【正文】 件的固有耐久性，而不是維修的次數(shù)?！　《嗄陙恚娇展I(yè)采用概率值作為維修原理的基礎(chǔ)，它的特點(diǎn)是在一個(gè)保守的時(shí)間范圍內(nèi)定期更換部件以最大可能地防止出現(xiàn)隨機(jī)故障。MSG－3的原理基于概率和可靠性。MSG維修是維修指導(dǎo)小組思想的總稱，是一個(gè)系統(tǒng)工程，是集體智慧的結(jié)晶，是不斷發(fā)展的管理科學(xué)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用。提出了維修工作的總目標(biāo)——“以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修”。 總結(jié)得出：ERP實(shí)施是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，不是單單的軟件應(yīng)用，也不是單單的生產(chǎn)管理。對(duì)于綜合性的集團(tuán)型企業(yè)，他們關(guān)注的是：全面、高速和標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程。在這套評(píng)價(jià)體系中，包括項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素、事務(wù)處理指標(biāo)和關(guān)鍵成功因素等三個(gè)方面的評(píng)估內(nèi)容。再次，信息化的建設(shè)需要一個(gè)較長的周期，在這一過程中，企業(yè)管理將經(jīng)歷一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)變過程，由于企業(yè)的經(jīng)營是一個(gè)連續(xù)的過程，舊的管理模式不可以在一夜之中被打破，新的管理模式也不可能在一夜之間被確立，雙方的磨合和逐步的替換，使得人們的管理工作量在某一時(shí)期將大大的增加，其間很多沒有預(yù)計(jì)的成本將不斷產(chǎn)生。因此對(duì)于信息化的投入，到底能給企業(yè)帶來什么回報(bào)，這是所有企業(yè)經(jīng)營決策者在做出決定時(shí)最關(guān)心的事，這也是這些年圍繞著企業(yè)實(shí)施ERP的是是非非的根本所在。當(dāng)然對(duì)于一個(gè)完善的解決方案而言，只有以上的功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)當(dāng)具備一個(gè)完整的實(shí)現(xiàn)方法。在生產(chǎn)管理中，至少支持最基本的離散和流程業(yè)務(wù)模式，即根據(jù)BOM及能力進(jìn)行計(jì)劃和根據(jù)工單執(zhí)行，根據(jù)工藝及配方進(jìn)行計(jì)劃和根據(jù)期段排產(chǎn)單進(jìn)行生產(chǎn)，并可以將這兩種模式進(jìn)行混合使用，當(dāng)然還應(yīng)當(dāng)具備將MRP和JIT兩種模式的混合使用。、信息流和資金流的完整過程即物流要實(shí)現(xiàn)從購買到制造到銷售的正向流動(dòng)，和反向的信息追溯；信息流要實(shí)現(xiàn)銷售預(yù)測、采購計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃的自動(dòng)生成，和關(guān)聯(lián)更改；資金流要實(shí)現(xiàn)和物流的在線同步核算，和信息流的在線同步計(jì)劃，能夠?qū)崿F(xiàn)ABC（營運(yùn)成本）控制。評(píng)價(jià)過程本身并不是目的，為企業(yè)建立一個(gè)可以不斷進(jìn)行自我評(píng)價(jià)和不斷改善管理的機(jī)制，才是真正目的。這項(xiàng)工作，一般是在ERP系統(tǒng)實(shí)施完成后由企業(yè)設(shè)計(jì)完成。ERP應(yīng)用成功的前提是必須對(duì)企業(yè)實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組，因此，ERP應(yīng)用成功也即意味著企業(yè)業(yè)務(wù)處理流程趨于合理化，并實(shí)現(xiàn)了ERP應(yīng)用的以下幾個(gè)最終目標(biāo)：企業(yè)競爭力得到大幅度提升、企業(yè)面對(duì)市場的響應(yīng)速度大大加快、客戶滿意度顯著改善。一般來說，如果ERP系統(tǒng)僅在財(cái)務(wù)部門應(yīng)用，只能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理規(guī)范化、改善應(yīng)收帳款和資金管理；僅在銷售部門應(yīng)用，只能加強(qiáng)和改善營銷管理；僅在庫存管理部門應(yīng)用，只能幫助掌握存貨信息；僅在生產(chǎn)部門應(yīng)用只能輔助制定生產(chǎn)計(jì)劃和物資需求計(jì)劃。 ERP應(yīng)用成功的標(biāo)志ERP應(yīng)用是否成功，原則地說，可以從以下幾個(gè)方面加以衡量：1．系統(tǒng)運(yùn)行集成化這是ERP應(yīng)用成功在技術(shù)解決方案方面最基本的表現(xiàn)。另外，當(dāng)企業(yè)上ERP時(shí)，這些復(fù)合型人才起到了先導(dǎo)作用，而一旦管理進(jìn)入常規(guī)，他們似乎又成為多余的人。4．ERP的實(shí)施需要復(fù)合型人才他們既要懂計(jì)算機(jī)技術(shù)，又要懂管理。它長期起作用、創(chuàng)效益，在不斷深化中向管理要效益。