【正文】 irlines operated. During the development of below 2 years, Spring airlines were being paid attention to among these privateowned airlines. It gained 30 million for profit in 2020. At the same time, some largescale airlines had bad performance and lost much money. The success of Spring airlines is due to its choice of operational modelthe low cost operational model. Spring airlines is not only one of the first privateowned airlines in Chinese history of airlines industry, but also the first low cost airlines in Chinese history of airlines industry. Although the low cost carrier was just built in china in 2020, this wordlow cost airlines isn’t a n ew one in world. As far as the year of 1971, the originator of low cost airlines, Southwest airlines, ran. Up to now, a great many of airlines have been built. Beforetime, many scholars analyzed low cost airlines from aspect of theory and practice on the basis of oversea low cost airlines. They didn’t analyze low cost airlines according to the environment of China. As we are facing the large market in China airlines industry, it is urgent to analyze low cost airlines in light of China environment and with reference to oversea famous low cost airlines. This thesis tries to make innovation from this aspect. This thesis studies Chinese low cost airlines from following several points. Firstly, I demonstrate that the feasibility of low cost airlines in China thought the summary of the development of Chinese privateowned economy and the analysis of Chinese airlines industry. Secondly, I sum up the characters of Southwest airlines. Thirdly, I analyze the features of Spring airlines in terms of learning Southwest airlines and on the basis of the condition of China. Fourthly, the parisons among Spring airlines and other airlines argue that the succeed of the operational model in Spring airlines. At the end, by SWOT, the thesis provides some further advices for Spring airlines systemically. ii 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文 Key Words ： Low Cost Operational Model, Southwest Airlines, Spring Airlines, SWOT iii 民營春秋航空公司低成本運(yùn)營管理模式研究 表清單 表 全 服 務(wù) 航 空 公 司 和 低 成 本 航 空 公 司 的 比較 ????????????????? 4 表 中 國 航 空 公 司 發(fā) 展 歷 史階 ??????????????????????? 14 表 19912020 年中國民航運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)主要指標(biāo) ?????? ????????? 15 表 2020 年至 2020 年中國 GDP 和 人 均 GDP 發(fā)展?fàn)顩r ?????????????? 16 表 2020 年至 2020 年 航 空 運(yùn) 輸 指標(biāo) ????????????????????? 17 表 西 南 航 空 公 司 在 “ ” 之 后 兩 年 的 發(fā) 展 績 效 狀況????????????? 22 表 西南航空公司 6 方面概括???????????????????????? 25 表 西南航空公司部分員工和其他航空公司員工經(jīng)整理過的工資表比較?????? 