【正文】 我們會(huì)力求為珠三角旅客提供更多的航線選擇，精準(zhǔn)滿足他們各種航空需求?！斑@應(yīng)該是廣州首家基地廉價(jià)航空公司，其低成本的競爭策略能夠?yàn)楦嗳颂峁└玫暮娇债a(chǎn)品選擇?！弊蛉?，吉祥航空方面在接受記者采訪時(shí)，證實(shí)了該公司試水廉價(jià)航空的計(jì)劃。[2]此外，央企港中旅擬投資建立低成本航空的消息也流傳已久，從去年至今，東航和海航集團(tuán)還傳出試水低成本航空的消息。吉祥航空董事長王均金表示，擬籌建的低成本航空將與目前的吉祥航空獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)行，以滿足不同旅客的需求，“九元航空”的注冊(cè)地在廣州，主要是看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場。這意味著國內(nèi)將可能出現(xiàn)3家低成本航空共存的局面。申請(qǐng)?[1]”　　春秋航空是目前國內(nèi)唯一一家廉價(jià)航空公司，九元航空能搶到“肉”吃嗎？紀(jì)廣平很淡定：“九元航空的主要市場在廣州，跟春秋航空沒有太大重疊，未來五年將更多考慮機(jī)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃，盡快獲得國際運(yùn)營資質(zhì)?！　楹慰瓷蠌V州？紀(jì)廣平表示：“我們研究發(fā)現(xiàn)這個(gè)區(qū)域的價(jià)格敏感人群聚集度非常高，有巨大的市場需求?！澳壳熬€路還在計(jì)劃當(dāng)中，航權(quán)航線都有一個(gè)審批過程，今年計(jì)劃引進(jìn)3架飛機(jī)?！敖ㄔO(shè)起止年限是2014年至2018年，起步注冊(cè)資本是6億元，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加而增加?！　∽蛱欤瑥V州市白云區(qū)政府與九元航空有限公司簽約九元航空建設(shè)項(xiàng)目，簽約金額80億元，選址白云區(qū)，計(jì)劃2014年8月實(shí)現(xiàn)首航，五年內(nèi)引進(jìn)至少26架空客A320或波音737系列飛機(jī)，開通廣州市至國內(nèi)及周邊國家主要城市航線?！弊蛉招聫V州九元航空有望今年8月首航專為廣州市場設(shè)立，定位低成本廉價(jià)航空　　羊城晚報(bào)訊　　大力發(fā)展低成本航空是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分。低成本航空剝離了非必要的服務(wù)，遵循了用者自付?！　]有安全就沒有春秋航空。亞航和瑞安的機(jī)隊(duì)增長率都是非?？斓摹Ｒ悦绹鵀榇?，低成本航空高速發(fā)展，歐美初步形成了“3+2”為主體的格局。2007年~2012年，我們也得到了華東地區(qū)安全考核的102分。從銷售CRS到ISC和會(huì)員系統(tǒng)，包括運(yùn)行系統(tǒng)都是我們自己設(shè)計(jì)的。很多專家普遍認(rèn)為運(yùn)營低成本航空難以成功，中國真正堅(jiān)持低成本航空的為數(shù)不多?！　∥磥恚挥谐丝?、航空公司、機(jī)場、旅行社和政府共同合作，以及監(jiān)管規(guī)則的改變，才能取得低成本航空的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。我們和馬來西亞機(jī)場進(jìn)行了密切合作，讓到港的航班旅客不需要過海關(guān)，就能夠準(zhǔn)入下一個(gè)航班，一旦出現(xiàn)誤機(jī)也會(huì)盡快趕上下一班?！　喓介L途成功的另一要素，就是短途支線航線，先驅(qū)性的低成本航空公司要發(fā)揮的作用不一定是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的銜接作用。在油耗方面，而傳統(tǒng)的航空公司是4升的油耗。而且我們?cè)诎踩蜋C(jī)械方面沒有削減任何的手續(xù)，也實(shí)現(xiàn)了極高的準(zhǔn)點(diǎn)率?！　鹘y(tǒng)的航空公司希望用同一架飛機(jī)為所有的客戶服務(wù)，而我們針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感的客戶。這樣我們以很低的成本價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，并糾正了過去的錯(cuò)誤說法——在長途飛行中，低成本航空公司的優(yōu)勢會(huì)逐漸喪失。