航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 2受國(guó)內(nèi)民航業(yè)壟斷管理影響，變動(dòng)成本基本失去彈性，成本較高。從表中分析可以看出，S公司的供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，這主要是由飛機(jī)制造的壟斷及國(guó)內(nèi)民航行業(yè)的壟斷特點(diǎn)決定的。中航油從中賺取穩(wěn)定的差價(jià)。 3高負(fù)債率導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用居高不下。由于航空公司難以償還高額租機(jī)利息，迫使企業(yè)不得不借新債還舊債，如此形成惡性循環(huán)，同時(shí)高額負(fù)債將降低企業(yè)償債能力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)日利用率與及利潤(rùn)指標(biāo)關(guān)系密切，飛機(jī)日利用率大于 10小時(shí)時(shí)，屬于盈利樂(lè)觀區(qū)；910小時(shí)為一般盈利區(qū)；89小時(shí)為灰色區(qū)；小于 8小時(shí)為虧目前中國(guó)民航的飛機(jī)日利用率很低。多機(jī)型的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，一方面增加了飛行員改裝所必需的設(shè)施、費(fèi)用和時(shí)間，同時(shí)由于各機(jī)型航材不能通用，相應(yīng)加大航材儲(chǔ)備量，增加了資金占用；從飛機(jī)維護(hù)的角度看，增加了公司在機(jī)務(wù)專業(yè)人員的配備、技術(shù)培訓(xùn)等方面的投入。以波音 737為例，如 737－300傳統(tǒng)航空公司的有 132個(gè)座位，而低成本航空公司有 148個(gè)座椅，比傳統(tǒng)航空公司多 16，這也就是說(shuō)，在飛行小時(shí)、航線距離大致相同的情況下，低成本航空公司的座公里成本比傳統(tǒng)航空公司低 16%。航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)資金的選擇和何種融資方式采用，取決于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、客觀環(huán)境及資本市場(chǎng)籌集資金的難易程度?？赏ㄟ^(guò)從客艙清理掉不必要的或不常用的物品來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重，比如咖啡機(jī)和不用的雜志等。一些航空公司已采用電動(dòng)牽引車在機(jī)庫(kù)和登機(jī)門之間拖飛機(jī)。完整的維修和改裝記錄可以提高3%—5%的飛機(jī)殘值。找回或者重建記錄所花費(fèi)的時(shí)間和資金要從飛機(jī)的殘值中扣除。也許只有那些超大型航空公司才具備所有的能力以優(yōu)化各種選擇。最佳的方法是將同一機(jī)型的機(jī)隊(duì)全部外包給一個(gè)維修供應(yīng)商。航空公司需要更好地平衡庫(kù)存需求：將適合的零備件放在適合的地方。漢莎技術(shù)公司也認(rèn)為不應(yīng)該由飛機(jī)維修時(shí)間來(lái)設(shè)定飛機(jī)過(guò)站的最短時(shí)間。在確保安全的前提下是否可以延長(zhǎng)維修間隔，取決于其可靠性數(shù)據(jù)和工程評(píng)估。AAR公司在其4個(gè)飛機(jī)大修設(shè)施中采用精益維修，飛機(jī)的重檢時(shí)間可以減少10%～15%。光亮的機(jī)體表面可以減少灰塵的吸附，保持涂裝的光艷。經(jīng)常性的航班延誤會(huì)削弱乘客對(duì)航空公司的忠誠(chéng)度，特別是怠慢了那些為航空公司帶來(lái)高收益的商務(wù)乘客。由有豐富知識(shí)的技術(shù)人員和保障人員一起，為整個(gè)機(jī)隊(duì)排故。零備件的可用率對(duì)于簽派可靠性非常重要，特別是最低設(shè)備清單(MEL)中那些影響飛機(jī)繼續(xù)飛行的零備件的可用率。在減少M(fèi)EL延遲時(shí)，必須考慮到成本，這主要取決于航線和運(yùn)營(yíng)情況。與航線布置相應(yīng)的保障設(shè)備也可以提高可靠性，其中包括用于通信的移動(dòng)手機(jī)和無(wú)繩電話、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)車、機(jī)輪更換小車，有WiFi功能的膝上電腦等。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)到第10年以后，%。在OEM給出的多種修理方案中，應(yīng)該選擇使飛機(jī)重量最輕的修理方法。讓客艙保持良好密封，可提高飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的工作效率而降低油牦。可監(jiān)控每一架飛機(jī)的燃油消耗，并對(duì)機(jī)隊(duì)中油耗排前10位的飛機(jī)進(jìn)行特殊的檢查。漢莎技術(shù)公司經(jīng)常對(duì)燃油的消耗情況進(jìn)行評(píng)估，當(dāng)某架飛機(jī)的油耗超過(guò)機(jī)隊(duì)平均值時(shí)，會(huì)對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)的檢查。普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗技術(shù)可適用于任何發(fā)動(dòng)機(jī)，并能在1小時(shí)內(nèi)完成清洗，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗需要6小時(shí)。此技術(shù)也適用于波音73A320和A340的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如GE公司提供的包括壓氣機(jī)在內(nèi)的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)可以節(jié)省燃油，通過(guò)改進(jìn)高壓渦輪葉片，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼時(shí)間。%的燃油，每年可節(jié)省約5萬(wàn)美元，幾乎所有的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了升級(jí)。裝A320的V2500 Select可以節(jié)油1%、延長(zhǎng)20%的在翼時(shí)間。五、結(jié)論隨著航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，對(duì)經(jīng)濟(jì)變化具有高度敏感性的航空公司要想保持正常的利潤(rùn)水平并在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)變得愈加的困難。航空公司對(duì)成本加以控制，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)本身設(shè)計(jì)制造、維修和公司運(yùn)營(yíng)上完善，降低成本。低成本運(yùn)營(yíng)模式研究及對(duì)我國(guó)低成本航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)[J].市場(chǎng)周刊新物流，2006（11）：4041.［6］~2008年中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)年鑒[Z]．［7］馬琰．航空公司低成本構(gòu)成戰(zhàn)略分析[J]．湖南財(cái)經(jīng)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2005，(4)：124—127
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