【正文】 建議條件允許情況下，改造舊候機(jī)樓、建立低成本專用候機(jī)樓或劃片區(qū)專供 低成本航空獨(dú)立使用，以提高其過站速度，進(jìn)而提高飛機(jī)使用效率。 6)建立低成本專屬候機(jī)樓或候機(jī)區(qū)域 目前上海虹橋機(jī)場(chǎng)為春秋航空提供了一棟候機(jī)樓，幫助春秋 航空實(shí)現(xiàn)快速過 站，這點(diǎn)是值得鼓勵(lì)的。如果進(jìn) 一步放開空域，釋放大量的時(shí)刻資源，那么機(jī)場(chǎng)將有相對(duì)寬松的時(shí)間安排保障資 源，在保障低成本航空公司快速過站的同時(shí)，也能滿足低成本航空的專用安檢通 道、固定廊橋等要求。建議國家適當(dāng)打破行業(yè)壟斷，放開 準(zhǔn)入限制才能更好的促進(jìn)整個(gè)民航業(yè)的服務(wù)水平的提升。美國擁有 9 個(gè)訂座 中心，而我國目前除了春秋航空使用自己的訂座系統(tǒng)外，業(yè)界均使用一個(gè)訂座中 心。 4)打破行業(yè)壟斷 目前，我國航油、航材的采購權(quán)均由國家指定的相關(guān)企業(yè)壟斷經(jīng)營 ，這些與 飛行密切相關(guān)的事物，經(jīng)過統(tǒng)一的采購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，成本被加上了砝碼， 無形中增加了分量，在銷售環(huán)節(jié)卻統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁給了航空公司，致使向消費(fèi)者提供的 票價(jià)居高不下。對(duì)航空公司經(jīng)營范圍進(jìn)行分類管理，鼓勵(lì)低成本航空適應(yīng)市場(chǎng)提供 差異化服務(wù)，與傳統(tǒng)航空服務(wù)形成互補(bǔ)。 3)調(diào)整政策 完善有關(guān)民航財(cái)經(jīng)政策和機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策，積極爭取國家稅收優(yōu)惠政策支持， 加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)合作，爭取在飛機(jī)租賃、信貸資金安排上給予支持和傾斜，增強(qiáng) 航空公司的運(yùn)營能力。引導(dǎo)和鼓 勵(lì)大型航空公司成立全資或合資低成本航空子公司。國家可以考慮適當(dāng)修改或放開部分采購權(quán)、 定價(jià)權(quán)，放開價(jià)格管制，把議價(jià)、定價(jià)的權(quán)力交給市場(chǎng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)優(yōu)勢(shì)。西部航空全 體員工都 要深刻認(rèn)識(shí)建立高質(zhì)品牌的重要性，時(shí)刻將品牌服務(wù)意識(shí)融入自己的日 常工作中去，抓住服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)扎扎實(shí)實(shí)開展工作。西部航空只有根據(jù)市場(chǎng)需求不斷創(chuàng)新，不斷推出更好的、 個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品，才能最大限度的滿足乘客的需要，才能建立為顧客所接受所 認(rèn)可的服務(wù)品牌。在此建議西部航空著重從以下兩點(diǎn)著重提供品牌知名度。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和 生活水平的提高，消費(fèi)者的品牌意識(shí)也越來越強(qiáng)，品牌已成為影響消費(fèi)者購買決 策的一個(gè)重要因素。 現(xiàn)如今，無論是商品、服務(wù)還是企業(yè)，品牌都是一個(gè)被消費(fèi)者高度認(rèn)可的概 念，品牌戰(zhàn)略也是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分。建議 西部航空在保證航班量的基礎(chǔ)上，通過提高廉價(jià)機(jī)票比例，吸引持續(xù)穩(wěn)定的顧客 進(jìn)行購買，形成規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)公司競爭力。 由于我國國情特殊，無法實(shí)行國外低成本航空均票價(jià)、座位 先到先得的措施， 為此，西部航空采取多等級(jí)艙位機(jī)票定價(jià)模式，對(duì)機(jī)票進(jìn)行分類銷售。