企業(yè)的決策者在ERP實(shí)施過程中有著至關(guān)重要的特殊作用。 應(yīng)用ERP與企業(yè)的關(guān)系ERP是借用一種新的管理模式來改造原企業(yè)舊的管理模式，是先進(jìn)的、行之有效的管理思想和方法。另一方面，ERP系統(tǒng)通過定義事務(wù)處理相關(guān)的會(huì)計(jì)核算科目與核算方式，以便在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。即企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時(shí)，把客戶、銷售代理商、供應(yīng)商、協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系，企業(yè)同其銷售代理、客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，已不再簡單地是業(yè)務(wù)往來關(guān)系，而是利益共享的合作伙伴關(guān)系，這種合作伙伴關(guān)系組成了一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，這即是精益生產(chǎn)的核心思想。 ERP系統(tǒng)的管理思想ERP的核心管理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1．體現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場競爭，還必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢(shì)。包括從原材料到最終用戶的所有活動(dòng)，是對(duì)整個(gè)鏈的過程管理。交貨可靠度和交貨提前期是影響供應(yīng)鏈敏捷度的兩個(gè)重要因素。對(duì)于需求方來說，交貨提前期越短越好。重要合作伙伴是少而精的、與企業(yè)關(guān)系密切的合作伙伴次要合作伙伴是相對(duì)多的、與企業(yè)關(guān)系不很密切的合作伙伴。通過建立供應(yīng)商與制造商之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達(dá)到以下目標(biāo)：降低成本（降低合同成本）、實(shí)現(xiàn)數(shù)量折扣和穩(wěn)定而有競爭力的價(jià)格、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫存水平、改善時(shí)間管理、縮短交貨提前期和提高可靠性、優(yōu)化面向工藝的企業(yè)規(guī)劃、更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對(duì)產(chǎn)品變化更快的反應(yīng)速度、強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的獲取和管理控制。制造：安排生產(chǎn)、測試、打包和準(zhǔn)備送貨所需的活動(dòng)，是供應(yīng)鏈中測量內(nèi)容最多的部分，包括質(zhì)量水平、產(chǎn)品產(chǎn)量和工人的生產(chǎn)效率等的測量。供應(yīng)鏈管理包括五大基本內(nèi)容：計(jì)劃：這是供應(yīng)鏈管理的策略性部分。比如，隨著顧客購買力的提高，供應(yīng)商和制造商均面臨著更大的壓力來生產(chǎn)更多品種更具個(gè)性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進(jìn)而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品。比如，供應(yīng)商一般希望制造商進(jìn)行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購，而交貨期可以靈活變動(dòng)；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并作出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購策略。其次，供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效率和整個(gè)系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。供應(yīng)鏈管理的實(shí)施步驟：，識(shí)別市場機(jī)會(huì)；；3．確定競爭戰(zhàn)略；4．分析本企業(yè)的核心競爭力；5．評(píng)估、選擇合作伙伴。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。這一點(diǎn)很關(guān)鍵，它是維系這條供應(yīng)鏈賴以存在的基礎(chǔ)。它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式。所以對(duì)庫存成本的控制還應(yīng)在追求物流總成本最低的前提下，平衡各個(gè)物流運(yùn)作功能的管理展開。所以企業(yè)首要任務(wù)是制定一個(gè)合理的服務(wù)水平。成本管理在任何時(shí)候都不能離開服務(wù)水平的要求去單獨(dú)追求成本的降低。雖然庫存成本的控制對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)作有著至關(guān)重要的影響。