【正文】 LCC13%，維修保養(yǎng)成本降低據(jù)介紹，以宇通選擇合作的某客運(yùn)公司為例，在雙方合作的是一個(gè)市場(chǎng)需求的概念。LCC（全生命周期成本）戰(zhàn)略，旨在用全新的理念和應(yīng)用方法幫助客運(yùn)車輛有效降低全生命周期成本，驅(qū)動(dòng)客車新式營(yíng)銷。京華時(shí)報(bào)京華時(shí)報(bào)訊（記者黃裕）6詞條圖冊(cè)更多圖冊(cè)◆流程績(jī)效管理(2很多企業(yè)常見的做法是只考核財(cái)務(wù)指標(biāo)，而流程績(jī)效指標(biāo)只是作為臨時(shí)、額外要求大家提升的，這樣的企業(yè)注定無法從這項(xiàng)工作中獲得任何匯報(bào)。一個(gè)流程設(shè)置客戶導(dǎo)向。個(gè)重要流程完成整個(gè)流程績(jī)效管理閉環(huán)再全面鋪開，無論是對(duì)于方法論的完善，還是控制實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)而言都是至關(guān)重要的。先找第三步：流程重要度分析有必要設(shè)置績(jī)效指標(biāo)的流程一定是核心流程。執(zhí)行工作計(jì)劃；毫無疑問，這個(gè)虛擬組織的負(fù)責(zé)人應(yīng)該是企業(yè)高管，組織成員應(yīng)該是關(guān)鍵流程領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人。和平年代，上至老總下至普通員工都不想折騰，而流程績(jī)效管理工作在推進(jìn)早期又是非常折騰的事情。流程績(jī)效管理六步法編輯第一步：取勢(shì)這里的取勢(shì)有兩層含義：一是高層支持。設(shè)置的要點(diǎn)之一。KPI，其設(shè)置的衡量要素（考核點(diǎn)）不一樣，考核的結(jié)果也是大相徑庭的。這種指標(biāo)名稱的設(shè)置、定義、目標(biāo)值、考核的權(quán)重周期、評(píng)分要素，都是非常重要的，這里面的邏輯關(guān)系，直接決定了考核的客觀性和激勵(lì)的有效性。KPI解決這個(gè)問題其實(shí)不難，設(shè)置個(gè)對(duì)全流程結(jié)果負(fù)責(zé)的人，有權(quán)調(diào)動(dòng)流程內(nèi)的所有資源，打通人為設(shè)置的組織給流程運(yùn)行帶來的障礙。KPIOwner流程績(jī)效管理真正要產(chǎn)生效果重在執(zhí)行，而我們發(fā)現(xiàn)全面了解信息的人往往并沒有直接的權(quán)力去調(diào)度相關(guān)的資源，因此與流程績(jī)效相關(guān)部門的協(xié)同顯得至關(guān)重要。計(jì)劃百分比不合理、安全庫存不合理、版本升級(jí)、試生產(chǎn)批量不合理、ECO更改等等。（4）通過反復(fù)驗(yàn)證，確保指標(biāo)的可靠性。ITITChain性供Supply應(yīng)供SCOR2流程績(jī)效管理與績(jī)效管理的區(qū)別編輯流程績(jī)效管理與績(jī)效管理雖然都是進(jìn)行績(jī)效管理的方法，但兩者之間還說存在較大的差別：（1）流程績(jī)效管理的目的是分析業(yè)務(wù)流程績(jī)效的表現(xiàn)，解決業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的問題；而績(jī)效管理的目的是應(yīng)用績(jī)效表現(xiàn)的結(jié)果，通過激勵(lì)的手段，促使當(dāng)事人改進(jìn)自己的績(jī)效，提高組織的績(jī)效。決定流程績(jī)效的關(guān)鍵結(jié)果導(dǎo)向及設(shè)計(jì)，這種管理思想認(rèn)為組織的績(jī)效不能只從業(yè)務(wù)單元和崗位來進(jìn)行孤立的分析，一個(gè)企業(yè)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)表現(xiàn)的好壞，往往是流程相關(guān)的部門和所有相關(guān)的活動(dòng)共同作用的結(jié)果。另外，航油成本高以及飛行員培訓(xùn)、薪酬成本高的情況也不能忽視。5％，支線飛機(jī)兩稅合計(jì)約為他說，“如果用低成本航空飛支線，航空公司可以用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，提高飛機(jī)利用率，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一天幾班的快線形式。有評(píng)論說，忠實(shí)航空實(shí)際上先將自己定位為度假打包企業(yè)，其次才是一家航空公司。萬架次，總平均客座率為有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在成立春秋航空之前的大約傳統(tǒng)航空集團(tuán)發(fā)展低成本航空公司，可以使網(wǎng)絡(luò)型和低成本航空公司將高端客戶和休閑大眾這些不同層次的消費(fèi)者一網(wǎng)打盡。