【正文】 41 / 41。據(jù)介紹，以宇通選擇合作的某客運公司為例，在雙方合作的3年時間里，客戶通過批量采購宇通客車，車輛維修次數(shù)減少了71%，油耗降低了13%，維修保養(yǎng)成本降低19%，在全生命周期費用中的總投入降低了10%。 宇通方面認(rèn)為，LCC是一個市場需求的概念。詞條圖冊更多圖冊◆流程績效管理(2張)宇通發(fā)布LCC戰(zhàn)略信息來源： 京華時報京華時報訊（記者黃裕）6月4日，宇通客車在京發(fā)布客車LCC（全生命周期成本）戰(zhàn)略，旨在用全新的理念和應(yīng)用方法幫助客運車輛有效降低全生命周期成本，驅(qū)動客車新式營銷。這絕對是一個誤解，因為流程績效考核的目的不是為了考核，而是通過定期、客觀分析流程當(dāng)前績效值與客戶期望值及競爭對手標(biāo)桿值的差距，持續(xù)優(yōu)化并提升流程績效。很多企業(yè)常見的做法是只考核財務(wù)指標(biāo)，而流程績效指標(biāo)只是作為臨時、額外要求大家提升的，這樣的企業(yè)注定無法從這項工作中獲得任何匯報。一個流程設(shè)置3個指標(biāo)并能管理好已經(jīng)需要投入很大精力才能做好，所以，不要貪多。要時刻問自己，并確保這是外部客戶關(guān)心的，而非內(nèi)部客戶一廂情愿。不要為了便于考核就切分流程，而應(yīng)該直接設(shè)置端到端指標(biāo)。不應(yīng)僅站在本部門或本崗位的角度討論問題，而應(yīng)該跳出部門、崗位甚至公司的框框，站在整個行業(yè)價值鏈的高度設(shè)置流程績效指標(biāo)。先找1到2個重要流程完成整個流程績效管理閉環(huán)再全面鋪開，無論是對于方法論的完善，還是控制實施風(fēng)險而言都是至關(guān)重要的。分析的維度有多個，比如客戶導(dǎo)向、行業(yè)競爭力因素等。第三步：流程重要度分析有必要設(shè)置績效指標(biāo)的流程一定是核心流程。毫無疑問，這個虛擬組織的負(fù)責(zé)人應(yīng)該是企業(yè)高管，組織成員應(yīng)該是關(guān)鍵流程領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人。第二步：成立推動組織上文說過，流程績效管理工作是一個系統(tǒng)工程。和平年代，上至老總下至普通員工都不想折騰，而流程績效管理工作在推進(jìn)早期又是非常折騰的事情。所以，如果計劃啟動此工作，必須得到公司高層的大力支持，而且是真正地、堅定不移地、持續(xù)地支持。4流程績效管理六步法編輯第一步：取勢這里的取勢有兩層含義：一是高層支持。當(dāng)然很多人不愿意說出來，因為涉及績效的實際操作技術(shù)。雖然指標(biāo)的名稱一樣，因為評價的要點不同，實質(zhì)其實是完全不同的，考核反映的內(nèi)容、導(dǎo)向、結(jié)果都不同。這種KPI執(zhí)行的效果可想而知。其KPI指標(biāo)名稱的設(shè)置、定義、目標(biāo)值、考核的權(quán)重周期、評分要素，都是非常重要的，這里面的邏輯關(guān)系，直接決定了考核的客觀性和激勵的有效性。解決這個問題其實不難，設(shè)置個對全流程結(jié)果負(fù)責(zé)的人，有權(quán)調(diào)動流程內(nèi)的所有資源，打通人為設(shè)置的組織給流程運行帶來的障礙。每個大流程分割成很多小流程。同時使每一個流程都有Owner，并無論這個Owner職位的高低和管轄范圍的大小，都賦予召集、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的權(quán)力，那么，企業(yè)才有可能持續(xù)的改進(jìn)和提高。