航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-文庫吧資料
2025-07-03 01:14本頁面
【正文】 隊都將采用新噴漆系統(tǒng)噴漆。若油漆的光澤保持的時間較長，可以延長重新噴漆的間隔，減少飛機(jī)停飛的時間。較薄的噴漆涂層可以減少10%～15%的油漆用量，一架波音747飛機(jī)可以減輕40千克的重量?！『珊焦こ叹S修公司和德國的一家噴漆公司共同開發(fā)了一個新的噴漆系統(tǒng)，可使飛機(jī)減少停飛時間、減輕重量、減少清洗次數(shù)。適航指令(AD)是必須執(zhí)行的，但服務(wù)通告(SB)不是必須執(zhí)行的。通過可靠性評估，在飛機(jī)進(jìn)行重檢時可以取消一些檢查項目，由此可以提高生產(chǎn)率和更好地分配勞動力。漢莎技術(shù)公司目前正在監(jiān)控和評估波音747的可靠性，對其空客機(jī)隊也將采用相同的技術(shù)。如果將C檢和D檢的間隔分別延長至2年和8年，同一架飛機(jī)每年可以增加2天的運(yùn)營時間，在扣除直接運(yùn)營成本后還可帶來20萬美元的凈收益。對于一架寬體飛機(jī)，一般每18個月就要進(jìn)行為期6天的C檢，每6年就要進(jìn)行為期28天的D檢。也有一些航空公司因為航班計劃和連接的原因不需要縮短過站時間，但有一點需要強(qiáng)調(diào)的是，飛機(jī)過站的檢查時間決不會超過30分鐘，除非真的有某個部件壞了。漢莎航空公司在法蘭克福和漢堡的飛機(jī)過站時間通常也就是30～35分鐘。一般情況下，若將飛機(jī)的過站時間從40分鐘縮短至30分鐘，可以在乎均500海里的航段上可使飛機(jī)的利用率提高8%。波音民機(jī)部的維修經(jīng)濟(jì)性研究表明，一些航空公司還在按照傳統(tǒng)的45分鐘維修時間來決定飛機(jī)的過站時間。這意味著在關(guān)注傳統(tǒng)的維修方式的同時，也需要開發(fā)新的維修方式，以應(yīng)對嚴(yán)酷的經(jīng)濟(jì)形勢。航空公司需要優(yōu)化初始采購清單，也可將消耗件的供應(yīng)外包出去。多余的庫存是放在貨架上的成本。由此可以幫助客戶減少檢查時間和避免AOG。但這要將結(jié)構(gòu)檢查、系統(tǒng)測試、分解報告等來自航空公司的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。一些大型的維修企業(yè)可以改善航空公司的選擇，但雙方必須有長期的合作關(guān)系并相互交換有用的信息，才能為航空公司減少維修和運(yùn)營成本。維修決策、維修開支以及所獲取的價值之間的關(guān)系很復(fù)雜。因不符合買方的適航要求而重新進(jìn)行的維修也會降低飛機(jī)的殘值。作為買家需要重建維修記錄。沒有使用記錄的飛機(jī)只能用于靜態(tài)展示。提升飛機(jī)的殘值可以減少飛機(jī)的運(yùn)營成本。減少飛機(jī)在登機(jī)門的電力和空調(diào)的使用可以節(jié)省輔助動力裝置(APU)的油耗。沒有拖曳桿的牽引車可以減少飛機(jī)滑行的時間和所需要的燃油。有許多的細(xì)節(jié)方法值得關(guān)注。航空公司可以通過增加多利用短期資金融通，同時提高使用效果，可以降低企業(yè)資金成本， 從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手嚴(yán)格成本控制。，降低財務(wù)費用。，逐步實現(xiàn)運(yùn)營和管理信息化。傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在 31到 33英寸之間，而低成本航空公司座椅間距一般為 28－29英寸，這意味著在同樣的飛機(jī)上低成本航空公司可提供座位數(shù)要比傳統(tǒng)航空公司多。所以，盡量采用單一機(jī)型的機(jī)隊結(jié)構(gòu)是國內(nèi)航空公司加強(qiáng)成本控制的關(guān)鍵。：機(jī)型龐雜是造成我國航空公司成本具高不下的主要原因。 2008年國內(nèi)民航全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為 ，世界先進(jìn)航空公司的平均飛機(jī)日利用率在 。國內(nèi)航空公司可以實施以下低成本經(jīng)營戰(zhàn)略的具體措施，降低運(yùn)行成本：：飛機(jī)日利用率指全年平均每架飛機(jī)每天的有效飛行時間，該指標(biāo)反映航空運(yùn)輸企業(yè)對飛機(jī)和航班的調(diào)度能力。近幾年國內(nèi)上市航空公司資產(chǎn)負(fù)債率平均為 %，見下表2：國內(nèi)上市航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率年度2006200720082009平均資產(chǎn)負(fù)債率%%%%%四、成本控制措施美國西南航空公司能在行業(yè)利潤率不足 5％的美國航空運(yùn)輸業(yè)保持多年持續(xù)盈利的奇跡，在激烈競爭中立足不敗之地的根本，就是低成本營運(yùn)和低票價競爭。近年來，中國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和客、貨郵運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量相應(yīng)快速增長，各航空公司先后引進(jìn)世界上各型號先進(jìn)機(jī)型，企業(yè)自有資金短缺，其中絕大多數(shù)的飛機(jī)采用融資方式引進(jìn)，使得各航空公司財務(wù)費用大幅上升，高額財務(wù)費用支出成為國內(nèi)航空公司沉重負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重降低航空公司以利能力。它是反映企業(yè)長期償債能力的重要指標(biāo)，表明企業(yè)資產(chǎn)中債權(quán)人提供資金所占比重，以及企業(yè)資產(chǎn)對債權(quán)人權(quán)益的保障程度。國內(nèi)飛機(jī)的起降費由民航局根據(jù)飛機(jī)機(jī)型制定統(tǒng)一價格，全國不
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