航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施(參考版)
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【正文】 從統(tǒng)計看民航[M].北京：中國民航出版社，2005.[5] 王錦華。低成本戰(zhàn)略啟示錄——借鑒風(fēng)靡全球的低成本戰(zhàn)略尋求中國民航高效經(jīng)營的新路[J].中國民用航空，2001（4）：2021.競爭優(yōu)勢[M].陳小悅譯，華夏出版社，2001：1016. [2] Graham Francis，Alessandro Fidato， Iam Humphreys， Airportairline interation：the impact of lowcost carriers on two European airports， Journal of Air Transport Management， 2003， ：267273.參考文獻(xiàn) [1] 邁克爾航空公司要想在激烈的市場競爭中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競爭對手，成本管理顯得尤為重要。航空公司為了生存和發(fā)展，紛紛調(diào)整其經(jīng)營戰(zhàn)略。但簡單地減小間隙并不是最佳的選擇，需要尋找一個使效率和性能最佳的優(yōu)化間隙。當(dāng)發(fā)動機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時，需要考慮采用更為在修理過程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價格，其長期的服務(wù)和發(fā)動機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。漢莎技術(shù)公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開展了類似的發(fā)動機(jī)升級。升級的成本是一個值得關(guān)注的問題。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業(yè)載，減少1%的油耗，維修成本可以減少10%～15%。%，已被芬蘭航空公司率先采用。CFM565/5B發(fā)動機(jī)也可通過升級節(jié)省1%的油耗。荷蘭航空公司選裝了CFM563發(fā)動機(jī)的全套升級組件，美國大陸航空公司則選擇了壓氣機(jī)升級組件。除了防止飛機(jī)性能衰退，發(fā)動機(jī)升級改裝也可以提高燃油效率，延長在翼時間。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶提供此項服務(wù)。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發(fā)動機(jī)，%～%。漢莎技術(shù)公司開發(fā)的Cyclean發(fā)動機(jī)清洗技術(shù)，用水量僅為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)清洗的一半，而且不需要斷開發(fā)動機(jī)的各種連線，清洗完成后也不需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)試車，1小時內(nèi)可以完成發(fā)動機(jī)清洗。%的油耗，將EGT的裕度提升近15℃，延長發(fā)動機(jī)的在翼時間。在翼清洗發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，可以提高發(fā)動機(jī)的出口排氣溫度(EGT)裕度，此舉可以節(jié)省高達(dá)1%的油耗?？湛凸灸壳罢诳紤]對翼梢小翼設(shè)計進(jìn)行修改以節(jié)省更多的燃油。，也使飛機(jī)擁有了更好的爬升性能，最為重要的是，該裝置可減少1%～6%的燃油消耗，可以在遠(yuǎn)程航線上節(jié)省大量的資金。漢莎技術(shù)公司通常將性能最好的飛機(jī)安排在航程最遠(yuǎn)的航線上。漢莎技術(shù)公司已對飛機(jī)的性能進(jìn)行了20年以上的監(jiān)控，避免將最耗油的飛機(jī)安排在長途航線上。在重檢之前，阻力問題是顯而易見的。機(jī)體和機(jī)翼上沒有正確搭接的蒙皮也可能會增加飛機(jī)的阻力而導(dǎo)致油耗增加。，可減小飛機(jī)的阻力并減少燃油的泄漏。另外還要減少飛機(jī)自帶的零備件，特別是剎車組件、機(jī)輪和輪胎等較重的零備件。除了清除掉飛機(jī)上所有的臟東西外，還應(yīng)盡量使飛機(jī)減輕重量。好的維修可使相應(yīng)的衰退減少三分之一。飛機(jī)油耗會受飛機(jī)的重量、阻力和發(fā)動機(jī)性能衰退等因素的影響?？傊?，航空公司提前儲備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時間。漢莎技術(shù)公司讓每架漢莎航空公司的飛機(jī)都有1項以上的延遲，但多數(shù)是不影響繼續(xù)飛行的項目。 。多數(shù)航空公司零備件的可用率是95%，而捷藍(lán)航空公司(Jet Blue Airways)的目標(biāo)可用率為99%。運(yùn)營中心不僅服務(wù)于漢莎航空公司，還服務(wù)于第三方客戶。漢莎技術(shù)公司在法蘭克福建有兩個這樣的控制中心，一個是短途飛行控制中心，另一個是長途飛行控制中心。如果在航線上未能恰當(dāng)?shù)嘏渲孟到y(tǒng)、設(shè)備、人員或者零備件，也可能會導(dǎo)致可靠性的降低。這說明一些低成本的航空公司一定采取了比老航空公司更好、更聰明的方法來維修飛機(jī)。飛機(jī)的技術(shù)可靠性差異較大，通常取決于所采取的維修方法。一架單通道飛機(jī)每小時的延誤成本是6000美元。一架飛機(jī)的技術(shù)可靠性差，也可能導(dǎo)致飛機(jī)停飛，由此會對整個系統(tǒng)帶來昂貴的成本支出。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機(jī)已采用新系統(tǒng)重新噴漆，其所有機(jī)
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