流程績效管理真正要產(chǎn)生效果重在執(zhí)行，而我們發(fā)現(xiàn)全面了解信息的人往往并沒有直接的權(quán)力去調(diào)度相關(guān)的資源，因此與流程績效相關(guān)部門的協(xié)同顯得至關(guān)重要。這樣才完成了流程績效分析的過程。其次對產(chǎn)生不良庫存的原因進(jìn)行細(xì)分：包括市場預(yù)測偏差、庫存結(jié)構(gòu)不合理、提前期不合理、MRP計劃百分比不合理、安全庫存不合理、版本升級、試生產(chǎn)批量不合理、ECO更改等等。流程指標(biāo)在設(shè)定之初往往有考慮不到的地方，比如數(shù)據(jù)不可收集、指標(biāo)的統(tǒng)計范圍不合理、數(shù)據(jù)的真實性得不到保證等，這就需要我們進(jìn)行及時的修正。比如采購部認(rèn)為物料及時到貨率是指及時到貨的訂單占總訂單數(shù)的比例，但是生產(chǎn)由于某些關(guān)鍵物料不能按時到貨，仍然無法按計劃生產(chǎn)，因此及時到貨率應(yīng)該按照乘上物料齊套率。由于流程績效分析需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，人工收集和分析這些數(shù)據(jù)，管理成本非常巨大，因此需要充分利用IT的支持。（2）流程績效指標(biāo)的設(shè)計必須關(guān)注可衡量性，并且充分考慮IT的支持。例如，我們在供應(yīng)鏈績效指標(biāo)設(shè)計時可以參照SCOR模型，最高層的績效指標(biāo)包括供應(yīng)鏈可靠性（Supply Chain Reliability）、供應(yīng)鏈響應(yīng)能力（Supply Chain Responsively）、供應(yīng)鏈柔性（Supply Chain Flexibility）、供應(yīng)鏈成本（Supply Chain Cost）四個方面。2如何進(jìn)行流程績效管理編輯首先，我們需要明確流程績效管理的目的：（1）通過本企業(yè)的流程績效的表現(xiàn)與業(yè)界的基準(zhǔn)或本企業(yè)的制定的目標(biāo)的比較，識別改進(jìn)的機(jī)會和優(yōu)勢；（2）通過業(yè)務(wù)關(guān)鍵績效衡量的標(biāo)準(zhǔn)化，在內(nèi)部和合作伙伴之間建立一套共同的語言，使流程的所有參與者理解業(yè)務(wù)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)；（3）協(xié)助企業(yè)衡量它在多大的程度上實現(xiàn)了其在競爭性市場中期望的目標(biāo)。（2）流程績效管理的手段，是通過建立科學(xué)合理的指標(biāo)體系，監(jiān)控流程績效，運用一整套分析的方法和模版，展現(xiàn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題的根本原因，并在以后的工作中實施改進(jìn)。流程績效流程績效管理是一種新型的績效分析的方法——基于流程的KPI設(shè)計，這種管理思想認(rèn)為組織的績效不能只從業(yè)務(wù)單元和崗位來進(jìn)行孤立的分析，一個企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)表現(xiàn)的好壞，往往是流程相關(guān)的部門和所有相關(guān)的活動共同作用的結(jié)果。另外，航油成本高以及飛行員培訓(xùn)、薪酬成本高的情況也不能忽視。“首先中國老百姓對小飛機(jī)的接受度并不高。他說，“如果用低成本航空飛支線，航空公司可以用支線飛機(jī)運營，提高飛機(jī)利用率，形成點對點、一天幾班的快線形式。”李曉津評價。