航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-文庫吧
2025-06-12 01:14 本頁面
【正文】 航油為例，目前在中國航油市場上，中航油掌握著 75%的市場供應(yīng)，并同時掌握著 100%的進(jìn)口航油供應(yīng)。國內(nèi)的航油價格采取出廠價+調(diào)整價的方法，即中航油根據(jù)發(fā)改委確定的價格，從中石化和中石油批進(jìn)航油，再加上一定的進(jìn)銷差價統(tǒng)一賣給各地機場。中航油從中賺取穩(wěn)定的差價。由于航空油料供應(yīng)的壟斷體制，中國航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。有數(shù)據(jù)表明造成我國航油高出國際市場 20%以上，航空油料約占航空公司飛行成本的 2/3，航油成本占到航空公司運輸成本的 30%40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國外同行業(yè)的比例。國內(nèi)飛機的起降費由民航局根據(jù)飛機機型制定統(tǒng)一價格，全國不分大小機場，收費標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，國內(nèi)航空公司地面服務(wù)費占到了主營業(yè)務(wù)成本的 1520%。 3高負(fù)債率導(dǎo)致財務(wù)費用居高不下。它是反映企業(yè)長期償債能力的重要指標(biāo)，表明企業(yè)資產(chǎn)中債權(quán)人提供資金所占比重，以及企業(yè)資產(chǎn)對債權(quán)人權(quán)益的保障程度。比率越小，表明企業(yè)的長期償債能力越強，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險越小。近年來，中國航空運輸總周轉(zhuǎn)量和客、貨郵運輸周轉(zhuǎn)量相應(yīng)快速增長，各航空公司先后引進(jìn)世界上各型號先進(jìn)機型，企業(yè)自有資金短缺，其中絕大多數(shù)的飛機采用融資方式引進(jìn)，使得各航空公司財務(wù)費用大幅上升，高額財務(wù)費用支出成為國內(nèi)航空公司沉重負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重降低航空公司以利能力。由于航空公司難以償還高額租機利息，迫使企業(yè)不得不借新債還舊債，如此形成惡性循環(huán)，同時高額負(fù)債將降低企業(yè)償債能力。近幾年國內(nèi)上市航空公司資產(chǎn)負(fù)債率平均為 %，見下表2：國內(nèi)上市航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率年度2006200720082009平均資產(chǎn)負(fù)債率%%%%%四、成本控制措施美國西南航空公司能在行業(yè)利潤率不足 5％的美國航空運輸業(yè)保持多年持續(xù)盈利的奇跡，在激烈競爭中立足不敗之地的根本，就是低成本營運和低票價競爭。 2000年，的每座英里營運成本僅為 ，比美國骨干航空公司的平均水平 14％。國內(nèi)航空公司可以實施以下低成本經(jīng)營戰(zhàn)略的具體措施，降低運行成本：：飛機日利用率指全年平均每架飛機每天的有效飛行時間，該指標(biāo)反映航空運輸企業(yè)對飛機和航班的調(diào)度能力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機日利用率與及利潤指標(biāo)關(guān)系密切，飛機日利用率大于 10小時時，屬于盈利樂觀區(qū)；910小時為一般盈利區(qū)；89小時為灰色區(qū)；小于 8小時為虧目前中國民航的飛機日利用率很低。 2008年國內(nèi)民航全行業(yè)在冊運輸飛機平均日利用率為 ，世界先進(jìn)航空公司的平均飛機日利用率在 。航空公司除了在航線選擇、航班調(diào)度、維修安排等宏觀方面合理規(guī)劃以外，還調(diào)動一切人力和物力因素，以縮短飛機的轉(zhuǎn)場時間，提高飛機日利用率，可以在同樣的飛機架數(shù)情況下完成比較多的運輸周轉(zhuǎn)量，提高飛機日利用率可以在租機或購機成本條件相同的情況下，就會獲得比競爭對手更多的飛機可利用座位數(shù)，從而減少對飛機數(shù)量的需求 ,從而減少資金的占用數(shù)量 ,以達(dá)到有效的降低成本目的。：機型龐雜是造成我國航空公司成本具高不下的主要原因。，多機型的機隊結(jié)構(gòu)，一方面增加了飛行員改裝所必需的設(shè)施、費用和時間，同時由于各機型航材不能通用，相應(yīng)加大航材儲備量，增加了資金占用；從飛機維護(hù)的角度看，增加了公司在機務(wù)專業(yè)人員的配備、技術(shù)培訓(xùn)等方面的投入。所以，盡量采用單一機型的機隊結(jié)構(gòu)是國內(nèi)航空公司加強成本控制的關(guān)鍵。傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在 31到 33英寸之間，而低成本航空公司座椅間距一般為 28－29英寸，這意味著在同樣的飛機上低成本航空公司可提供座位數(shù)要比傳統(tǒng)航空公司多。以波音 737為例，如 737－300傳統(tǒng)航空公司的有 132個座位，而低成本航空公司有 148個座椅，比傳統(tǒng)航空公司多 16，這也就是說，在飛行小時、航線距離大致相同的情況下，低成本航空公司的座公里成本比傳統(tǒng)航空公司低 16%。，逐步實現(xiàn)運營和管理信息化。航空公司通過信息化建設(shè)大大降低了企業(yè)成本，企業(yè)成本的降低，其實質(zhì)是通過提高信息資源開發(fā)利用效率和擴(kuò)大信息資源開發(fā)利用范圍，使企業(yè)能以低信息成本實現(xiàn)共享管理成本，并隨著管理規(guī)模的擴(kuò)大形成規(guī)模管理效應(yīng)、以及實現(xiàn)人力資源的節(jié)約，從而改變了企業(yè)的競爭方式，給企業(yè)提供
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