中國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展低成本航空，今后中國(guó)的低成本航空該如何起飛？綜合來講，有三個(gè)路徑。民航專家王疆民就指出，機(jī)場(chǎng)管理者應(yīng)把低成本航空公司看成是客源和收益新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前世界各地新建低成本機(jī)場(chǎng)，或者在原有樞紐機(jī)場(chǎng)中再建低成本站樓的情況已不是新鮮事，如英國(guó)倫敦盧頓機(jī)場(chǎng)、法國(guó)里昂機(jī)場(chǎng)530120130”春秋航空董事長(zhǎng)王正華也為付給機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用居高不下而頭疼。20%柔性成本里騰挪，空間太小。2004年民航業(yè)對(duì)社會(huì)資本全面開放，為中國(guó)民航業(yè)帶來了民間資本這一新鮮血液，同時(shí)也帶來了低成本航空模式“第一個(gè)吃螃蟹的人”，不過后繼者寥寥?！暗统杀竞娇盏淖畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是傳統(tǒng)航空公司，而是地面交通。大眾化出行的需求從西部航空的主動(dòng)轉(zhuǎn)型當(dāng)中更為明顯，西部航空董事長(zhǎng)祝濤說，在西部航空所處的重慶，本地居民旅游需求旺盛，同時(shí)其又是勞務(wù)輸出的主要地區(qū)，因此轉(zhuǎn)型是西部航空的方向。30%，7“中國(guó)航企不少飛往東南亞的航線的盈利能力都受到外國(guó)低成本航空嚴(yán)重沖擊，尤其是東南亞航線的旅客主要以休閑旅客為主，它們對(duì)機(jī)票價(jià)格更為敏感。105%。年過去了，馬來西亞亞航、捷星亞洲、捷星航空、欣豐虎航、泰國(guó)東方航空、韓國(guó)真航空、新加坡酷航等十幾家泛亞地區(qū)低成本航空已對(duì)中國(guó)形成包圍之勢(shì)，這些低成本航空通過先滲透二三線城市的“迂回”路線，逐步將觸角伸進(jìn)北京、上海、廣州三大核心樞紐。月，春秋國(guó)旅依托年可以說是我國(guó)低成本航空元年，當(dāng)年13這種有別于傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司的模式叫做低成本航空。種種跡象顯示，我國(guó)低成本航空將迎來“第二春”。8東航的合資低成本航空捷星香港還在等待香港政府的認(rèn)可，香港快運(yùn)今年年，民航業(yè)第一次對(duì)社會(huì)資本開放，盡管沒有帶來民營(yíng)航空的遍地開花，卻也為中國(guó)低成本航空帶來了一縷春風(fēng)?！敝袊?guó)低成本航空將迎來“第二春”20130821“雖然目前我們和亞航等也有合作，但大部分線路還是會(huì)傾向選擇大型航空公司，畢竟廉價(jià)航空的航線較少，服務(wù)條款上也有限制，難以滿足旅行社大量出行的需求。8”“廣東的很多支線航線票價(jià)一直偏高，這是眾所周知的事情，如果廉價(jià)航空公司的進(jìn)入能夠攪動(dòng)這一市場(chǎng)，相信票價(jià)會(huì)有所松動(dòng)?！备?jìng)爭(zhēng)雖然沒有最后確定，但“九元航空”已令眾多市民期待。元不等的廉價(jià)機(jī)票，為廣大旅客提供便利，但該公司同時(shí)表示，不希望僅僅將低價(jià)作為唯一的競(jìng)爭(zhēng)策略，“我們會(huì)力求為珠三角旅客提供更多的航線選擇，精準(zhǔn)滿足他們各種航空需求?！斑@應(yīng)該是廣州首家基地廉價(jià)航空公司，其低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略能夠?yàn)楦嗳颂峁└玫暮娇债a(chǎn)品選擇。[2]3970%左右。3申請(qǐng)?性低成本模式目錄1應(yīng)吉祥航空地”　　春秋航空是目前國(guó)內(nèi)唯一一家廉價(jià)航空公司，九元航空能搶到“肉”吃嗎？紀(jì)廣平很淡定：“九元航空的主要市場(chǎng)在廣州，跟春秋航空沒有太大重疊，未來五年將更多考慮機(jī)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃，盡快獲得國(guó)際運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。架飛機(jī)。2年，起步注冊(cè)資本是“建設(shè)起止年限是或波音月實(shí)現(xiàn)首航，五年內(nèi)引進(jìn)至少億元，選址白云區(qū)，計(jì)劃2014老百姓把春秋航空稱為“大眾化的航空”，國(guó)內(nèi)的低成本公司也在實(shí)施大眾化的戰(zhàn)略，迎合世界低成本的潮流，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，共同在高、中、低端獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)低成本航空的發(fā)展必須把安全放在第一位，安全上要高投入?？