有評論說，忠實航空實際上先將自己定位為度假打包企業(yè)，其次才是一家航空公司。春秋航空成立后，其一方面基于春秋國旅的包機(jī)經(jīng)驗，繼續(xù)執(zhí)飛熱門旅游航線，另一方面基于上海這一大型航空樞紐，挖掘商旅、探親市場，開發(fā)航線。2從旅行社包機(jī)到低成本航空脫胎于春秋國旅十年包機(jī)經(jīng)歷的春秋航空，給后繼低成本航空公司許多啟發(fā)。然而，業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識是“低票價不等于低成本”，傳統(tǒng)低成本航空轉(zhuǎn)型或衍生建立低成本子公司的過程中，面臨的最大問題是管理和理念的問題。例如新加坡航空集團(tuán)創(chuàng)立的低成本航空公司虎航和酷航；澳洲航空集團(tuán)的低成本航空捷星航空公司；德國漢莎航空集團(tuán)和法航荷航集團(tuán)下也分別有低成本航空公司“德國之翼”和“HOP”。1由傳統(tǒng)航空轉(zhuǎn)型衍生而來毋庸置疑，傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型，或通過合資或獨資創(chuàng)立低成本航空公司是極為常見的形式，其中西部航空和香港快運的轉(zhuǎn)型就是傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型低成本航空的代表?！跆剿鞯统杀竞娇掌痫w路徑低成本航空是一個相對于全服務(wù)的傳統(tǒng)航空公司的概念。業(yè)內(nèi)人士建議，要發(fā)展低成本航空，甚至專飛支線的低成本航空，應(yīng)該鼓勵低成本機(jī)場興建。低成本航空呼吁政策支持8月5日民航局的內(nèi)部會議上，民航局長李家祥放話，下半年要繼續(xù)放寬國內(nèi)航線航班許可準(zhǔn)入條件，根據(jù)市場發(fā)展情況繼續(xù)減少核準(zhǔn)航線許可，直至全部改為登記航線許可；繼續(xù)推進(jìn)國內(nèi)航空運輸價格改革，給予航空公司更大的自主權(quán)。另外，中國老百姓還是不習(xí)慣坐飛機(jī)除機(jī)票外再額外付錢，輔助收益低，也限制了低成本航空的發(fā)展?！贝呵锖娇斩麻L王正華也為付給機(jī)場的費用居高不下而頭疼。奧凱航空黨委書記劉捷音就表示，低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機(jī)隊組合，因為大批量買飛機(jī)折扣更多，運營起來也可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但中國進(jìn)口飛機(jī)和航材限制多。然而這些民營航空公司無一例外地發(fā)現(xiàn)，在中國，航空公司的剛性成本高達(dá)80%，要在剩余20%柔性成本里騰挪，空間太小。2004年民航業(yè)對社會資本全面開放，為中國民航業(yè)帶來了民間資本這一新鮮血液，同時也帶來了低成本航空模式“第一個吃螃蟹的人”，不過后繼者寥寥。不少民航業(yè)人士還指出，地面交通不便和城鎮(zhèn)化進(jìn)程深化的地區(qū)或許正是孕育低成本航空的土壤?！暗统杀竞娇盏淖畲蟾偁帉κ植皇莻鹘y(tǒng)航空公司，而是地面交通。大眾化出行的需求從西部航空的主動轉(zhuǎn)型當(dāng)中更為明顯，西部航空董事長祝濤說，在西部航空所處的重慶，本地居民旅游需求旺盛，同時其又是勞務(wù)輸出的主要地區(qū)，因此轉(zhuǎn)型是西部航空的方向。大眾化出行促低成本航空胎動在民航專家綦琦看來，外航的“入侵”不過是中國民航業(yè)開始重視低成本航空的催化劑而已，中國廣袤的土地以及真實存在的大眾化出行的市場需求，是令更多低成本航空胎動的主要因素?！