(jī)體和機(jī)翼上沒(méi)有正確搭接的蒙皮也可能會(huì)增加飛機(jī)的阻力而導(dǎo)致油耗增加。另外還要減少飛機(jī)自帶的零備件，特別是剎車(chē)組件、機(jī)輪和輪胎等較重的零備件。好的維修可使相應(yīng)的衰退減少三分之一。總之，航空公司提前儲(chǔ)備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時(shí)間。漢莎技術(shù)公司讓每架漢莎航空公司的飛機(jī)都有1項(xiàng)以上的延遲，但多數(shù)是不影響繼續(xù)飛行的項(xiàng)目。多數(shù)航空公司零備件的可用率是95%，而捷藍(lán)航空公司(Jet Blue Airways)的目標(biāo)可用率為99%。運(yùn)營(yíng)中心不僅服務(wù)于漢莎航空公司，還服務(wù)于第三方客戶。如果在航線上未能恰當(dāng)?shù)嘏渲孟到y(tǒng)、設(shè)備、人員或者零備件，也可能會(huì)導(dǎo)致可靠性的降低。飛機(jī)的技術(shù)可靠
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