航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-展示頁(yè)
2025-07-06 01:14本頁(yè)面
【正文】 分大小機(jī)場(chǎng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，國(guó)內(nèi)航空公司地面服務(wù)費(fèi)占到了主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的 1520%。由于航空油料供應(yīng)的壟斷體制，中國(guó)航空公司長(zhǎng)期使用著世界上最貴的航空燃油。國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格采取出廠價(jià)+調(diào)整價(jià)的方法，即中航油根據(jù)發(fā)改委確定的價(jià)格，從中石化和中石油批進(jìn)航油，再加上一定的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)統(tǒng)一賣(mài)給各地機(jī)場(chǎng)。中國(guó)民航業(yè)是政府管治嚴(yán)格的行業(yè)，各航空公司不僅在引進(jìn)飛機(jī)、航材，航空油料供應(yīng)商及價(jià)格，信息系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)使用等時(shí)要服從國(guó)家統(tǒng)一安排指定，或者因只有占據(jù)壟斷地位的一個(gè)或少數(shù)供應(yīng)商，這使得各航空企業(yè)幾乎喪失了與供應(yīng)商的議價(jià)能力，在競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位。表 1供應(yīng)商名稱主要供應(yīng)商數(shù)量客戶重要性可替代性轉(zhuǎn)移成本議價(jià)能力飛機(jī)2重要高高油料1重要無(wú)高機(jī)場(chǎng)1重要無(wú)高信息網(wǎng)絡(luò)1重要無(wú)高注：表中數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)內(nèi)上市航空公司年報(bào)。為國(guó)內(nèi)航空公司提供原料動(dòng)力或服務(wù)的供應(yīng)商主要有民用飛機(jī)制造商、航空油料供應(yīng)商、航材發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商、信息網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)。由于飛機(jī)購(gòu)置成本很高，加之我國(guó)民航的行業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊期限是 1015年，遠(yuǎn)低于國(guó)際通行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的 2025年，由此國(guó)內(nèi)航空公司每年的成本增加約幾十億元。民航運(yùn)輸企業(yè)的成本由固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成，固定成本的主要部分是民用航空器的折舊費(fèi)用、飛機(jī)租賃費(fèi)構(gòu)成、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。那些低成本航空公司基本上飛一些收費(fèi)偏低的中小機(jī)場(chǎng)，大大提高飛機(jī)的利用率，減少過(guò)站時(shí)間，基本不配旅客餐食，減少人機(jī)比。從整個(gè)成本構(gòu)成方面看，國(guó)內(nèi)的航空公司與國(guó)外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，國(guó)外低成本航空公司對(duì)成本的可控程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于我們。其中，飛機(jī)擁有成本是在飛機(jī)引進(jìn)階段決定的，控制該項(xiàng)成本的要點(diǎn)是在引進(jìn)階段決策的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)成本可控程度劃分為可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服務(wù)費(fèi)、業(yè)務(wù)代理費(fèi)、利息支出、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、工資支出等管理費(fèi)用屬于可控的成本，飛機(jī)的擁有成本、航油成本、個(gè)別營(yíng)運(yùn)成本等成本屬于不完全可控成本，民航建設(shè)基金、稅金、起降服務(wù)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)等屬于不可控成本。采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，不僅可以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，而且在強(qiáng)有力的供應(yīng)商、用戶價(jià)格壓力下，保持較好的收益，并且通過(guò)以規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本優(yōu)勢(shì)等形式建立的提高進(jìn)入壁壘，阻擋潛在進(jìn)入者；在與替代品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，成本領(lǐng)先企業(yè)比本產(chǎn)業(yè)中的其他企業(yè)處于更有利的地位。我國(guó)航空業(yè)要從上世紀(jì) 70美國(guó)航空業(yè)的大危機(jī)中汲取教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手，嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)行總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，以適應(yīng)日益嚴(yán)峻的航空競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵詞：航空公司；成本；構(gòu)成；控制措施一、緒論在目前全球經(jīng)濟(jì)深受金融危機(jī)嚴(yán)重影響、油價(jià)上升上漲背景下，航線票價(jià)也遇上更大壓力。航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施摘要：我國(guó)航空公司在管理特別是成本管理方面仍沒(méi)有較大進(jìn)展，在航空工業(yè)發(fā)展時(shí)成本的控制至關(guān)重要，降低運(yùn)營(yíng)成本、增加收益勢(shì)在必行。本文針對(duì)成本的構(gòu)成從內(nèi)容和特點(diǎn)上進(jìn)行分析，并提出成本控制措施。油價(jià)高企、加上票價(jià)下跌對(duì)國(guó)內(nèi)地航空公司盈利能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)?？偝杀绢I(lǐng)先戰(zhàn)略重點(diǎn)是不斷地尋求在不犧牲可接受的質(zhì)量和關(guān)鍵特色的前提下降低成本，使企業(yè)的成本低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并以行業(yè)行業(yè)平均成本水平或其平均成本水平為其產(chǎn)品定價(jià)。二、航空公司成本構(gòu)成 就航空公司總的成本而言，根據(jù)成本變動(dòng)情況劃分為固定成本和變動(dòng)成本?！ 某杀镜陌l(fā)生狀況來(lái)看，飛機(jī)擁有成本、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本、航油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、人工成本是總成本中的幾個(gè)最重要的部分，也是成本控制的重點(diǎn)。后面幾項(xiàng)成本項(xiàng)目是在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的，基本都是變動(dòng)成本，運(yùn)行過(guò)程中的變動(dòng)性比較大，是運(yùn)行流程中成本控制的重點(diǎn)。西方和歐洲國(guó)家的天空是開(kāi)放的，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更趨于合理，航線是航空公司自己選擇的。三、我國(guó)航空公司成本構(gòu)成特點(diǎn)1固定成本高。據(jù)調(diào)查，購(gòu)置 1架空中客車(chē)需耗費(fèi) 4000萬(wàn)美元以上，一架寬體波音 777價(jià)值 ，一架波音 747貨機(jī) ，一架空客 A380更需要 2億美元。高額折舊、高負(fù)債率
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