【正文】 增長萬發(fā)展到萬（從33%股權(quán)。6ANA48月正式成立。月樞紐位于克拉克國際機(jī)場。20122010X，于月，全面采用印亞航的品牌。月以亞洲航空的名義投入服務(wù)。49%的股份，Awair之后于2004目前，亞洲航運(yùn)公司持有泰亞航1月16）泰國亞洲航空，簡稱泰國亞航，于亞航將商務(wù)、旅游、度假、消費(fèi)（零售）的價值鏈做到了極致。082%左右。瑞安航空運(yùn)營效率如下圖（圖架波音14）：機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量同步增長。40%以上，只有漢莎的7529年利潤率如下圖（圖10）：業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長，保持較高的持續(xù)盈利能力。瑞安依靠樞紐基地、航線和通航點(diǎn)在歐洲大地穩(wěn)步擴(kuò)張。28571396062007小時空中旅行服務(wù)，其低成本航線客源渠道已經(jīng)成為經(jīng)營增值的新零售模式。瑞安每年吸引超過年歐洲航空市場開放后迅速成長。Ryan）成立于air），總部設(shè)在愛爾蘭，是歐洲最大的低成本航空公司。小時左右，客座率逐步提升到80%以上。的訂單。年，擁有超過193796）：以機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)增長帶動航線和客運(yùn)量的持續(xù)成長。從4）：西南航空財(cái)務(wù)表現(xiàn)如下圖（圖北美低成本航空市場份額如下圖所示（圖美國機(jī)場top100西南航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋如下圖（圖西南航空月西南航空依托美國龐大的市場，創(chuàng)造出低成本、直飛、多樞紐基地的航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式，改變了航空市場格局，提升了航空在交通體系中的價值和貢獻(xiàn)。年持續(xù)盈利，即使在行業(yè)危機(jī)（2001一、西南航空——低成本戰(zhàn)略的公司典范與鼻祖，全球最大的低成本航空公司西南航空（Southwest萬，以旅客運(yùn)輸量看瑞安也是歐洲最大的低成本航空公司和歐洲區(qū)域內(nèi)最大的航空公司。20年的發(fā)展已經(jīng)成為美國旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，2012年。1971withby01on月DinK0年、1985西南航空以美國市場為主（國內(nèi)市場占年美國國內(nèi)旅客運(yùn)輸量市場份額占到余年的發(fā)展已經(jīng)超越漢莎成為全球最大的國際航空公司，2012亞航經(jīng)過Airlines，NYSE：LUV），總部設(shè)在美國德州達(dá)拉斯。年“91120102720121）：西南航空市場份額表現(xiàn)如下圖（圖城市航線中市場份額TOP103）：西南航空發(fā)展的空間不小。5）：業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長，保持2008第一個十年飛機(jī)凈增架，第三個十年飛機(jī)凈增架。450西南航空運(yùn)營效率如下圖（圖2009多年以來，它已經(jīng)逐步發(fā)展成世界上最賺錢的航空公司。1985瑞安將運(yùn)營成本控制做到了極致，而且保持航空公司持續(xù)最高的盈利能力。8000瑞安航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋如下圖（圖年基地條、通航國家個，到個、航線個、通航點(diǎn)瑞安市場份額和發(fā)展空間（見圖2008年開始，利潤恢復(fù)比較穩(wěn)健。11），可以看出瑞安保持較高且穩(wěn)定的盈利能力，經(jīng)營表現(xiàn)優(yōu)異。歐元（去除航油），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于易捷的歐元。20%左右。瑞安201873715）：飛機(jī)日利用效率達(dá)到客座率在三家低成本公司中最高，飛機(jī)利用率尚有提升空間。元票價、超低票價，一年四季的“大促”讓航空走向大眾真正成為可能，讓亞太30為了擴(kuò)張其在亞太地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，同時適應(yīng)航空管制的要求，亞航通過聯(lián)合合作方式在亞太地區(qū)成立不同的合資公司大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)。20038月55%的股份，亞航集團(tuán)則持有年收購?fù)Ｖ範(fàn)I運(yùn)的20042005印亞航的樞紐位于蘇加諾哈達(dá)國際機(jī)場，第二樞紐為伍拉2007年年日本亞洲航空，201121樞紐位于成田國際機(jī)場，于月首航。月起，日本亞航將由新的控股公司“ANA的企業(yè)重塑計(jì)劃之一。