降低航空公司運(yùn)行成本(參考版)
2025-06-30 22:42本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)今我國(guó)加入WTO，要想和世界大航空公司抗衡，我們的公司不僅要利用本土優(yōu)勢(shì)，更要利用科學(xué)合理的飛行方法，先進(jìn)的管理方式，來降低運(yùn)營(yíng)成本，以提高效益。結(jié)束語： 降低成本的方法是相當(dāng)多的，這涉及到了企業(yè)管理，經(jīng)營(yíng)機(jī)制，還有飛行管理，市場(chǎng)等等多方面的原因。減小中間環(huán)節(jié)被侵蝕的利潤(rùn)。并建立公司量身打造的CRS（計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)）和GDS（全球分銷系統(tǒng)）。而且一般都是通過票務(wù)中心或者銷售公司訂購(gòu)，所以擴(kuò)張加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)也是相當(dāng)重要的。. 加強(qiáng)與其它公司的競(jìng)爭(zhēng)，特別是銷售的的競(jìng)爭(zhēng)入世以后，經(jīng)營(yíng)意識(shí)的轉(zhuǎn)變尤為重要，市場(chǎng)營(yíng)銷不僅要滿足現(xiàn)在市場(chǎng)的要求，同時(shí)還要預(yù)測(cè)滿足未來旅客的需要。例如：海航欠繳國(guó)家的7億多元的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)，如果國(guó)家同意免繳的話，那么相當(dāng)于一下就有了7億多的利潤(rùn)。G.、將一些可轉(zhuǎn)化用途的固定資產(chǎn)用于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益. 尋求國(guó)家和相關(guān)部門的支持在中國(guó)做生意很多地方都受到政策的管制，有的企業(yè)和相關(guān)部門關(guān)系好的政策可能傾向于它取得很好的業(yè)績(jī)那么也是必然的。C、將公司的閑置資金用于投資，增值（包括投資第三產(chǎn)業(yè)，而這些企業(yè)又可以died用來分流下崗人員）。A、減小公司的負(fù)債，包括債轉(zhuǎn)股等形式。航空公司作為一個(gè)資金高度，快速流通的企業(yè)在進(jìn)行與飛行有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)擁有著大量的資金，不能不考慮通過資本經(jīng)營(yíng)來達(dá)到資本的增殖和擴(kuò)張。以下的一些做法特別值得關(guān)注，在建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義的今天，必然有一些與我國(guó)特情相符合的東西，企業(yè)家要是充分認(rèn)識(shí)到這些東西，也能為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。特別是一些規(guī)模較小的公司。如此聰明的做法，不僅節(jié)省了巨額人力、物力、財(cái)力，而且最可靠最經(jīng)濟(jì)保障了安全和效益。根據(jù)科學(xué)分析，小于100架飛機(jī)的航空公司都值得這么做。表1 兩類航線的對(duì)比要做到這些是需要花費(fèi)相當(dāng)多功夫的，不僅要協(xié)調(diào)好本公司的各部門的工作，好要搞好和公司以外相關(guān)部門的關(guān)系（如：機(jī)場(chǎng)，航管等）這一點(diǎn)上我們可以來看看亞航是怎么做的：在強(qiáng)化核心能力的同時(shí)和一流的業(yè)者合作，將非核心的業(yè)務(wù)“外包”給他們。（3）減少飛機(jī)的過站時(shí)間。. 提高飛機(jī)的利用率（1）增加飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。（7）利用國(guó)內(nèi)外航油差價(jià)，多帶低價(jià)回程油。（5）合理利用資源，降低航油消耗（例如：減少APU工作，用電瓶車代替）。（3）合理備油，最大限度降低非商業(yè)載重。另外還可以采用以下一些手段降低燃油消耗：（1）選用油耗較底的飛機(jī)。如英國(guó)航空公司的B747—200、400型飛機(jī)在ADS控制下實(shí)施衛(wèi)星導(dǎo)航后，倫敦到香港可以減少60分鐘的飛行時(shí)間，香港到日本可減少20~30分鐘的飛行時(shí)間，每年可為公司節(jié)約750萬磅的燃油費(fèi)用。CNS/ATM系統(tǒng)的使用可以降低機(jī)場(chǎng)的起飛時(shí)間間隔，使起降路線機(jī)動(dòng)靈活，使更多的飛機(jī)以最佳的航線和高度飛行，并可以減少飛機(jī)的延誤，增大流量，增加飛機(jī)起飛降落的安全性。在制定飛行計(jì)劃的時(shí)候還可以考慮新航行系統(tǒng)（CNS/ATM）。確保航行延生成軌跡上航行的能力已不在話下。例如，飛機(jī)沿斗江RONB至貴陽QJNB飛行，現(xiàn)機(jī)組決定馬上直飛敘永XYO（圖2）。另外這條航線飛機(jī)較少，不存在其他航路空中通道擁擠的狀況，為航空公司節(jié)省了燃油，降低了飛行成本。1981年1月，國(guó)航開通太平洋經(jīng)停舊金山到紐約航線，以及后來經(jīng)停安可雷奇到紐約的航班，旅途都長(zhǎng)達(dá)17個(gè)小時(shí)。現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備都具有區(qū)域?qū)Ш降哪芰?，越來越先進(jìn)，制定飛行計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分利用機(jī)載設(shè)備的先進(jìn)性，在管制許可的條件下盡量選擇經(jīng)濟(jì)的、短捷的航路，即選擇大圓航線（圖1）。在運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行時(shí)間中，我們?cè)趺礃觼砉?jié)約成本呢？如果能縮短飛行時(shí)間，其節(jié)約燃油帶來的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。. 降低航油消耗航油的消耗因素很多，主要包括有：（1）飛行時(shí)間 飛行時(shí)間又可以劃分為運(yùn)輸生產(chǎn)飛行時(shí)間和非運(yùn)輸生產(chǎn)飛行時(shí)間。這其中包括普通工作人員、管理人員還有專業(yè)的飛行員、機(jī)務(wù)、空乘。運(yùn)用信息技術(shù)支持每日功能，建立無紙辦公系統(tǒng)，這也是很多企業(yè)正在做的事。引入生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的人力資源管理政策，將個(gè)人的業(yè)績(jī)與報(bào)酬掛鉤，大力推動(dòng)獎(jiǎng)懲政策，讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機(jī)而非一潭死水。這實(shí)際上就是減少富余人員，不讓吃閑飯的人存在，增加個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值。管理成本包括了公司的人員工資、人員培訓(xùn)、辦公經(jīng)費(fèi)（場(chǎng)地、設(shè)備）等一系列費(fèi)用，是公司內(nèi)的一項(xiàng)較大的費(fèi)用。我認(rèn)為：不管是什么樣的、什么體制的航空公司，只要能降低成本，在同一區(qū)域比其他公司更有競(jìng)爭(zhēng)里，它就可以列入低成本航空公司?！?低成本運(yùn)作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應(yīng)該本發(fā)掘出來。亞航的飛行員都非常驕傲的宣示：“亞航是亞洲第
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