通常對(duì)不同的物料可以通過兩種方法考慮何時(shí)補(bǔ)貨：第一種就是當(dāng)某種物料的庫存量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的水平時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨；第二種動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨法對(duì)管理者的要求比較高，它是通過對(duì)現(xiàn)有庫存量及未來一定時(shí)期內(nèi)的需求預(yù)測數(shù)量的平衡，來決定當(dāng)前是否要生成采購訂單進(jìn)行補(bǔ)貨。PMC采取的積極有效的措施將極大地提升企業(yè)的管理效率。如果淤滯庫存能夠經(jīng)過再加工而提高銷售的機(jī)會(huì)，則與供應(yīng)商的合作，對(duì)淤滯庫存的再加工也是一個(gè)較好的處理手段。整批交貨的訂單對(duì)客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對(duì)供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對(duì)此類訂單必須要嚴(yán)格控制。減少無用的庫存！雖然很多時(shí)候庫存是必須要存在的，但并不是所有的庫存都能發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定的時(shí)間內(nèi)是無用的。至于庫存的控制策略，還需要根據(jù)物料的種類，數(shù)量、規(guī)模、物料的供應(yīng)情況、物料的需求情況等進(jìn)行選擇。銷售額所占的比例較大的物料歸入A類，比例稍低的歸入B類，最低的物料歸入C類。需求預(yù)測：控制庫存的缺貨成本。對(duì)應(yīng)庫存成本的構(gòu)成，庫存成本控制策略可分為以下三個(gè)層次：庫存決策：控制庫存持有成本。不同形態(tài)下的庫存其管理方式和目標(biāo)是不完全一樣的。因?yàn)閹齑娉杀镜碾[蔽性，使得管理人員對(duì)其認(rèn)識(shí)一般總是片面的，常常會(huì)忽略一些重要的方面。如原材料定額進(jìn)行了變更，但沒有對(duì)預(yù)算進(jìn)行相應(yīng)的變更，這就屬于典型的沒有對(duì)體系變更進(jìn)行策劃，而導(dǎo)致成本管理體系的不適宜或不完整。組織只有建立和實(shí)施了一個(gè)行之有效的成本管理體系，才能對(duì)這些方法和工具的應(yīng)用過程、效果和具有的能力向管理者、顧客和相關(guān)方提供充分信任。 成本管理問題要靠相應(yīng)的成本管理和成本控制方法去解決。從而保證成本水平得到持續(xù)的控制和降低。組織應(yīng)研究、規(guī)劃并實(shí)施成本和成本管理立法，策劃、建立和保持成本管理體系文件，包括：成本管理手冊(cè)、程序文件、規(guī)章制度、各種定額、標(biāo)準(zhǔn)成本、全面預(yù)算、成本計(jì)劃以及作業(yè)文件等成本控制文件。成本管理體系將成本管理與控制作為系統(tǒng)性的考慮和研究，適應(yīng)了成本一定在一組要素中發(fā)生這樣一個(gè)成本的系統(tǒng)性規(guī)律，能夠系統(tǒng)地控制和降低成本；能夠全面地滿足顧客、最高管理者、相關(guān)方和適用的法律法規(guī)要求；能夠持續(xù)地開展成本管理活動(dòng)和堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)；能夠向組織外部證實(shí)成本水平和提供成本保證能力的信任。識(shí)別和確定提高成本因素和成本優(yōu)勢(shì)的核心就是認(rèn)識(shí)、理解、掌握和運(yùn)用好提高成本因素和成本優(yōu)勢(shì)的性質(zhì)。組織應(yīng)識(shí)別和保證成本管理體系所需的資源條件，用較小的必要的管理成本來替換較大的不合理成本。成本在過程中發(fā)生，只有控制成本發(fā)生過程才能達(dá)到成本管理的目的。過程是將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的系統(tǒng)。成本管理體系通常通過以下四個(gè)基本要素的相互聯(lián)系和相互作用來實(shí)現(xiàn)上述這些職能和使命：組織機(jī)構(gòu)是指人員的職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系的安排。成本管理體系是指在成本方面指揮和控制組織的管理體系。影響維修成本的因素不僅僅取決于維修工程，它是由更大范圍系統(tǒng)的綜合因素決定。維修成本控制不能局限于維修工作環(huán)節(jié)，更需要從戰(zhàn)略和系統(tǒng)的角度思考，才能在保證飛行安全的前提下，有效地進(jìn)行維修成本控制。第三章結(jié)合實(shí)例，進(jìn)行國內(nèi)外航空公司維修成本控制現(xiàn)狀的對(duì)比，找出國內(nèi)航空公司在維修成本控制方面的不足及差距。維修成本控制涉及的專業(yè)廣、費(fèi)用高、成本動(dòng)因復(fù)雜，不僅維修作業(yè)相關(guān)，也與公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成、市場生產(chǎn)計(jì)劃、飛行操作、庫存管理、供應(yīng)鏈管理等因素有關(guān)系，因此在維修成本管理中不僅要關(guān)注維修系統(tǒng)內(nèi)部的成本動(dòng)因，而且一定要從全面系統(tǒng)的角度進(jìn)行分析，才能發(fā)現(xiàn)真正的成本動(dòng)因從而找到有效的成本控制措施。