【正文】 維修還能帶來其他一些好處，如提高速度，減少對跑道長度要求而帶來運(yùn)營靈活性，還可以減少氣候條件的限制。艙門沒有關(guān)閉好也會(huì)導(dǎo)致阻力的增加，同時(shí)還需要特別注意縫隙、間隔、空氣泄漏等。此設(shè)備可以在登機(jī)門前使用。如果可升級(jí)的組件本身已到壽并需要更換，這樣的升級(jí)經(jīng)濟(jì)性較好，航空公司可以在1～3年內(nèi)通過節(jié)省燃油收回投資。 [3] 邱連中，李桂進(jìn)。波特。普惠公司的升級(jí)組件有Advantage 70和V2500 Select。發(fā)動(dòng)機(jī)清洗現(xiàn)已成為不少航空公司的標(biāo)準(zhǔn)程序，通常是每6個(gè)月清洗一次。這些零備件對于遠(yuǎn)程飛行且當(dāng)?shù)氐谋Ｕ蠗l件不夠時(shí)才需要準(zhǔn)備。這一可用率水平加上點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)營系統(tǒng)，使得該航空公司的零備件庫存水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)的空客單通道飛機(jī)的零備件的平均水平，%。對于一些短途的運(yùn)輸，最初的航班延誤時(shí)間可能會(huì)放大至3倍。漢莎技術(shù)公司還為第三方客戶提供相同的評(píng)估，但雙方需要簽署長期的維修合同。缺少或者沒有保存好維修記錄會(huì)增加成本。航空公司通過信息化建設(shè)大大降低了企業(yè)成本，企業(yè)成本的降低，其實(shí)質(zhì)是通過提高信息資源開發(fā)利用效率和擴(kuò)大信息資源開發(fā)利用范圍，使企業(yè)能以低信息成本實(shí)現(xiàn)共享管理成本，并隨著管理規(guī)模的擴(kuò)大形成規(guī)模管理效應(yīng)、以及實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)約，從而改變了企業(yè)的競爭方式，給企業(yè)提供了新的贏利空間。比率越小，表明企業(yè)的長期償債能力越強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越小。據(jù)調(diào)查，購置 1架空中客車需耗費(fèi) 4000萬美元以上，一架寬體波音 777價(jià)值 ，一架波音 747貨機(jī) ，一架空客 A380更需要 2億美元。本文針對成本的構(gòu)成從內(nèi)容和特點(diǎn)上進(jìn)行分析，并提出成本控制措施。那些低成本航空公司基本上飛一些收費(fèi)偏低的中小機(jī)場，大大提高飛機(jī)的利用率，減少過站時(shí)間，基本不配旅客餐食，減少人機(jī)比。國內(nèi)飛機(jī)的起降費(fèi)由民航局根據(jù)飛機(jī)機(jī)型制定統(tǒng)一價(jià)格，全國不分大小機(jī)場，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，國內(nèi)航空公司地面服務(wù)費(fèi)占到了主營業(yè)務(wù)成本的 1520%。傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在 31到 33英寸之間，而低成本航空公司座椅間距一般為 28－29英寸，這意味著在同樣的飛機(jī)上低成本航空公司可提供座位數(shù)要比傳統(tǒng)航空公司多。提升飛機(jī)的殘值可以減少飛機(jī)的運(yùn)營成本。多余的庫存是放在貨架上的成本。如果將C檢和D檢的間隔分別延長至2年和8年，同一架飛機(jī)每年可以增加2天的運(yùn)營時(shí)間，在扣除直接運(yùn)營成本后還可帶來20萬美元的凈收益。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機(jī)已采用新系統(tǒng)重新噴漆，其所有機(jī)隊(duì)都將采用新噴漆系統(tǒng)噴漆。除了清除掉飛機(jī)上所有的臟東西外，還應(yīng)盡量使飛機(jī)減輕重量?？湛凸灸壳罢诳紤]對翼梢小翼設(shè)計(jì)進(jìn)行修改以節(jié)省更多的燃油。CFM565/5B發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過升級(jí)節(jié)省1%的油耗。航空公司要想在激烈的市場競爭中有效地保存自己，戰(zhàn)勝競爭對手，成本管理顯得尤為重要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度變小，油耗增加達(dá)到1%時(shí)，需要考慮采用更為在修理過程中應(yīng)選用高質(zhì)量的部件，選擇部件不僅要考慮價(jià)格，其長期的服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的殘值也是權(quán)衡的重要方面。漢莎技術(shù)公司向第三方客戶提供此項(xiàng)服務(wù)。漢莎技術(shù)公司已對飛機(jī)的性能進(jìn)行了20年以上的監(jiān)控，避免將最耗油的飛機(jī)安排在長途航線上?？傊?，航空公司提前儲(chǔ)備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時(shí)間。如果在航線上未能恰當(dāng)?shù)嘏渲孟到y(tǒng)、設(shè)備、人員或者零備件，也可能會(huì)導(dǎo)致可靠性的降低?！『珊焦こ叹S修公司和德國的一家噴漆公司共同開發(fā)了一個(gè)新的噴漆系統(tǒng)，可使飛機(jī)減少停飛時(shí)間、減輕重量、減少清洗次數(shù)。漢莎航空公司在法蘭克福和漢堡的飛機(jī)過站時(shí)間通常也就是30～35分鐘。一些大型的維修企業(yè)可以改善航空公司的選擇，但雙方必須有長期的合作關(guān)系并相互交換有用的信息，才能為航空公司減少維修和運(yùn)營成本。沒有拖曳桿的牽引車可以減少飛機(jī)滑行的時(shí)間和所需要的燃油。 2008年國內(nèi)民航全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為 ，世界先進(jìn)航空公司的平均飛機(jī)日利用率在 。中國民航業(yè)是政府管治嚴(yán)格的行業(yè)，各航空公司不僅在引進(jìn)飛機(jī)、航材，航空油料供應(yīng)商及價(jià)格，信息系統(tǒng)，機(jī)場使用等時(shí)要服從國家統(tǒng)一安排指定，或者因只有占據(jù)壟斷地位的一個(gè)或少數(shù)供應(yīng)商，這使得各航空企業(yè)幾乎喪失了與供應(yīng)商的議價(jià)能力，在競爭中處于極為不利的地位