未來西部航空需要努力擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，增加運(yùn)力，留住原 有客戶資源，激發(fā)潛在客戶，以確保公司在低成本戰(zhàn)略下實(shí)現(xiàn)持續(xù)收益。航空公司若不增加新的運(yùn)力同樣也會(huì)導(dǎo)致業(yè)績不 佳，喪失市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。通 常情況下，客座率達(dá)到 60%時(shí)，該航班就可以實(shí)現(xiàn)盈利。 2)現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模不足，不利于業(yè)務(wù)發(fā)展。為此，西部航空要 充分利用信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，逐步轉(zhuǎn)變銷售方式，大力發(fā)展直銷模式，加大網(wǎng)絡(luò)直 銷宣傳力度，除完善官網(wǎng)直銷銷售模式外，建議同其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加強(qiáng)合作，同時(shí) 繼續(xù)發(fā)揮手機(jī) app 客戶端及微信平臺(tái)的廉價(jià)銷售優(yōu)勢(shì)。目前， 70% 的機(jī)票銷售以售票處、值機(jī)柜臺(tái)、代理商等高成本的分銷渠道實(shí)現(xiàn)，而只有 30% 通過網(wǎng)絡(luò)、 app 手機(jī)客戶端、微信 平臺(tái)等直銷模式實(shí)現(xiàn)。相比較而言，西部航空直銷比例則遜色很 多。 西部航空雖然實(shí)施了低成本戰(zhàn)略，但是其銷售方式并沒有像其他優(yōu)秀低成本 航空那樣以直銷方式占據(jù)主導(dǎo)地位。此舉意在打造西部航空飛機(jī)旅行服務(wù)超市，將原來 捆綁一起的 服務(wù)單獨(dú)出售，既增加收入、降低成本的同時(shí)，也減少旅客不必要的 支出。與其他低成本航空公司摒棄不必要的服務(wù) 不同，西部航空將傳統(tǒng)航空服務(wù)中最昂貴的頭等艙 VIP 系列服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行拆分， 從旅客選擇航空出行開始一直到抵達(dá)目的地結(jié)束的過程中，所有可能涉及的服務(wù) 均進(jìn)行拆分，然后根據(jù)商務(wù)、旅游旅客的需求進(jìn)行重組，提供多樣化服務(wù)。”可見，春秋 航空 盈利模式以“賺”和“省”相結(jié)合。 3）盈利側(cè)重點(diǎn)不同。 西部航空借鑒國外優(yōu)秀低成本航空公司的運(yùn)營模式，通過高效的低成本運(yùn)作 來降低成本，同時(shí)給予旅客高價(jià)值的系列產(chǎn)品組合，以低成本、高價(jià)值刺激市場(chǎng) 需求，以低成本驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利。 相比較而言，春秋航空是在母公司春秋國旅發(fā)展壯大后，為繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)展相關(guān)聯(lián) 動(dòng)產(chǎn)業(yè)的需要而成立的專門服務(wù)于母公司的低成 本航空公司，其戰(zhàn)略制定也是傾 向于服務(wù)春秋國旅而制定，相對(duì)帶有附屬性。 1）驅(qū)動(dòng)原因不同。 與春秋航空低成本戰(zhàn)略的差異之處 自宣布實(shí)施低成本戰(zhàn)略以來，西部航空就被公眾拿來同春秋航空低成本戰(zhàn)略 作比較。這部分時(shí)間對(duì)于低成本航空而言至關(guān)重要，它 關(guān)系著飛機(jī)的利用率情況。 返航時(shí)間 返航時(shí)間是指飛機(jī)降落后放輪檔至再次起飛撤輪檔所需時(shí)間。實(shí) 施低成本戰(zhàn)略后，西部航空飛機(jī)日利用率達(dá)到國內(nèi)較高水平，兩種機(jī)型平均日利 用率約為 12 小時(shí)，比行業(yè)平均多利用 2 個(gè)多小時(shí)。 目前，我國多數(shù)航企都存在著一定程度的運(yùn)力不足，而增加運(yùn)力又受制于資 金及政策等方面的限制。平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù) )/報(bào)告 期日歷天數(shù) 飛機(jī)利用率指一架飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi) (一般為一年或一日 )提供的生產(chǎn)飛行 小時(shí)數(shù)，它是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。