傮w來看，稅負(fù)的支持、機(jī)隊(duì)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施支持對(duì)低成本航空非常關(guān)鍵。102盡管是低成本航空，但我們?cè)诎踩系耐度胧潜容^高的，在安全、訓(xùn)練、員工的工資上不搞低成本。CRS　　低成本之路，關(guān)注得多堅(jiān)持得少　　春秋航空有限公司總裁　張秀智　　每年有不少公司和春秋航空來交流，但是真正堅(jiān)持實(shí)踐低成本航空的為數(shù)不多。我們和馬來西亞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了密切合作，讓到港的航班旅客不需要過海關(guān)，就能夠準(zhǔn)入下一個(gè)航班，一旦出現(xiàn)誤機(jī)也會(huì)盡快趕上下一班。升的油耗。在油耗方面，亞航長(zhǎng)途每百公里是12　　傳統(tǒng)的航空公司希望用同一架飛機(jī)為所有的客戶服務(wù)，而我們針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感的客戶。Osman　　我們機(jī)場(chǎng)沒有接受過低成本航空公司，因?yàn)闆]有低成本航空公司愿意飛支線機(jī)場(chǎng)，這說明低成本航空公司的成本并不低，或者是飛干線機(jī)場(chǎng)的利潤(rùn)更高。飛行小時(shí)成本，各家航空公司的利潤(rùn)報(bào)價(jià)是　　實(shí)踐證明，其他的航空公司只要飛支線，就按照航空公司的要求，補(bǔ)貼到一定的價(jià)格以上才會(huì)飛。2005架航班是保底補(bǔ)貼的，而且大部分是國(guó)有三大航空公司飛的。4架航班。王朝民　　運(yùn)城機(jī)場(chǎng)通航已經(jīng)政府為所有航空公司的發(fā)展搭建完全公平開放的平臺(tái)，把議價(jià)、定價(jià)的權(quán)力交給市場(chǎng)?！　≡谑袌?chǎng)認(rèn)知方面，普通大眾對(duì)低成本航空知之甚少，部分乘坐過低成本航空的旅客對(duì)差異化服務(wù)不認(rèn)可。　　在現(xiàn)行的管理體制下，我國(guó)航空公司在一定范圍內(nèi)擁有自主定價(jià)的權(quán)力，而機(jī)場(chǎng)收費(fèi)基本上是政府定價(jià)。更加寬松的飛機(jī)引進(jìn)政策、更加優(yōu)惠的稅收政策可以促進(jìn)低成本航空公司，甚至是所有的航空公司提高盈利能力、促進(jìn)發(fā)展。市場(chǎng)規(guī)模和潛力會(huì)越來越大?！　≈袊?guó)低成本航空還是發(fā)展初期，還沒有到蓬勃發(fā)展的興起時(shí)期，如果我們給市場(chǎng)一定的寬松環(huán)境，它就有可能爆發(fā)式增長(zhǎng)。低成本只能從定性的概念、理論的概念貼上標(biāo)簽，如果完全用定量的概念貼上標(biāo)簽，截然分開給它一定的支持政策的話，會(huì)被認(rèn)為這是一種不公平待遇。今年，我們正在研究虹橋機(jī)場(chǎng)老航站樓改造方案，在其過程中會(huì)和春秋航空詳細(xì)協(xié)商，考慮其實(shí)際利益訴求。京滬高鐵以及其他高鐵陸續(xù)開通以來，從上海始發(fā)，特別是華東地區(qū)、山東地區(qū)的中短程航線受到了很大的影響。%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出上?？傮w的旅客吞吐量的速度。從春秋航空在上海的發(fā)展來看，它從%；在虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到了90亞洲航空在吉隆坡的運(yùn)營(yíng)就是如此，亞航以吉隆坡為基地和其他地方連接，通過成為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，利用網(wǎng)絡(luò)更加高效地運(yùn)營(yíng)，并讓機(jī)場(chǎng)也參與到過程中，從而開發(fā)出自己的運(yùn)營(yíng)模式。　　低成本航空的發(fā)展很多都是在國(guó)際航線上，而合資企業(yè)能克服跨境合作的障礙。91/3　　在亞太地區(qū)，跨境的合資企業(yè)在這個(gè)過程中比世界其他地區(qū)發(fā)展得更快，長(zhǎng)距離、低成本的飛行是亞太地區(qū)獨(dú)有的特點(diǎn)。Harbison　　涉及區(qū)域低成本航空發(fā)展，非常重要的一點(diǎn)是我們可以拓展市場(chǎng)，另外一點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品等方面的創(chuàng)新?！　〉谌浞滞诰騼?nèi)部潛力，提升一線繁忙機(jī)場(chǎng)飛繁忙時(shí)段的空中交通時(shí)段的能力，滿足低成本航空在一線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行需求。%?！　