爸袊狡蟛簧亠w往東南亞的航線的盈利能力都受到外國低成本航空嚴(yán)重沖擊，尤其是東南亞航線的旅客主要以休閑旅客為主，它們對機(jī)票價格更為敏感。西部航空董事長祝濤告訴記者，西部航空下決心轉(zhuǎn)型低成本航空不僅僅是基于市場調(diào)研的結(jié)果，同時也是出于迎戰(zhàn)外航的使命和戰(zhàn)略。而中國本土低成本航空依然在艱難摸索。2005年可以說是我國低成本航空元年，當(dāng)年3月，亞洲航空（泰國公司）開通曼谷至廈門航線，標(biāo)志著中國市場的大門被外國低成本航空叩開；同年7月，春秋國旅依托10年包機(jī)經(jīng)驗而創(chuàng)辦的春秋航空起飛，中國本土低成本航空公司破蛹而出。外來掘金者倒逼中國“內(nèi)生長”“現(xiàn)在已經(jīng)有13家外國低成本航空公司進(jìn)入我國二三線城市，對市場格局影響很大。為了讓票價最低，低成本航空企圖榨干成本里的最后一滴水分，然而，它們也讓更多人坐得起飛機(jī)，讓航空出行平民化。京華時報記者廖豐□時局低成本航空來勢洶洶買票必須上官網(wǎng)，機(jī)票賣出“白菜價”，飛機(jī)客艙座位密集，連一杯橙汁都要收費，不管什么情況航班延誤都不賠償……這些看上去另類的做法，讓春秋航空從2005年開航以來備受爭議。8月5日民航局內(nèi)部會議放出消息，下半年，民航局將研究制定鼓勵低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策。東航的合資低成本航空捷星香港還在等待香港政府的認(rèn)可，香港快運今年7月初“捷足先登”，宣布向低成本航空轉(zhuǎn)型?！敝袊统杀竞娇諏⒂瓉怼暗诙骸?0130821 04:12京華時報我有話說字號：TT2004年，民航業(yè)第一次對社會資本開放，盡管沒有帶來民營航空的遍地開花，卻也為中國低成本航空帶來了一縷春風(fēng)?！币晃幻窈綐I(yè)界人士更擔(dān)憂，如今廣州白云機(jī)場的容量已經(jīng)十分有限，優(yōu)質(zhì)時刻更是捉襟見肘，即使“九元航空”獲批，能否設(shè)計出更優(yōu)質(zhì)的航線的確是個問題，而該公司在東南亞航線上的開拓也有不小變數(shù)，正在籌備的捷星香港與香港快運兩家立足香港的廉價航空公司，或?qū)⑴c“九元航空”展開近身肉搏?！半m然目前我們和亞航等也有合作，但大部分線路還是會傾向選擇大型航空公司，畢竟廉價航空的航線較少，服務(wù)條款上也有限制，難以滿足旅行社大量出行的需求。對此，吉祥航空方面表示，今后不排除會申請開飛廣州往返揭陽等支線航線，并表示當(dāng)前航空市場越來越開放，相信留給民營航空公司的空間會越來越大，“前不久，我們就開通了從上海出發(fā)的兩岸直航航線，進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域，這充分顯示出了民航主管部門對于民營航空公司的支持，我們認(rèn)為各家民營廉價航空公司的路也肯定會越走越寬?！薄皬V東的很多支線航線票價一直偏高，這是眾所周知的事情，如果廉價航空公司的進(jìn)入能夠攪動這一市場，相信票價會有所松動。廣之旅方面就表示，航空市場多了競爭，旅行社在做產(chǎn)品時也能有更多選擇，從而讓產(chǎn)品更加豐富，這對各家都是好事?！备偁庪m然沒有最后確定，但“九元航空”已令眾多市民期待?！倍谡劦焦镜墓蓶|結(jié)構(gòu)時，吉祥航空方面表示，目前只確定該公司將掌握“九元航空”的大部分股份，但其他的合作伙伴現(xiàn)在仍在商談當(dāng)中，“還沒有最終決定誰來參股，當(dāng)然也不排除吉祥方面全額出資的情況。對此，吉祥航空方面表示，誠如其名，“九元航空”如果順利運營的話，將會提供大量9元、19元不等的廉價機(jī)票，為廣大旅客提供便利，但該公司同時表示，不希望僅僅將低價作為唯一的競爭策略，“