月201220022012年客運(yùn)量會接近125201292個國家）。175亞航十年的全球擴(kuò)張無疑是世界航空史上的奇跡。亞航財(cái)務(wù)表現(xiàn)如下圖（圖穩(wěn)定增長的機(jī)隊(duì)和航線支持亞航業(yè)務(wù)持續(xù)同步增長。訂單25架，是當(dāng)前空客最大的訂單。小時以上，在三家航空公司中最高。放松管制，資本扶持。改善機(jī)場低成本服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。2001多個國家，并不斷通過創(chuàng)新的解決方案、高效的運(yùn)營程序以及熱情高漲的事業(yè)心繼續(xù)開拓低成本航空事業(yè)。查看我們的獎項(xiàng)與榮譽(yù)。成立于亞航亞航的有效可靠運(yùn)營由馬來西亞和國際航空管理部門特許和監(jiān)管，并完全遵守相關(guān)國際規(guī)則。我們的遠(yuǎn)景成為亞洲規(guī)模最大的廉價航空公司，為 成為最受員工愛戴的企業(yè)，讓員工感受家一般的溫暖167。 安全第一：與全球最著名的航空維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商合作，遵照世界通行的航空公司經(jīng)營慣例。分鐘，確保成本降低和效率提高。167。提供廉價航費(fèi)的關(guān)鍵，就是要盡可能降低成本。因此,企業(yè)里的每一個系統(tǒng)進(jìn)程，必須結(jié)合最佳的行業(yè)實(shí)踐。高飛機(jī)使用率盡可能保持飛機(jī)的第一次飛行開始清晨商業(yè)和最后一次飛行通常在午夜結(jié)束。當(dāng)飛機(jī)飛行時，航空公司賺錢，而不是當(dāng)飛機(jī)停。1的飛機(jī)每天使用大約不提供不必要服務(wù)LCCB亞航去掉的不必要服務(wù)包括：167。我們非常歡迎乘客從機(jī)組人員處購買食物和飲品，價格非常實(shí)惠。機(jī)上沒有指定座位。 無忠誠計(jì)劃。簡化運(yùn)營讓流程盡可能簡單是 單一機(jī)型。 單一座位等級。如果您想享受選擇座位的特權(quán)，您可以購買“速捷登機(jī)”。通過這種方式，我們能夠確保全公司提供同質(zhì)化的服務(wù)。70亞航幾乎所有的航班都是短途航班（3+此外，F(xiàn)SC讓分銷渠道變得盡可能簡單，并且能夠覆蓋客戶分布的全部范圍。同時，亞航已建立起一個售票系統(tǒng)，能夠向諸如緬甸這樣最偏遠(yuǎn)和技術(shù)匱乏的地方銷售機(jī)票。65%) 銷售辦事處。僅當(dāng)我們確信設(shè)立呼叫中心能帶來可觀的銷量時，我們才會建立。 旅游代理。167。行為準(zhǔn)則:推進(jìn)民航大眾化戰(zhàn)略——低成本航空運(yùn)輸研討會發(fā)言摘要。日，王遠(yuǎn)征　　從大環(huán)境方面講，影響低成本航空發(fā)展的最基本因素有兩個：政策環(huán)境和市場情況。前，國際民航組織在技術(shù)管制方面和安全方面要求嚴(yán)格，沒有放松管制。當(dāng)然，市場的開放肯定會加深競爭的激烈程度。第二，跟著消費(fèi)者的需求走。既有競爭又有合作，這是促使政府進(jìn)行政策調(diào)整的一個動力。下一步，我們將繼續(xù)研究促進(jìn)低成本航空發(fā)展的政策。四是完善飛行員培養(yǎng)機(jī)制，盡快培養(yǎng)大量的合格飛行員，建立健全飛行員流動管理制度，促進(jìn)飛行員規(guī)范有序流動。朱士新　　隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，中國航空運(yùn)輸市場需求旺盛?？展芟到y(tǒng)如何適應(yīng)航空市場的發(fā)展需求？　　第一，從空管自身來說，要提高空管總體的保障能力?！　∥覀儗⒏鶕?jù)空中交通流量的特點(diǎn)，適應(yīng)市場發(fā)展的需要，推進(jìn)協(xié)同建設(shè)，減少航班延誤，減少航空器在空中和地面的等待。過去東南亞低成本航空發(fā)展得非?？?。的航空市場都是低成本航空，國內(nèi)航線個是低成本航空的。低成本航空公司的加速發(fā)展，有利于各國間自由化的開放，催生各方面的轉(zhuǎn)變。不久前亞洲航空已經(jīng)成為了在澳大利亞運(yùn)營的第四家大的外國航空公司，這在三、四前年是不可想象的。多家航空公司通航。萬人次，僅次于東航。2006　　從上海發(fā)展來看，低成本航空公司發(fā)揮了對傳統(tǒng)航空公司的重要補(bǔ)充作用，它的特殊經(jīng)營方式給我們不同層次的旅客帶來了特殊的民航服務(wù)，也對市場需求有一定的刺激作用。低成本航空的低票價在國內(nèi)的中短途航線上有一定的競爭力。就航權(quán)來說，上海歡迎所有的航空公司不斷地完善和填補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)的空白，對于低成本航空公司也一視同仁?！　拇龠M(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的角度來看，大家都應(yīng)該享受同樣的服務(wù)，只不過選擇是否享受的問題。