降低航空公司運行成本-wenkub.com
2025-06-24 22:42 本頁面
【正文】 以上的一些想法僅做為個人看法供參考。BSP代理人銷售代理人消 費 者旅行批發(fā)商銷售代理人旅行社總代理其它航空公司BSP代理人航 空 公 司航空公司間接銷售渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)航 空 公 司航空公司銷售批發(fā)商電 子銷 售批發(fā)商電 子售票亭航空公司電子定座部門批發(fā)商internet消 費 者航空公司直接銷售渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為重要的是航空公司應(yīng)當(dāng)建立一個自有的強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，直接面對消費者。在國內(nèi)很大一部分人購買機票的時候并不會在意到底買了那一家公司的票。除了要求有相當(dāng)寬松的環(huán)境以外還用相當(dāng)多的地方是可以節(jié)約資金的，包括減免稅收以及其它費用。B、租用國外飛機減小一次性成本。. 資本運營現(xiàn)階段資本經(jīng)營對社會經(jīng)濟高效運轉(zhuǎn)，使社會資本得到更為有效的利用，對企業(yè)的生存發(fā)展起著無庸質(zhì)疑的作用。這些做法都相當(dāng)值得我國經(jīng)營者考慮。如僅僅做航線維護(hù)，將大修和機庫檢查交給新加坡航空公司來做，一來新航具有非常好的信譽和能力，二來亞航可以節(jié)省下巨額的維修費用和機務(wù)培訓(xùn)費用，將發(fā)動機的維修交給GE公司，GE公司是發(fā)動機的生產(chǎn)者也是業(yè)內(nèi)此方面的第一。（2）合理在各航上分配飛機資源，使用優(yōu)化的生產(chǎn)軟件將分配達(dá)到最大。（6）制定合理的耗油定額，加強統(tǒng)計分析把好油款關(guān)。（2）合理調(diào)度航班生產(chǎn)，盡量減少非運輸飛行時間。實施CNS/ATM將提高導(dǎo)航精度，從而實現(xiàn)新的超障標(biāo)準(zhǔn)，在陸地和海洋區(qū)域采取更短捷的直飛航路，大量節(jié)約飛行時間和航油，據(jù)估計可以節(jié)約燃油和飛行時間5—10%，降低了航空公司的飛行費用和時間。因而在直航應(yīng)該利用最短航線實現(xiàn)經(jīng)濟高效運輸交通的時代已經(jīng)到來，精密復(fù)雜的最短航線將進(jìn)入使用（表1）。圖2 敘永至斗江航線示意圖在飛行中也可通過改變航路點和直飛等手段縮短航程以達(dá)到節(jié)省飛行時間的目的。2002年8月16日——19日，中國國際航空公司使用波音747——400型飛機跨越北極，圓滿完成了北京至紐約極地飛行驗證任務(wù)。圖1 大圓航線和等角航線（2）單位小時耗油對航油成本的影響 涉及這方面的主要有以下一些影響因素：A、機型 ；B、飛行高度和飛行速度；C、飛機載重：商業(yè)載重（旅客、貨郵）和非商業(yè)載重（備用油）；D、航油合理損耗（運輸儲存的損耗）；E、飛行中的損耗：主要指發(fā)生故障時放油。在人員培訓(xùn)方面也是相當(dāng)值得下一番功夫。這也是現(xiàn)階段我國企業(yè)比較通俗的做法——下崗。 通過學(xué)習(xí)和整理一些現(xiàn)成的經(jīng)驗，在加上另外一些在我國可行的方法，總結(jié)出以下一些具體的做法。我們提供的是實用和必須的服務(wù)，我們飛行人員不僅負(fù)責(zé)安全的實施，也要求自己具有正確的態(tài)度。亞航的服務(wù)宗旨并不是提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是自然的個性化的服務(wù)。因為區(qū)內(nèi)這樣的人力資源很多。Leary）的副手?！拔遗c航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽約而要求航空公司更改航班”，這位 37 歲的前音樂業(yè)界高級主管說。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解乘客的心理。而是直接取自于不同的專業(yè)院校以充分的利用社會人力資源。 人員因素 亞航共有383人。在提高機票價格以推動利潤增長僅一年之后，今年八月份 MAS 宣布將國內(nèi)機票的價格降低一半。費爾南德斯說他已經(jīng)清償了 Air Asia 的債務(wù)，目前正在盈利狀態(tài)下運營，在 2002 年頭五個月的收入達(dá)到 3,600 萬美元，利潤率為 15%。在某些航線上才賣RM10，和一個帽子價格差不多。我們提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飛行。現(xiàn)將成立于2001年12月12日的亞航到目前為止的情況分析如下： 價值觀和理念： 夢想：“每個人都可以飛！” 使命：“提供“買得起”的機票,但在飛行標(biāo)準(zhǔn)上沒有任何妥協(xié)。在以前的亞洲航空界，大家熱烈地討論美國或歐洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都樂觀的看到美國、歐洲的天空管制是放松的，而亞洲還是管制的，于是認(rèn)為低成本航空公司在亞洲沒有生存的土壤。另外還可以把眼光向外看，通過一些外在的努力也能達(dá)到目的：比如公司的資金運轉(zhuǎn)，國家對航空企業(yè)的態(tài)度，與相關(guān)部門的利益等！正當(dāng)中國民航組建三大航空集團，迎接世界航空巨頭的競爭之際，一場“悄無聲息”的一場革命在中國航空公司的隔壁開始了。這些政策必然限制通用航空的發(fā)展。（9）制定動態(tài)票價的戰(zhàn)略。（5）改進(jìn)工作流程剔
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