因此成本管理對(duì)航空公司是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)和重要的課題。鐵路也通過提速、改變運(yùn)行圖、夕發(fā)朝至、開設(shè)綠色快速通道等措施積極搶占市場，特別是高速鐵路的建設(shè)，將大大提高鐵路的市場競爭力。這意味著，隨著國際航空業(yè)運(yùn)營環(huán)境的惡化，僅僅一年內(nèi)，國泰航空就少賺了超過30億港元。3. 經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)典型的適者生存的行業(yè)，而同時(shí)航空公司的運(yùn)營環(huán)境又具有極為動(dòng)蕩和不確定的特征，政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、疾病等每種因素不可預(yù)料的變化都可能對(duì)航空業(yè)帶來災(zāi)難性的打擊。2. 經(jīng)營成本偏高航空運(yùn)輸業(yè)是知識(shí)和專業(yè)技術(shù)密集的行業(yè)，航空公司經(jīng)營面臨著諸多高成本的因素，如：涉及高科技和新材料的民用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及航空材料，由于受國外廠家壟斷限制，其購買、維修及技術(shù)支援均需要高昂的費(fèi)用；專用航空燃油由于中航油壟斷、國際油價(jià)變化等各類影響，成本一直居高不下；飛行、機(jī)務(wù)、簽派、市場營銷、管理、服務(wù)、財(cái)務(wù)等各崗位上專業(yè)高素質(zhì)人才，必須以高薪才能吸引和留住，人力資源成本巨大。中國國內(nèi)航空公司2008年除了山航和廈航盈利外，其余全部報(bào)虧，、這是中國民航史上三大航最高的虧損紀(jì)錄，%。中國民航在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也得以迅猛發(fā)展，但是2007年以來的航油漲價(jià)、金融危機(jī)，航空市場需求下滑明顯，航空成本大幅度上升，加之人民幣升值速度明顯下降，導(dǎo)致航空公司匯兌收益下降，使得國內(nèi)的航空發(fā)展日益趨緩。 研究背景二戰(zhàn)以后，世界民航業(yè)一直迅猛發(fā)展，但是從上世紀(jì)末來，在911事件、石油漲價(jià)、金融危機(jī)的一系列打擊下，航空業(yè)的發(fā)展，尤其是歐美航空市場普遍低迷。航空維修成本控制涉及維修工程管理、財(cái)務(wù)管理、還需從系統(tǒng)的角度去思考，在各個(gè)層次實(shí)施成本控制，才能達(dá)到良好的效果。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。航空維修成本分析與控制研究 ——結(jié)合山東航空公司實(shí)踐The Research of Aviation Maintenance Cost Analysis and Control ——Taking the example in Shandong Airlines學(xué)科專業(yè) 工商管理 作者姓名 梁吉軍 指導(dǎo)教師 王 媛 副教授 天津大學(xué)管理學(xué)院2009年8月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 天津大學(xué) 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。特授權(quán) 天津大學(xué) 可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。但由于維修成本與安全運(yùn)行緊密聯(lián)系，而且專業(yè)強(qiáng)、涉及范圍廣，國內(nèi)航空公司在維修成本控制的方法上還有待改善。但是由于其涉及安全與服務(wù)，且與政治經(jīng)濟(jì)緊密關(guān)聯(lián)，航空公司的運(yùn)營充滿風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營形式非常殘酷。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）宣布,2008年全球航空業(yè)倒閉了三十多家航空公司，全年虧損為85億美元,而2009年預(yù)計(jì)將繼續(xù)虧損41億美元。其中，國際航線旅客運(yùn)輸、港澳航線客貨運(yùn)輸為負(fù)增長。即使是在經(jīng)營效益最好的2007年，%，%。2008年底，國資委對(duì)東航、南航各進(jìn)行了30億元的注資，但這仍改變不了航空公司資金短缺的窘境。作為亞洲最賺錢的航空公司，國泰航空公司由于國際油價(jià)大幅上漲。隨著公路不斷加大建設(shè)力度，公路里程、密度及通達(dá)深度進(jìn)一步提高。航空公司面對(duì)上述各種不利因素，要想在逆境中增強(qiáng)核心競爭力，達(dá)到扭虧為盈的目標(biāo)，就必須采取精細(xì)管理挖潛增效、有效降低可控成本、轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略等措施。優(yōu)化的維修方案、合理的航班計(jì)劃、精細(xì)的維修作業(yè)和先進(jìn)的庫存管理都會(huì)大大降低維修成本。第二章介紹了包括成本管理體系、庫存成本控制、供應(yīng)鏈管理、全面預(yù)算管理、ERP管理的現(xiàn)代成本管理理論。維修成本控制與航空公司的運(yùn)營安全、服務(wù)質(zhì)量息息相關(guān)，錯(cuò)誤的處理可