要想把支線機(jī)場飛起來還得依靠國家的航空公司，或者國家的低成本航空公司。　　比如，波音737飛行小時(shí)成本，~6萬元，但是如果航班收益率培養(yǎng)到這個(gè)水平，各家航空公司自己運(yùn)營的只有大航空公司了。　　實(shí)踐證明，其他的航空公司只要飛支線，就按照航空公司的要求，補(bǔ)貼到一定的價(jià)格以上才會(huì)飛?！　?年來的經(jīng)驗(yàn)，只有三大航空公司才有可能和機(jī)場或者當(dāng)?shù)卣疁贤ㄅ囵B(yǎng)航班、經(jīng)營航班，在航班接近成熟時(shí)由航空公司自己來運(yùn)營?！　★w支線還得靠國有航空公司　　山西運(yùn)城機(jī)場管理局副局長 王朝民　　運(yùn)城機(jī)場通航已經(jīng)9年了，現(xiàn)在平均每天是16架航班。第二，加快空域的開放，提高運(yùn)行效率，釋放時(shí)刻資源，這有助于低成本航空公司通過高頻次的飛行實(shí)現(xiàn)盈利。第一，市場化的程度應(yīng)提高。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，我國機(jī)場也很少考慮為低成本航空的運(yùn)營改造和專設(shè)航站樓。另外，時(shí)刻資源緊缺使得提高飛機(jī)利用率的目的難以實(shí)現(xiàn)。一方面，大型機(jī)場市場成熟、客源充足，低成本航空公司可以獲得較高的客座率，而且能享受機(jī)場的收費(fèi)減免盈利。理論上，低成本航空公司的進(jìn)入可以有效降低當(dāng)?shù)氐臋C(jī)票價(jià)格水平，撬動(dòng)潛在消費(fèi)群體，但是從國內(nèi)低成本航空公司運(yùn)營的現(xiàn)狀來看，離市場預(yù)期的目標(biāo)是有差距的。更加寬松的飛機(jī)引進(jìn)政策、更加優(yōu)惠的稅收政策可以促進(jìn)低成本航空公司，甚至是所有的航空公司提高盈利能力、促進(jìn)發(fā)展?！　〉统杀竞娇展疽档统杀荆强梢酝ㄟ^自身努力獲得的，另外還需要一定的政策支持。市場規(guī)模和潛力會(huì)越來越大。未來發(fā)展的方向還是朝市場化的方向走，這些都是中國航空市場發(fā)展的政策基礎(chǔ)?！　≈袊统杀竞娇者€是發(fā)展初期，還沒有到蓬勃發(fā)展的興起時(shí)期，如果我們給市場一定的寬松環(huán)境，它就有可能爆發(fā)式增長。比如說，建低成本航站樓，低成本航站樓里的旅客享受的空間或服務(wù)肯定不如高成本航站樓多。低成本只能從定性的概念、理論的概念貼上標(biāo)簽，如果完全用定量的概念貼上標(biāo)簽，截然分開給它一定的支持政策的話，會(huì)被認(rèn)為這是一種不公平待遇。就航權(quán)來說，上海歡迎所有的航空公司不斷地完善和填補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)的空白，對(duì)于低成本航空公司也一視同仁。我們也要研究低成本航空流程到底有哪些特殊需求。低成本航空的低票價(jià)在國內(nèi)的中短途航線上有一定的競爭力。　　低成本航空公司在應(yīng)對(duì)高鐵的競爭中也發(fā)揮了一定的作用。　　從上海發(fā)展來看，低成本航空公司發(fā)揮了對(duì)傳統(tǒng)航空公司的重要補(bǔ)充作用，它的特殊經(jīng)營方式給我們不同層次的旅客帶來了特殊的民航服務(wù)，也對(duì)市場需求有一定的刺激作用。我們也預(yù)計(jì)，中國隨著人均收入水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，低成本航空的需求有很大的增長。春秋航空是在上海土生土長的一家航空公司，這些年發(fā)展很快，%；，僅次于東航。不久前亞洲航空已經(jīng)成為了在澳大利亞運(yùn)營的第四家大的外國航空公司，這在三、四前年是不可想象的。低成本航空模式的特點(diǎn)是飛機(jī)的高使用率、高利用率，使航空公司可以更高效地使用飛機(jī)，在其他國家的市場上占據(jù)一席之地，　　低成本模式運(yùn)營也有必要利用網(wǎng)絡(luò)。低成本航空公司的加速發(fā)展，有利于各國間自由化的開放，催生各方面的轉(zhuǎn)變。但是同時(shí)，東北亞發(fā)展低成本航空的速度很慢,只有9%的低成本航空市場份額。東南亞低成本航空發(fā)展得非常快。