【正文】 n, supplier rents and sustainability in the deregulated European aviation market a case study》，調(diào)查了低 成本航空公司 Ryanair 的產(chǎn)品在乘客偏好、勞動(dòng)力市場(chǎng)、外部 費(fèi)用（如小型機(jī)場(chǎng)和預(yù)約）的可持續(xù)性以及低成本航空公司的有效運(yùn)行的最優(yōu) 調(diào)整，指出 Ryanair 航空公司通過(guò)既在航線上又在服務(wù)上相結(jié)合的高效職工勞動(dòng) 生產(chǎn)率和低成本相結(jié)合發(fā)展了一種低價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)增加飛行班次，其他航空公 [11] 司在價(jià)格上很難與其競(jìng)爭(zhēng) 。 隨著一些地區(qū)地面運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（例如高速鐵路），航空運(yùn)輸面臨區(qū)域內(nèi)來(lái)自地面 的競(jìng)爭(zhēng)，特別在 9 ??11 事件后的 3 年里，世界航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)受了巨大的虧損， 虧損總額甚至超過(guò)了自二戰(zhàn)以來(lái)的盈利總和。優(yōu)勝劣汰的過(guò)程促使一些航空公司構(gòu)筑了點(diǎn)到 點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)市場(chǎng)是本地客源充足的短航線，它以低成本、低票價(jià)與 [15] 輪輻式航線結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng) 。 比如始于 1973 年的利潤(rùn)分享計(jì)劃，讓員工有平等分享企業(yè)利潤(rùn)的機(jī)會(huì)；員工股 票購(gòu)買允許所有的雇員和管理人員共同分擔(dān)企業(yè)的成功和風(fēng)險(xiǎn)。丘勇（ 2020 “深 入分析了瑞安航空公司 Ryanair 的競(jìng)爭(zhēng)策略，強(qiáng)調(diào)瑞安善于利用二線機(jī)場(chǎng)，并 [20] 通過(guò)談判獲得更低的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)，認(rèn)為值得中國(guó)企業(yè)借鑒 。因?yàn)槲覈?guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快的發(fā)展中國(guó)家，空運(yùn)的潛在 需求很大，需求的價(jià)格彈性也比較大，有低成本航空公司運(yùn)作所必須的市場(chǎng)基 礎(chǔ)。 謝云雙在《低成本航空公司成本量化分析》一文中將深圳航空公司與美國(guó) 西南航空公司的成本進(jìn)行對(duì)比，分析了制約中國(guó)航空公司從事低成本運(yùn)營(yíng)的因 素――機(jī)場(chǎng)、機(jī)票價(jià)格、航線的問(wèn)題、旅客的觀念，并且結(jié)合國(guó)外低成本航空 的成功經(jīng)驗(yàn)和深圳航空公司的實(shí)際，提出了如何打造低成本航空公司：（ 1）單 一機(jī)型或少機(jī)型；（ 2）提高飛機(jī)日利用率；（ 3）降低人機(jī)比；（ 4）提高正點(diǎn)率； 7 民營(yíng)春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)管理模式研究 [23] （ 5）合理配置航線；（ 6）優(yōu)質(zhì)服務(wù)；（ 7）直銷體系；（ 8）成本控制 。文 章分析了春秋航空公司的做 法，在此基礎(chǔ)上提出了若干經(jīng)營(yíng)策略：進(jìn)一步完善 B2C 的銷售模式；制定合適 的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)政策；制定精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)制度；將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包；與二級(jí)機(jī)場(chǎng)和 飛機(jī)維修公司合作。 技術(shù)路線： 民營(yíng)經(jīng)濟(jì) 國(guó)內(nèi) 發(fā) 中 展 國(guó) 的發(fā)展 中 國(guó) 民 營(yíng) 低 成 本 航 空 公 司 的 民 業(yè) 民 深 營(yíng) 業(yè) 航 遠(yuǎn) 低 績(jī) 業(yè) 影 的發(fā)展機(jī)遇 成 逐 市 響 本 年 場(chǎng) 航 國(guó)外 攀 結(jié) 空 升 構(gòu) 公 分 司 美國(guó)西南航空公司低成本 析 在 、 中 民 國(guó) 航 運(yùn)營(yíng)模式案例分析 實(shí) 春秋航空公司運(yùn)營(yíng)模式的 證 分 特點(diǎn)分析 析 關(guān)于春秋航空公司低成本 經(jīng)營(yíng)模式研究 春秋航績(jī)效評(píng)價(jià)及其與其他 動(dòng)態(tài)分析法 航空公司的比較 靜態(tài)分析法 運(yùn)用 SWOT 分析春秋航 SWOT 分析 空公司內(nèi)外部環(huán)境 春秋航空公司 根據(jù) SWOT 分析，進(jìn)一 發(fā)展策略分析 步提出戰(zhàn)略分析 圖 技術(shù)路線圖 9 民營(yíng)春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)管理模式研究 關(guān)鍵問(wèn)題： 本文擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題包括： ； ――春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)； ――美國(guó)西南航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)中國(guó)國(guó)情， 對(duì)其借鑒； ，并橫向與國(guó)有航空公司、其他民營(yíng)航空公司績(jī)效 比較； 發(fā)展策略。 