部 分航 空公司客座率情況見表 ?？妥实母叩湍軌蚍从澈娇展? 司的運(yùn)力和航線資源的利用程度?？晒┳粩?shù) 100%。 低成本措施實(shí)施效果及部分指標(biāo)對(duì)比 鑒于西部航空實(shí)施低成本時(shí)間相對(duì)較短，可用數(shù)據(jù)有限，本章只選擇部分指 標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，參照對(duì)象為春秋航空以及傳統(tǒng)老牌航企 —— 中國國際航空股份有限 公司。此外，西部航空十分關(guān)注員工成長，企業(yè)員工每年都有機(jī)會(huì)到海航集團(tuán)旗下公司任職鍛煉，交 流學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能，為員工個(gè)人成長提供良好平臺(tái)。公司充分尊重員工權(quán)益，在保證員工原有利益前提下，通過提高工作效率， 使單位時(shí)間產(chǎn)出不斷提高，進(jìn)而提高員工收益。 控制成本往往意味著壓低一切開支，為控制成本，很多公司都選擇裁員或者 降低員工工資來實(shí)現(xiàn) 。為提高應(yīng) 對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)速度，企公司壓縮了處理環(huán)節(jié)，提高工作效率；為貫徹低成本理 念，上至公司領(lǐng)導(dǎo)，下至普通員工，一律簡化辦公環(huán)境及設(shè)備，減少不必要的行 政開支，讓全部員工時(shí)刻銘記低成本理念；為節(jié)約時(shí)間和成本 ，公司計(jì)劃整合公 司辦公場(chǎng)所，將位于重慶市中心的行政辦公場(chǎng)所遷至機(jī)場(chǎng)前線，降低管理費(fèi)用； 為保障旅客利益，公司規(guī)定禁止員工參與類似“ 0 元秒殺”機(jī)票等促銷活動(dòng)，并 且規(guī)定員工乘機(jī)必須候補(bǔ)；航空飛行的主要成本包括航油支出，約占總成本的 20%30%，為節(jié)約成本，西部航空公司也向機(jī)組提出了一定的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)措施；為 提高機(jī)上銷售人員積極性，公司還將所得收入提出一定比例給予銷售人員。未來西部航空將陸續(xù)在行李架、小桌板、紙杯、地 毯等處投放廣告，加大收入來源。 7)不斷拓寬廣告收入 西部航空在控制成本的同時(shí)，也關(guān)注其他收入給予企業(yè)的資金流入，廣告收 入就是其中之一。旅客只需在購買機(jī)票時(shí)支付 20 元的 特定保險(xiǎn)，便可在發(fā)生退改簽時(shí)，對(duì)于航空公司不予退款部分，由保險(xiǎn)公司給予 上限不超過 500 元、比例為 80%的機(jī)票款賠付。 6)廉價(jià)機(jī)票保障 一般來講，航空公司為鼓勵(lì)乘客購買機(jī)票，會(huì)提前向旅客提供特價(jià)機(jī)票，但 這些機(jī)票往往受到一定限制，一是航班日期離購買日較遠(yuǎn)，二是不得退改簽或只 退稅費(fèi)，這也在一定程 度上制約了旅客購買。 為鼓勵(lì)旅客乘機(jī)出行，西部航空在網(wǎng)站中推出了“ 0 元秒殺”機(jī)票活動(dòng)，每周三 均在特定時(shí)段可秒殺特定機(jī)票；在 2020 年 12 月 25 日推出“ 8”系列低端票價(jià)， 向旅客提供 8 元、 88 元、 188 元、 288 元的多航線超低折扣機(jī)票；提出“西航假 期”理念，推出機(jī)票 +酒店 +租車 +旅游等捆綁超低價(jià)系列服務(wù)。誠然，在發(fā)展初期，機(jī)上售賣并不能帶來多大利潤，但未來 隨著航班量的不斷增加，品牌效應(yīng)不斷建立，必然會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，將會(huì)有更多 有特色、有創(chuàng)意的產(chǎn)品通過機(jī)上銷售渠道售賣給顧客，西部航空將從中收益。如推出特色產(chǎn)品 —— 機(jī)上彩票， 為旅客提供愉快旅途的同時(shí)增加旅客的些許期待；售賣西部航空機(jī)模推廣品牌； 售賣類似會(huì)跑的鬧鐘、樂高玩具等不易購買的創(chuàng)意 產(chǎn)品增加旅客認(rèn)知等。這些措施減少了旅客排隊(duì)等待 的時(shí)間，方便了旅客，也加速了飛機(jī)的快速返航。另外，西部航空還 在重慶機(jī)場(chǎng)推出“渝快通”，為有需求旅客提供 VIP 服務(wù)，如 VIP 旅客安檢，快速值機(jī)，優(yōu)先登機(jī)等服務(wù)。 