降低航空公司運(yùn)行成本-wenkub
2023-07-12 22:42:16 本頁(yè)面
【正文】 除任何非增值業(yè)務(wù)。這些經(jīng)驗(yàn)包括：（1）人機(jī)比例嚴(yán)格控制在100：1以下。通過學(xué)習(xí)和借鑒這些國(guó)外低成本航空公司的成功秘訣。在相同的服務(wù)下，沒有那一個(gè)顧客愿意從自己的錢包里多掏錢。在英國(guó)的低成本航空公司有：安樂航空公司（Easyjet），遠(yuǎn)行航空公司（Go），戴博娜航空公司（Daborna）等。s airline will is a hightech the place that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have! Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition 前 言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，國(guó)際航空業(yè)也正以每年56%的增幅飛速發(fā)展，“降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益”已日益被各國(guó)航空企業(yè)所關(guān)注。中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文論 題：降低航空公司運(yùn)行成本初探 作 者：羅錦川 專 業(yè)：飛行技術(shù) 年 級(jí): 2003屆 指導(dǎo)教師：方學(xué)東 完成日期： 中 國(guó) 民 航 飛 行 學(xué) 院15 / 16降低航空公司運(yùn)行成本初探學(xué)生：羅錦川 指導(dǎo)教師：方學(xué)東摘 要根據(jù)中國(guó)航空市場(chǎng)目前形勢(shì)分析，干線空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，支線市場(chǎng)開發(fā)艱難。除了企業(yè)機(jī)制、經(jīng)營(yíng)管理等方面，在航空器的使用上，都被給予了高度重視。愛爾蘭瑞安航（Ryanair），馬來西亞的亞洲航空公司（Air asian）。以馬來西亞的亞航為例，他們的價(jià)值觀和理念是：讓每個(gè)人都可以飛。我國(guó)航空公司不難降低成本關(guān)鍵問題是能否吸收消化這些外來物，將它們和我國(guó)的國(guó)情聯(lián)系起來，并配合上現(xiàn)階段國(guó)家大中型企業(yè)普遍通行適用的降低成本的辦法，運(yùn)用先進(jìn)的航行和導(dǎo)航技術(shù)，降低在成本中的飛行費(fèi)用。（2）引入“生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)”的人力管理政策。（6）通過快速中轉(zhuǎn)提高飛機(jī)日利用率。但是我們當(dāng)然不可能也不能把這些手段直接運(yùn)用于我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。而在美國(guó)500米以下的空域全部開放，不須管制，所以美國(guó)是世界飛機(jī)最多的國(guó)家。這家號(hào)稱亞洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亞洲航空公司”（簡(jiǎn)稱亞航）?？墒恰笆聦?shí)勝于雄辯”?！?這是一家屬于“人民”而不是少數(shù)人的航空公司?！薄澳梢园盐覀儺?dāng)作旅行社或你申請(qǐng)成為我們的代理沒有任何限制，非常簡(jiǎn)單”。”在各類宣傳中您都可以獲悉它的價(jià)值和信念。 而 MAS 則沒有同樣值得夸口的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。MAS 否認(rèn)這一舉動(dòng)是針對(duì) Air Asia。人機(jī)比為76：1，非常低。 領(lǐng)導(dǎo)人是費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes），一位皮膚黝黑的馬來人。費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）不像人們想象中的航空公司的主管。這個(gè)老總并不介意在 Air Aisa 打破常規(guī)。（麥卡錫擁有 Air Asia 控股公司 5% 的股份，其余的股份則被費(fèi)爾南德斯以及其他叁位馬來西亞的合伙人所擁有。而且要求會(huì)幫助兒童玩玩具，幫助年輕人講笑話，幫助老年人放松。它的口號(hào)是“沒有任何兩個(gè)顧客是一樣的” 對(duì)于飛行員來說，亞航的要求不僅是專業(yè)的而且是具有綜合人文素質(zhì)的飛行員，還要能夠讓旅客放松愉快的飛行員?！?低成本運(yùn)作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應(yīng)該本發(fā)掘出來。管理成本包括了公司的人員工資、人員培訓(xùn)、辦公經(jīng)費(fèi)（場(chǎng)地、設(shè)備）等一系列費(fèi)用，是公司內(nèi)的一項(xiàng)較大的費(fèi)用。引入生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的人力資源管理政策，將個(gè)人的業(yè)績(jī)與報(bào)酬掛鉤，大力推動(dòng)獎(jiǎng)懲政策，讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機(jī)而非一潭死水。這其中包括普通工作人員、管理人員還有專業(yè)的飛行員、機(jī)務(wù)、空乘。在運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行時(shí)間中，我們?cè)趺礃觼砉?jié)約成本呢？如果能縮短飛行時(shí)間，其節(jié)約燃油帶來的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。1981年1月，國(guó)航開通太平洋經(jīng)停舊金山到紐約航線，以及后來經(jīng)停安可雷奇到紐約的航班，旅途都長(zhǎng)達(dá)17個(gè)小時(shí)。例如，飛機(jī)沿斗江RONB至貴陽(yáng)QJNB飛行，現(xiàn)機(jī)組決定馬上直飛敘永XYO（圖2）。在制定飛行計(jì)劃的時(shí)候還可以考慮新航行系統(tǒng)（CNS/ATM）。如英國(guó)航空公司的B747—200
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