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要來(lái)源。 2020 年以 來(lái)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)特別是私企稅收明顯快于全國(guó)稅收增長(zhǎng)速度。不少地方民營(yíng)經(jīng)濟(jì)稅收占地方財(cái)政收入比重超過(guò) 60%。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)稅收占全社會(huì)的比重 2020 年為 %， 2020 年 19 月 為 %3 ?！笆濉逼陂g，民 營(yíng)經(jīng)濟(jì)出口總額從 2020 年的 億美元增加到 2020 年 億美元，增 1 第十五屆中央委員，《全面建設(shè)小康社會(huì)，開創(chuàng)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)新局面》，中國(guó)證券報(bào)， 2020 年 11 月 18 日 2 中國(guó)民經(jīng)網(wǎng)，黃孟復(fù)：民營(yíng)經(jīng)濟(jì)跨進(jìn)歷史新時(shí)代， 3 同上 4 同上 11 民營(yíng)春秋航空公 司低成本運(yùn)營(yíng)管理模式研究 長(zhǎng) 倍，年均增速 %。城鎮(zhèn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)就業(yè)人 數(shù)，凈增 5700 萬(wàn)人。 民營(yíng)航空發(fā)展的政策背景 中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)在 2020 年政企分開、行業(yè)重組以及外國(guó)航空公司的進(jìn)入推動(dòng) 了 2020 年中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的政策又一次發(fā)生了巨大的變革――放松管 制，這為民 營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)創(chuàng)造了政策上的可能性。 2020 年 7 月 15 日，民航總局發(fā)布了《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 （試行）》 [29]，鼓勵(lì)集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)人等非國(guó)有投資主體在公共航空運(yùn)輸、通用 航空、民用機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)以及民用航空活動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目上參與投資。中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶在?？诔鱿? 區(qū)域亞洲航線發(fā)展論壇時(shí)表示：“十一五”期間，中國(guó)將在 2020 年之前修建至 少 200 個(gè)支線機(jī)場(chǎng)和運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，其中西部地區(qū)將新增機(jī)場(chǎng) 37 個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)6 個(gè)， 改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng) 31 個(gè) [31]。 12 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況 民航運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有非常重要的地位。 90 年中期之后，又嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，沒(méi)有 再成立一家公司。 針對(duì)以上問(wèn)題，中國(guó)民航改革重組在 2020 年展開，形成了三大航空集團(tuán)： 中國(guó)東方航空集團(tuán)、中國(guó)南方航空集團(tuán)和中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)。其文件明確表示，中國(guó)將在電力、電信、鐵路、民 航、石油等行業(yè)和領(lǐng)域，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，允許非公有資本進(jìn)入這些壟斷行業(yè)和 領(lǐng)域。這些政策進(jìn)一步降低了民營(yíng)航空公司成立的進(jìn)入壁 壘。這不僅為民營(yíng)航空公司的發(fā)展提供了政策上的保證，也為 6 民營(yíng)航空公司的發(fā)展提供了硬件―機(jī)場(chǎng)上的支持。一般而言，單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額越大，其對(duì)市場(chǎng)的支配能力越強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)程度越低。 ∑ i i 1 表 2. 2 19912020 年中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要指標(biāo) 年份 旅客運(yùn)輸市場(chǎng) 總體運(yùn)輸市場(chǎng) CR4 （ %） H． I 企業(yè)個(gè)數(shù) CR4 % H． I 企業(yè)個(gè)數(shù) 1991 9 9 1992 10