過去10年里，亞太區(qū)域的低成本航空發(fā)展得很快，但我們?nèi)孕枰獎(jiǎng)?chuàng)新，找到一些方法克服一些限制，才能很好地在其他國家運(yùn)營?？s短飛行航路是航空公司節(jié)省燃油成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最直接的方式，我們將積極協(xié)同軍方及時(shí)開放臨時(shí)航線，做好航行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，同有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取更多靈活空域的使用政策，縮短航線的距離，盡可能減少航空公司的運(yùn)行成本?！　〉谌浞滞诰騼?nèi)部潛力，提升一線繁忙機(jī)場飛繁忙時(shí)段的空中交通時(shí)段的能力，滿足低成本航空在一線機(jī)場的運(yùn)行需求。民航局空管局根據(jù)自身的要求，在空中交通流量的優(yōu)化、管制人員的培訓(xùn)等多個(gè)方面持續(xù)投入，不斷地完善和提升空中交通服務(wù)保障的能力，盡最大可能滿足航空市場快速發(fā)展的需要。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年~2012年，%?！　∠乱徊剑窈骄謱f(xié)調(diào)國家有關(guān)部門進(jìn)一步推進(jìn)國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)改革，擴(kuò)大市場調(diào)整價(jià)格和航線范圍，為低成本航空公司采取更加靈活的銷售策略，發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢提供條件；對(duì)現(xiàn)行民航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，部分服?wù)標(biāo)準(zhǔn)不再做強(qiáng)制規(guī)定，允許低成本航空公司適當(dāng)簡化服務(wù)；對(duì)航空公司經(jīng)營范圍進(jìn)行分類管理，鼓勵(lì)低成本航空公司適應(yīng)市場，提供差異化服務(wù)，與傳統(tǒng)的航空服務(wù)形成補(bǔ)充和互補(bǔ)，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門研究制定差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，拓展差異化服務(wù)的項(xiàng)目；圍繞服務(wù)保障，完善相關(guān)配套的設(shè)施和條件。四是完善飛行員培養(yǎng)機(jī)制，盡快培養(yǎng)大量的合格飛行員，建立健全飛行員流動(dòng)管理制度，促進(jìn)飛行員規(guī)范有序流動(dòng)。二是營造公開、公平的航班時(shí)刻環(huán)境，支持低成本航空公司獲取更多的航線時(shí)刻資源。下一步，我們將繼續(xù)研究促進(jìn)低成本航空發(fā)展的政策。但從我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)和民航運(yùn)輸發(fā)展的形勢看，現(xiàn)階段中國已經(jīng)具備了大力發(fā)展低成本航空的現(xiàn)實(shí)條件，同時(shí)也符合行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向。既有競爭又有合作，這是促使政府進(jìn)行政策調(diào)整的一個(gè)動(dòng)力。第四，競爭要有一定的規(guī)則，保持健康、公平的競爭。第二，跟著消費(fèi)者的需求走?！　≡诂F(xiàn)在非常活躍的市場大環(huán)境下，航空運(yùn)輸企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)很多。當(dāng)然，市場的開放肯定會(huì)加深競爭的激烈程度?！　∈袌龇矫?，國際航空業(yè)界采取航空聯(lián)盟、兼并重組等方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，國際民航組織在技術(shù)管制方面和安全方面要求嚴(yán)格，沒有放松管制?！　恼呋蛘呤枪芾碜兓慕嵌戎v，現(xiàn)在的國際大環(huán)境越來越開放和寬松，自由化、放松管制是一個(gè)趨勢，但區(qū)域發(fā)展的不平衡依然存在。