旅客方面：為節(jié)省旅客登機(jī)所用時(shí)間，西部航空推出“一證通”服務(wù)。此外，西部航空航班部分機(jī)艙內(nèi)部清潔工作交由空乘人員完 成。 機(jī)場(chǎng)方面：西部航空與部分機(jī)場(chǎng)簽署 無過站例行檢查協(xié)議 15，加速過站時(shí)間。對(duì)于一些對(duì)餐飲有需 求的顧客，公司通過網(wǎng)站平臺(tái)，向旅客提供單點(diǎn)套餐配餐服務(wù)，各種價(jià)位不同類 別的美食均有提供，從而滿足旅客差異化需求。然而， 針對(duì)這一規(guī)定，西部航空也制定了相應(yīng)措施，既符合行業(yè)規(guī)定， 又能滿足顧客群 體差異化需求。 同時(shí)，單一經(jīng)濟(jì)客艙布局，便于統(tǒng)一服務(wù)，節(jié)省人力，進(jìn)而節(jié)省支出。空客公司 A320 機(jī)型客艙布局設(shè)計(jì)包含 兩種：一種 是傳統(tǒng)航空公司采用的兩艙布局，座位數(shù)是 158 個(gè)（ 150 個(gè)經(jīng)濟(jì)座 +8 個(gè)商務(wù)座）；另外一種是專為低成本公司設(shè)計(jì)的全經(jīng)濟(jì)艙布局，座位數(shù)是 180 個(gè)。與成熟低成本航空公司一樣，西 部航空也通過取消頭等艙、公務(wù)艙布局，最大程度利用客艙空間，提高可乘旅客 數(shù)，降低單位成本。二是，空客公司在天津建有 A320 機(jī)型組裝線，有利于飛機(jī)零備件 的采購，進(jìn)而降低境外采購費(fèi)用。 另外，選擇 A320 機(jī)型對(duì)于西部航空有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。如果機(jī) 型混雜，對(duì)于飛機(jī)的駕駛、保養(yǎng)維護(hù)、設(shè)備維修等方面的要求就比較全面，不利 于降低成本。其中， A319 機(jī)型 4 架， A320 機(jī)型 9 架， 未來公司將逐步淘汰 A319 機(jī)型，全部采用更為經(jīng)濟(jì)的 A320 機(jī)型。 1)單一機(jī)型、單一艙位。早在 2020 年 8 月，西部航空已經(jīng)開始 醞釀并逐漸實(shí)施低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過學(xué)習(xí)歐美其他低成本航空成熟的低成本管 理經(jīng)驗(yàn)，不斷實(shí)踐和積累，逐步嘗試、探索，現(xiàn)已初步形成適合自己發(fā)展的低成 本戰(zhàn)略。西部航空通過實(shí)施低成本戰(zhàn)略，以低票價(jià)搶占 市場(chǎng)，將填補(bǔ) 海航集團(tuán)服務(wù)于低端航空市場(chǎng)的空白，這也是海航集團(tuán)航空板塊調(diào) 整，全面布局細(xì)分市場(chǎng)，提高綜合實(shí)力的需要。毫無疑問，西部航空沿用傳統(tǒng)發(fā)展模式必將步 履維艱。五是， 西南地區(qū)高鐵建設(shè)沖擊。西部航空主要基地是重慶，而重慶作為西南 地區(qū)重要航空 樞紐必然是各大航企爭奪種市場(chǎng)資源重地。在票價(jià)差異不大時(shí)，旅 客會(huì)傾向選擇品牌知名度更高的航企，對(duì)于西部航空這種知名度有限的航空公司 發(fā)展不利。三是，品牌知名度低，吸引力有限。二是，定位高端服務(wù)模式，性價(jià)比不高。一是，受制于資金規(guī)模。 2)西部航空傳統(tǒng)戰(zhàn)略模式發(fā)展無優(yōu)勢(shì)。為提高市場(chǎng)占有率，海航集團(tuán)通過資 產(chǎn)重組及兼并進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，目前海航 集團(tuán)旗下已擁有海南航空、天津航空、西 部航空、祥鵬航空、大新華航空、香港航空及香港快運(yùn)等 7 家航空公司，這些公 司定位不同客戶群體，提供差異化服務(wù)，如提供高端服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型航空 —— 海南 航空，提供支線航線服務(wù)的區(qū)域航空 —— 天津航空等，但針對(duì)低端消費(fèi)人群的服 務(wù)定位中，海航集團(tuán)一直未涉足。 西部航空戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型原因 西部航空戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有一定的必然性，結(jié)合宏觀環(huán)境、行業(yè)競爭以及自身競爭 力分析考慮