√岣叨€機(jī)場(chǎng)空管保障能力　　民航局空管局副局長(zhǎng)三是進(jìn)一步獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)立門檻、持新設(shè)立的低成本航空公司和分子公司，引導(dǎo)和鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)現(xiàn)全資子公司?！　≈袊?guó)民航發(fā)展低成本航空是綜合考慮宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)內(nèi)外民航業(yè)發(fā)展規(guī)律而作出的戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該是全行業(yè)而不是企業(yè)一方，從戰(zhàn)略引導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)行為方面來思考和制定支持低成本航空發(fā)展的政策措施。航空運(yùn)輸企業(yè)有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是合作也是存在的。如何才能成功呢？第一，要與時(shí)俱進(jìn)，有適應(yīng)變化的能力。不管是傳統(tǒng)的企業(yè)還是新興企業(yè)，都在利用電子商務(wù)等新技術(shù)充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性以適應(yīng)市場(chǎng)的變化，滿足旅客的需求?！　∮绊懙统杀景l(fā)展的最基本因素　　國(guó)際民航組織航空運(yùn)輸局日~6推進(jìn)民航大眾化戰(zhàn)略發(fā)展低成本航空運(yùn)輸電話售票是一種簡(jiǎn)單且具有成本效益的售票方式。同樣，因?yàn)閬喓讲皇褂寐眯猩纾砸膊粫?huì)使用或參與全球預(yù)訂系統(tǒng)，節(jié)省的成本更進(jìn)一步降低了票價(jià)。盡可能避免依賴旅行社銷售機(jī)票。167。167。(177。LCC最常忽略的成本。亞航未同其他航空公司簽訂轉(zhuǎn)機(jī)或調(diào)機(jī)飛行相關(guān)的協(xié)議，也不會(huì)將行李貼上標(biāo)簽從一個(gè)航班轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)航班上?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線網(wǎng)絡(luò)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線網(wǎng)絡(luò)。 商務(wù)休息室。例如，為了盡可能降低費(fèi)用，亞航會(huì)飛往距離馬尼拉這些通常被稱為二級(jí)機(jī)場(chǎng)。史坦斯岱，而非倫敦 二級(jí)機(jī)場(chǎng)。(SOP)。167。167。+167。無論乘客是否乘坐了航班，飛機(jī)的飛行成本都是一樣的。 不能退款。 無票航空。為何去除您不重視的內(nèi)容？點(diǎn)送到+個(gè)輪檔小時(shí)，F(xiàn)SC分鐘。的+ 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)有利于簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)和降低成本。 簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)：確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)化而高效25 奉上最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，充分采用先進(jìn)技術(shù)降低成本，同時(shí)提高各項(xiàng)服務(wù)水準(zhǔn)我們的價(jià)值觀通過實(shí)施以下核心策略，我們讓廉價(jià)航空模式成為可能167。我們的使命167。承諾為我們所有旅客提供激動(dòng)人心的低航費(fèi)、杰出的安全性和保障以及不同凡響的機(jī)上服務(wù)體驗(yàn)—讓令人驚嘆的亞航體驗(yàn)遍及澳大利亞和亞洲的各個(gè)航站。通過節(jié)約成本，我們讓乘客真正地享受到低航費(fèi)。X點(diǎn)擊這里20亞航亞航建立于讓人人都能飛的夢(mèng)想之上。創(chuàng)新營(yíng)銷和收益管理。四、順應(yīng)航空大眾化趨勢(shì)，中國(guó)如何發(fā)展低成本航空？讓飛機(jī)“飛”起來，讓機(jī)場(chǎng)“活”起來，讓客貨運(yùn)“多”起來。122訂單A32018）：機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量同步增長(zhǎng)。2）：亞航表現(xiàn)較好的成長(zhǎng)性和盈利能力。評(píng)為“世界最佳低成本航空公司”。年，亞航連續(xù)個(gè)國(guó)家的20個(gè)航班覆蓋飛機(jī)編隊(duì)。2012年底，亞航集團(tuán)擁有2013萬，10年