來自國內(nèi)外民航及相關(guān)部門的專家、學(xué)者、政府官員和企業(yè)管理者匯聚一堂，對(duì)低成本航空的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了廣泛研討和展望，在此，本版特整理了部分精彩發(fā)言，以饗讀者?！统杀竞娇者\(yùn)輸研討會(huì)發(fā)言摘要　　編者按：中國低成本航空運(yùn)輸具備很大的發(fā)展?jié)摿Γl(fā)展低成本航空運(yùn)輸是中國民航大眾化戰(zhàn)略的需要。確保我們本著公正公平、合乎道德的原則開展業(yè)務(wù)，并最大程度地保證安全。 電話售票是一種簡單且具有成本效益的售票方式。167。 這意味著航空公司不用向旅行社支付任何傭金，從而進(jìn)一步降低了票價(jià)。 旅游代理。 此外，我們并不執(zhí)著于在繁華的商業(yè)區(qū)設(shè)立銷售處。 亞航僅設(shè)有為數(shù)不多的幾個(gè)銷售處。167。65%) 均是通過亞航的網(wǎng)站售出的，乘客可使用信用卡支付票價(jià)。 例如，通過網(wǎng)絡(luò)和信用卡銷售，即使是最復(fù)雜的歐洲旅客，亞航也能滿足他們的需要。 此外，F(xiàn)SC 將他們的系統(tǒng)與多個(gè)全球分銷系統(tǒng)相結(jié)合，從而讓分銷渠道更加復(fù)雜多樣，因此總是超出預(yù)算。+ 簡潔的分銷系統(tǒng)分銷成本是 FSC 最常忽略的成本。 亞航幾乎所有的航班都是短途航班（3 小時(shí)或更短的航班）。+ “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線網(wǎng)絡(luò)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線網(wǎng)絡(luò)。 商務(wù)休息室。 例如，為了盡可能降低費(fèi)用，亞航會(huì)飛往距離馬尼拉 70 公里遠(yuǎn)的克拉克空軍基地，而不是飛往馬尼拉尼諾阿基諾國際機(jī)場。 這些通常被稱為二級(jí)機(jī)場。 二級(jí)機(jī)場。 通過這種方式，我們能夠確保全公司提供同質(zhì)化的服務(wù)。 標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOP)。 如果您想享受選擇座位的特權(quán)，您可以購買“速捷登機(jī)”。 單一座位等級(jí)。 飛行員、乘務(wù)員、機(jī)械師和操作人員專攻單一機(jī)型，這意味著與其他航空公司相比，亞航無需對(duì)職員進(jìn)行昂貴的再培訓(xùn)、為不同的機(jī)型儲(chǔ)備零件、為操作和維護(hù)各具特征的不同機(jī)型學(xué)習(xí)技術(shù)和技能，或制定新的工作要求。167。 我們相信我們的顧客忠于我們的廉價(jià)機(jī)票，所以無需常見的旅客里程計(jì)劃。167。 無論乘客是否乘坐了航班，飛機(jī)的飛行成本都是一樣的。 不能退款。 為乘客減少麻煩，乘客無需費(fèi)心在起飛前取票；航空公司也能節(jié)約成本（紙張、打印、分發(fā)）。 乘客持有通用的登機(jī)牌，他們可以選擇任何一個(gè)空余座位167。 自由座位。 為何去除您不重視的內(nèi)容？ 我們非常歡迎乘客從機(jī)組人員處購買食物和飲品，價(jià)格非常實(shí)惠。 亞航去掉的不必要服務(wù)包括：167。+ 不提供不必要服務(wù)LCC 的業(yè)務(wù)根本是將乘客從 A 點(diǎn)送到 B 點(diǎn)。 平均來說，亞航每架飛機(jī)每天使用 12 個(gè)輪檔小時(shí)，F(xiàn)SC 的飛機(jī)每天使用大約 8 個(gè)輪檔小時(shí)。 快速周轉(zhuǎn)是至關(guān)重要的，以確保地上花費(fèi)的時(shí)間是最少的 當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，航空公司賺錢，而不是當(dāng)飛機(jī)停。LCC的商業(yè)模嗎式的主要組成部分有以下幾點(diǎn)。 因此,企業(yè)里的每一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)程，必須結(jié)合最佳的行業(yè)實(shí)踐。提供廉價(jià)航費(fèi)的關(guān)鍵，就是要盡可能降低成本。 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)：建立廣泛、創(chuàng)新的分銷渠道，