降低航空公司運(yùn)行成本-wenkub.com
2025-06-24 22:42 本頁面
【正文】 以上的一些想法僅做為個(gè)人看法供參考。BSP代理人銷售代理人消 費(fèi) 者旅行批發(fā)商銷售代理人旅行社總代理其它航空公司BSP代理人航 空 公 司航空公司間接銷售渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)航 空 公 司航空公司銷售批發(fā)商電 子銷 售批發(fā)商電 子售票亭航空公司電子定座部門批發(fā)商internet消 費(fèi) 者航空公司直接銷售渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為重要的是航空公司應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)自有的強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，直接面對(duì)消費(fèi)者。在國內(nèi)很大一部分人購買機(jī)票的時(shí)候并不會(huì)在意到底買了那一家公司的票。除了要求有相當(dāng)寬松的環(huán)境以外還用相當(dāng)多的地方是可以節(jié)約資金的，包括減免稅收以及其它費(fèi)用。B、租用國外飛機(jī)減小一次性成本。. 資本運(yùn)營現(xiàn)階段資本經(jīng)營對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使社會(huì)資本得到更為有效的利用，對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展起著無庸質(zhì)疑的作用。這些做法都相當(dāng)值得我國經(jīng)營者考慮。如僅僅做航線維護(hù)，將大修和機(jī)庫檢查交給新加坡航空公司來做，一來新航具有非常好的信譽(yù)和能力，二來亞航可以節(jié)省下巨額的維修費(fèi)用和機(jī)務(wù)培訓(xùn)費(fèi)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的維修交給GE公司，GE公司是發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)者也是業(yè)內(nèi)此方面的第一。（2）合理在各航上分配飛機(jī)資源，使用優(yōu)化的生產(chǎn)軟件將分配達(dá)到最大。（6）制定合理的耗油定額，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析把好油款關(guān)。（2）合理調(diào)度航班生產(chǎn)，盡量減少非運(yùn)輸飛行時(shí)間。實(shí)施CNS/ATM將提高導(dǎo)航精度，從而實(shí)現(xiàn)新的超障標(biāo)準(zhǔn)，在陸地和海洋區(qū)域采取更短捷的直飛航路，大量節(jié)約飛行時(shí)間和航油，據(jù)估計(jì)可以節(jié)約燃油和飛行時(shí)間5—10%，降低了航空公司的飛行費(fèi)用和時(shí)間。因而在直航應(yīng)該利用最短航線實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)輸交通的時(shí)代已經(jīng)到來，精密復(fù)雜的最短航線將進(jìn)入使用（表1）。圖2 敘永至斗江航線示意圖在飛行中也可通過改變航路點(diǎn)和直飛等手段縮短航程以達(dá)到節(jié)省飛行時(shí)間的目的。2002年8月16日——19日，中國國際航空公司使用波音747——400型飛機(jī)跨越北極，圓滿完成了北京至紐約極地飛行驗(yàn)證任務(wù)。圖1 大圓航線和等角航線（2）單位小時(shí)耗油對(duì)航油成本的影響 涉及這方面的主要有以下一些影響因素：A、機(jī)型 ；B、飛行高度和飛行速度；C、飛機(jī)載重：商業(yè)載重（旅客、貨郵）和非商業(yè)載重（備用油）；D、航油合理損耗（運(yùn)輸儲(chǔ)存的損耗）；E、飛行中的損耗：主要指發(fā)生故障時(shí)放油。在人員培訓(xùn)方面也是相當(dāng)值得下一番功夫。這也是現(xiàn)階段我國企業(yè)比較通俗的做法——下崗。 通過學(xué)習(xí)和整理一些現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，在加上另外一些在我國可行的方法，總結(jié)出以下一些具體的做法。我們提供的是實(shí)用和必須的服務(wù)，我們飛行人員不僅負(fù)責(zé)安全的實(shí)施，也要求自己具有正確的態(tài)度。亞航的服務(wù)宗旨并不是提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是自然的個(gè)性化的服務(wù)。因?yàn)閰^(qū)內(nèi)這樣的人力資源很多。Leary）的副手?！拔遗c航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽約而要求航空公司更改航班”，這位 37 歲的前音樂業(yè)界高級(jí)主管說。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解乘客的心理。而是直接取自于不同的專業(yè)院校以充分的利用社會(huì)人力資源。 人員因素 亞航共有383人。在提高機(jī)票價(jià)格以推動(dòng)利潤增長僅一年之后，今年八月份 MAS 宣布將國內(nèi)機(jī)票的價(jià)格降低一半。費(fèi)爾南德斯說他已經(jīng)清償了 Air Asia 的債務(wù)，目前正在盈利狀態(tài)下運(yùn)營，在 2002 年頭五個(gè)月的收入達(dá)到 3,600 萬美元，利潤率為 15%。在某些航線上才賣RM10，和一個(gè)帽子價(jià)格差不多。我們提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飛行。現(xiàn)將成立于2001年12月12日的亞航到目前為止的情況分析如下： 價(jià)值觀和理念： 夢(mèng)想：“每個(gè)人都可以飛！” 使命：“提供“買得起”的機(jī)票,但在飛行標(biāo)準(zhǔn)上沒有任何妥協(xié)。在以前的亞洲航空界，大家熱烈地討論美國或歐洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都樂觀的看到美國、歐洲的天空管制是放松的，而亞洲還是管制的，于是認(rèn)為低成本航空公司在亞洲沒有生存的土壤。另外還可以把眼光向外看，通過一些外在的努力也能達(dá)到目的：比如公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，國家對(duì)航空企業(yè)的態(tài)度，與相關(guān)部門的利益等！正當(dāng)中國民航組建三大航空集團(tuán)，迎接世界航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)之際，一場(chǎng)“悄無聲息”的一場(chǎng)革命在中國航空公司的隔壁開始了。這些政策必然限制通用航空的發(fā)展。（9）制定動(dòng)態(tài)票價(jià)的戰(zhàn)略。（5）改進(jìn)工作流程剔
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