航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-wenkub.com
2025-06-24 01:14 本頁面
【正文】 [4] 中國民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財務(wù)司。 [3] 邱連中，李桂進。波特。但毫無疑問，航空公司在市場上的生存與發(fā)展在很大程度上取決于航空公司的生產(chǎn)效率和成本的競爭性。適航條例要求在維修發(fā)動機時要減小間隙和泄漏，提高燃油效率。如果可升級的組件本身已到壽并需要更換，這樣的升級經(jīng)濟性較好，航空公司可以在1～3年內(nèi)通過節(jié)省燃油收回投資。普惠公司的升級組件有Advantage 70和V2500 Select。估計約有20%的CFM563發(fā)動機采用了全套的升級組件，5%～10%的CFM563發(fā)動機選擇了壓氣機升級。此設(shè)備可以在登機門前使用。發(fā)動機清洗現(xiàn)已成為不少航空公司的標(biāo)準(zhǔn)程序，通常是每6個月清洗一次?？湛偷腁300600R、A310300、A3A3A350、A380等飛機已將翼梢小翼作為標(biāo)準(zhǔn)配置，估計現(xiàn)有的翼梢小翼可使飛機節(jié)油1%～%。否則，飛機在返航時需做減載運行。艙門沒有關(guān)閉好也會導(dǎo)致阻力的增加，同時還需要特別注意縫隙、間隔、空氣泄漏等。這些零備件對于遠(yuǎn)程飛行且當(dāng)?shù)氐谋Ｕ蠗l件不夠時才需要準(zhǔn)備。最簡便的方法是通過徹底的清洗使飛機變輕。減少MEL延遲維修還能帶來其他一些好處，如提高速度，減少對跑道長度要求而帶來運營靈活性，還可以減少氣候條件的限制。這一可用率水平加上點到點的運營系統(tǒng)，使得該航空公司的零備件庫存水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)的空客單通道飛機的零備件的平均水平，%。當(dāng)一個航空公司的遠(yuǎn)程飛機超過30架、或者運營的飛機數(shù)達(dá)到50～70架時，很有必要建立一個維修控制中心。為了提高簽派可靠性，有必要建立一個能力很強的維修控制中心。%，但在一些傳統(tǒng)航空公司，%。對于一些短途的運輸，最初的航班延誤時間可能會放大至3倍。荷航工程維修公司用6年時間開發(fā)的新的噴漆系統(tǒng)工藝已獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。這種噴漆采用高固體分無鉻酸鹽底漆、基礎(chǔ)涂層和清漆，干燥時間極短，可以減少1～2天的飛機停飛時間，如通常波音737飛機的噴漆時間是7天，采用新的系統(tǒng)可以減少至5天。為遵守飛機、發(fā)動機和部件制造商的服務(wù)通告而進行飛機改裝時，飛機需要停飛并支付相關(guān)費用，因此需要對飛機改裝的經(jīng)濟性進行評估。漢莎技術(shù)公司還為第三方客戶提供相同的評估，但雙方需要簽署長期的維修合同。折算下來飛機平均每年有8天的停飛時間。航班過站時主要是客艙清掃、補充食品、裝卸行李、乘客離機和登機等工作。而一些低成本的航空公司已將過站時間縮短為30分鐘，讓飛機每天多飛一次，使其利用率提高了13%。通過收集和分析飛機、部件和發(fā)動機的信息，能提升航空公司的效率和飛機的可靠性。缺少或者沒有保存好維修記錄會增加成本。飛機壽命期的成本是采購價格+利息，減去飛機再售或者融資租賃時的殘值。碳剎車可以減輕重量。航空公司通過信息化建設(shè)大大降低了企業(yè)成本，企業(yè)成本的降低，其實質(zhì)是通過提高信息資源開發(fā)利用效率和擴大信息資源開發(fā)利用范圍，使企業(yè)能以低信息成本實現(xiàn)共享管理成本，并隨著管理規(guī)模的擴大形成規(guī)模管理效應(yīng)、以及實現(xiàn)人力資源的節(jié)約，從而改變了企業(yè)的競爭方式，給企業(yè)提供了新的贏利空間。航空公司除了在航線選擇、航班調(diào)度、維修安排等宏觀方面合理規(guī)劃以外，還調(diào)動一切人力和物力因素，以縮短飛機的轉(zhuǎn)場時間，提高飛機日利用率，可以在同樣的飛機架數(shù)情況下完成比較多的運輸周轉(zhuǎn)量，提高飛機日利用率可以在租機或購機成本條件相同的情況下，就會獲得比競爭對手更多的飛機可利用座位數(shù)，從而減少對飛機數(shù)量的需求 ,從而減少資金的占用數(shù)量 ,以達(dá)到有效的降低成本目的。 2000年，的每座英里營運成本僅為 ，比美國骨干航空公司的平均水平 14％。比率越小，表明企業(yè)的長期償債能力越強，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險越小。有數(shù)據(jù)表明造成我國航油高出國際市場 20%以上，航空油料約占航空公司飛行成本的 2/3，航油成本占到航空公司運輸成本的 30%40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國外同行業(yè)的比例。以航油為例，目前在中國航油市場上，中航油掌握著 75%的市場供應(yīng)，并同時掌握著 100%的進口航油供應(yīng)。按照可供選擇供應(yīng)商數(shù)量、客戶重要性、供應(yīng)品可替代性、轉(zhuǎn)移成本等方面，分析供應(yīng)商議價能力。據(jù)調(diào)查，購置 1架空中客車需耗費 4000萬美元以
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