航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-全文預(yù)覽
【正文】 性差異較大，通常取決于所采取的維修方法。一架飛機(jī)的技術(shù)可靠性差，也可能導(dǎo)致飛機(jī)停飛，由此會對整個系統(tǒng)帶來昂貴的成本支出。若油漆的光澤保持的時間較長，可以延長重新噴漆的間隔，減少飛機(jī)停飛的時間?！『珊焦こ叹S修公司和德國的一家噴漆公司共同開發(fā)了一個新的噴漆系統(tǒng)，可使飛機(jī)減少停飛時間、減輕重量、減少清洗次數(shù)。漢莎技術(shù)公司目前正在監(jiān)控和評估波音747的可靠性，對其空客機(jī)隊也將采用相同的技術(shù)。對于一架寬體飛機(jī)，一般每18個月就要進(jìn)行為期6天的C檢，每6年就要進(jìn)行為期28天的D檢。漢莎航空公司在法蘭克福和漢堡的飛機(jī)過站時間通常也就是30～35分鐘。波音民機(jī)部的維修經(jīng)濟(jì)性研究表明，一些航空公司還在按照傳統(tǒng)的45分鐘維修時間來決定飛機(jī)的過站時間。航空公司需要優(yōu)化初始采購清單，也可將消耗件的供應(yīng)外包出去。由此可以幫助客戶減少檢查時間和避免AOG。一些大型的維修企業(yè)可以改善航空公司的選擇，但雙方必須有長期的合作關(guān)系并相互交換有用的信息，才能為航空公司減少維修和運(yùn)營成本。因不符合買方的適航要求而重新進(jìn)行的維修也會降低飛機(jī)的殘值。沒有使用記錄的飛機(jī)只能用于靜態(tài)展示。沒有拖曳桿的牽引車可以減少飛機(jī)滑行的時間和所需要的燃油。航空公司可以通過增加多利用短期資金融通，同時提高使用效果，可以降低企業(yè)資金成本， 從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手嚴(yán)格成本控制。，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)營和管理信息化。所以，盡量采用單一機(jī)型的機(jī)隊結(jié)構(gòu)是國內(nèi)航空公司加強(qiáng)成本控制的關(guān)鍵。 2008年國內(nèi)民航全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為 ，世界先進(jìn)航空公司的平均飛機(jī)日利用率在 。近幾年國內(nèi)上市航空公司資產(chǎn)負(fù)債率平均為 %，見下表2：國內(nèi)上市航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率年度2006200720082009平均資產(chǎn)負(fù)債率%%%%%四、成本控制措施美國西南航空公司能在行業(yè)利潤率不足 5％的美國航空運(yùn)輸業(yè)保持多年持續(xù)盈利的奇跡，在激烈競爭中立足不敗之地的根本，就是低成本營運(yùn)和低票價競爭。它是反映企業(yè)長期償債能力的重要指標(biāo)，表明企業(yè)資產(chǎn)中債權(quán)人提供資金所占比重，以及企業(yè)資產(chǎn)對債權(quán)人權(quán)益的保障程度。由于航空油料供應(yīng)的壟斷體制，中國航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。中國民航業(yè)是政府管治嚴(yán)格的行業(yè)，各航空公司不僅在引進(jìn)飛機(jī)、航材，航空油料供應(yīng)商及價格，信息系統(tǒng)，機(jī)場使用等時要服從國家統(tǒng)一安排指定，或者因只有占據(jù)壟斷地位的一個或少數(shù)供應(yīng)商，這使得各航空企業(yè)幾乎喪失了與供應(yīng)商的議價能力，在競爭中處于極為不利的地位。為國內(nèi)航空公司提供原料動力或服務(wù)的供應(yīng)商主要有民用飛機(jī)制造商、航空油料供應(yīng)商、航材發(fā)動機(jī)供應(yīng)商、信息網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、機(jī)場。民航運(yùn)輸企業(yè)的成本由固定成本和變動成本構(gòu)成，固定成本的主要部分是民用航空器的折舊費(fèi)用、飛機(jī)租賃費(fèi)構(gòu)成、管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用。從整個成本構(gòu)成方面看，國內(nèi)的航空公司與國外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，國外低成本航空公司對成本的可控程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于我們。根據(jù)成本可控程度劃分為可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服務(wù)費(fèi)、業(yè)務(wù)代理費(fèi)、利息支出、營業(yè)費(fèi)用、工資支出等管理費(fèi)用屬于可控的成本，飛機(jī)的擁有成本、航油成本、個別營運(yùn)成本等成本屬于不完全可控成本，民航建設(shè)基金、稅金、起降服務(wù)費(fèi)、機(jī)場收費(fèi)等屬于不可控成本。我國航空業(yè)要從上世紀(jì) 70美國航空業(yè)的大危機(jī)中汲取教訓(xùn)和經(jīng)驗，從航空公司發(fā)展戰(zhàn)略入手，嚴(yán)格控制運(yùn)營成本，實(shí)行總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，以適應(yīng)日益嚴(yán)峻的航空競爭。航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施摘要：我國航空公司在管理特別是成本管理方面仍沒有較大進(jìn)展，在航空工業(yè)發(fā)展時成本的控制至關(guān)重要，降低運(yùn)營成本、增加收益勢在必行。油價高企、加上票價下跌對國內(nèi)地航空公司盈利能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗。二、航空公司成本構(gòu)成 就航空公司總的成本而言，根據(jù)成本變動情況劃分為固定成本和變動成本。后面幾項成本項目是在運(yùn)行過程中發(fā)生的，基本都是變動成本，運(yùn)行過程中的變動性比較大，是運(yùn)行流程中成本控制的重點(diǎn)。三、我國航空公司成本構(gòu)成特點(diǎn)1固定成本高。高額折舊、高負(fù)債率形成的財務(wù)費(fèi)用，最終形成航空公司巨大的固定成本
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