從中國國內(nèi)市場角度來說，中國的經(jīng)濟(jì)、地理和政治環(huán)境實(shí)際上已經(jīng)是多元化的環(huán)境。簡單地推論，低成本航空的市場也會越來越大?！　〉统杀具\(yùn)營離市場預(yù)期有差距　　西安咸陽國際機(jī)場股份有限公司副總經(jīng)理一方面，大型機(jī)場市場成熟、客源充足，低成本航空公司可以獲得較高的客座率，而且能享受機(jī)場的收費(fèi)減免盈利。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，我國機(jī)場也很少考慮為低成本航空的運(yùn)營改造和專設(shè)航站樓。第二，加快空域的開放，提高運(yùn)行效率，釋放時刻資源，這有助于低成本航空公司通過高頻次的飛行實(shí)現(xiàn)盈利。9其中，有架航班是自己補(bǔ)貼的，有　　9年開始幫著加大市場開發(fā)力度，補(bǔ)貼虧損，直到因此，支線機(jī)場發(fā)展最大的難度是航空公司要求的利潤太高而不是成本太高。要想把支線機(jī)場飛起來還得依靠國家的航空公司，或者國家的低成本航空公司。Rani　　根據(jù)去年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，亞航長途的單位成本降到了最低，新航、國泰的成本是我們的兩倍以上。我們的飛機(jī)利用率一天高達(dá)個小時左右。對于機(jī)場所在的城市和政府來說，亞航長途刺激了乘飛機(jī)的乘客數(shù)量的增長，同時帶動了很多新的乘客群體的出現(xiàn)。通過這些額外的服務(wù)，乘客的數(shù)量有了很多專家普遍認(rèn)為運(yùn)營低成本航空難以成功，中國真正堅(jiān)持低成本航空的為數(shù)不多。到2007分。亞航和瑞安的機(jī)隊(duì)增長率都是非?？斓?。低成本航空剝離了非必要的服務(wù)，遵循了用者自付。九元航空有望今年記者張林、唐珩報道：“九元航空就是為廣州專門設(shè)立的，以廣州為始發(fā)點(diǎn)，年內(nèi)開通國內(nèi)線路，未來開通到南亞、東南亞以及東北亞的航線。年重大項(xiàng)目招商推介會開幕式結(jié)束后，吉祥航空副總裁紀(jì)廣平接受記者采訪時透露。20142673720146月初，九元航空已獲得國家民航總局批準(zhǔn)，目前正在進(jìn)行經(jīng)營許可等落戶?！薄　∷€告訴記者，九元航空的定位是低成本的廉價航空，目標(biāo)市場是對價格比較敏感的旅客群體，通過降低經(jīng)營成本提高實(shí)惠?！本旁娇站旁娇沼删幖瘓F(tuán)吉祥航空為主、億利資源集團(tuán)等民營企業(yè)共同參與發(fā)起，以廣州白云國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是我國中南部地區(qū)首家低成本模式航空公司。簡介2競爭1家低成本航空共存的局面。吉祥航空董事長王均金表示，擬籌建的低成本航空將與目前的吉祥航空獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)行，以滿足不同旅客的需求，“九元航空”的注冊地在廣州，主要是看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場。元的機(jī)票。擊落高票價編輯申請“我們在今年下半年向民航局提出了籌建申請，要在廣州建立一家低成本航空公司，公司名稱暫定為‘九元航空’，目前該公司正在等待審批?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，素有“價格殺手”之稱的低成本航空前來攪局，整個市場可能很快會有變化?！睋?jù)介紹，“九元航空”或?qū)⑹紫葟娜A南區(qū)域航線入手進(jìn)行開拓，像廣州到北海，及廣州到港澳航線，都已納入籌備組的考慮范疇之列，“當(dāng)然也包括一些有需求的支線航線，如果‘九元航空’運(yùn)營良好的話，未來也會開辟廣州至東南亞等地區(qū)的國際航線，與其他亞洲廉價航空巨頭展開競爭。昨日，多家旅行社在接受采訪時都對“九元航空”的籌建表示歡迎?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士就向記者舉例道，廣州往返揭陽潮汕機(jī)場每天有班的飛行密度，但票價折扣水平遠(yuǎn)趕不上其他航線，這樣的航線自然會引來更多的“搶食者”，如果廉價航空趁勢而入，整體票價必然拉低，給消費(fèi)者更多的選擇?！币晃宦眯猩缲?fù)責(zé)人就告訴記者，是否與“九元航空”合作，還是要看這家公司具體會開設(shè)哪些航線、航班時刻如何，“價格絕對不是決定我們選擇的唯一因素，公司方面還要看該公司的航線質(zhì)量如何，來綜合判斷性價比。04:12今年7月京華時報記者廖豐□時局低成本航空來勢洶洶買票必須上官網(wǎng)，機(jī)票賣出“白菜價”，飛機(jī)客艙座位密集，連一杯橙汁都要收費(fèi)，不管什么情況航班延誤都不賠償……這些看上去另類的做法，讓春秋航空從為了讓票價最