26 表 春 秋 航 與 三 大 航 空 公 司 的 旅 客 投 訴 件 數(shù) 情況???????????????? 39 表 春秋航空公司、美國西南航空公司及國內(nèi)三大航空公司的比較???????? 40 表 春秋航空公司經(jīng)營模式特點(diǎn)“兩高兩低兩單兩控” ???????????? 42 圖清單 圖 技 術(shù) 路 線圖?????????????????????????????? 9 圖 西南航空公司 2020 年至 2020 年飛機(jī)日利用????? ??????????? 25 圖 西南航空公司低成本運(yùn)營模式?????????????????????? 30 圖 年 9 月份至 2020 年 8 月份三家民營航空公司旅客運(yùn)輸量????????? 37 圖 民 航 旅 客 購 買 機(jī) 票 方 實(shí) 第 八 次 調(diào) 查 結(jié)果?????????????????? 46 圖 春 秋 航 空 公 司 內(nèi) 外 部 環(huán) 境 分 析圖???????????????????? 48 vi 承諾書 本人鄭 重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立 進(jìn)行研究工作所取得的成果。因此，對于龐大的中國民航業(yè)市場， 在借鑒國外優(yōu)秀低成本航空公司經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立中國式的低成本運(yùn)營模式 是現(xiàn)今最迫切最需要研究的課題之一。春秋航空公司不僅是中國民航史上第一批民營航空公司，而且是中國民航 史上第一個(gè)低成本航空公司。之后又有一批民營航空公司成立。 2020 年有三家民營航空公司先后成立――春秋航空公司、奧凱 航空公司和鷹聯(lián)航空公司。這些歸功于它有效的運(yùn)營模式選擇――低成本運(yùn)營模 式。 此前，中國的大多數(shù)學(xué)者對低成本航空公司的研究主要是從理論上或者在 實(shí)踐上研究，以國外具體低成本航空公司為研究對象，并沒有針對中國的國情 探索和分析出中國式的低成本航空公司。本文最后通過SWOT 分析，系統(tǒng)地為春秋航空公司低成本運(yùn)營提升提供一些建議。 本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允 許論文被查閱和借閱 ,可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù) 據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。在 航空業(yè)，基于邁克爾 ??波特的總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略， 1971 年首家低成 本航空公司――美國西南航空公司在得克薩斯州成立。但三大國有航空公司由于利用行政壟斷航空市場，導(dǎo)致 生產(chǎn)低效率、機(jī)構(gòu)臃腫、虧損嚴(yán)重。收入效應(yīng)使人們在現(xiàn)有的收入水平下購買 能力加強(qiáng)，外出選擇飛機(jī)這一交通工具的需求增強(qiáng)。哈佛學(xué) 派認(rèn)為結(jié)構(gòu)、行為、績效之間存在著因果關(guān)系，即市場結(jié)構(gòu)決定企業(yè)行為，企 業(yè)行為決定市場運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)績效，所以，為了獲得理想的市場績效，最重要的 是通過公共政策來調(diào)整不合理的市場結(jié)構(gòu)。絕對集中度是最基本的市場 集中度指標(biāo)，通常用在規(guī)模上處于前幾位企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、資產(chǎn)或職工的累 [2] 積數(shù)量（或數(shù)額）占整個(gè)市場的生產(chǎn)、銷售、資產(chǎn)、職工總量的比重來表示 。諶夏認(rèn)為中國民航產(chǎn)業(yè)的壟斷是屬于人為 壟斷，即根植于特權(quán)的壟斷。當(dāng)企業(yè)的內(nèi)部人在不能分享利潤收益時(shí)，只能從增加企業(yè)開支中獲取更 多的個(gè)人收益 國有企業(yè)的冗員、福利補(bǔ)貼、實(shí)物分配、鋪張浪費(fèi)、回扣等都 與此有關(guān) 。而民營 低成本航空公司的進(jìn)入為中國民航業(yè)的健康發(fā)展提供了動(dòng)力。 實(shí)踐越來越證明低成本航空公司的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年全球低成本航班座位總數(shù)相比 2020 年的 3,384,166 個(gè) 班次和 474,080,924 個(gè)座位增長了 16%。但在東方航空公司、南方航空公司、上海航 空公司、山東航空公司在 2020 年上半年均虧損的情況下，春秋航空公司在只有 三架飛機(jī)、幾條航線的情況下盈利 1000 萬元。這種方法強(qiáng)調(diào)機(jī)場相對于交通市場來說的地理位置，應(yīng) 用了一個(gè)簡單的地址模型，闡述低成本航空公司（與輔助機(jī)場合作）僅能與全 服務(wù)航空公司形成部分競爭這一狀況。 第三，指出低成本航空公司能比網(wǎng)絡(luò)型航空公司獲得低得多的航材。在品牌、票價(jià)、機(jī)票銷售、登 機(jī)、起降機(jī)場、機(jī)艙配置、機(jī)上服務(wù)、飛機(jī)利用率、轉(zhuǎn)場時(shí)間、產(chǎn)品特性、收 入來源、飛機(jī)選用、座位安排、其他方面等比較了低成本航空公司和網(wǎng)絡(luò)型航 空公司之間的差異。 Graham Francis 列出了低成本航空公司的共同特點(diǎn)：飛機(jī)的高利用率，網(wǎng) 上定票，在二級機(jī)場起降，減少機(jī)上乘務(wù)員，降低工資，降低雇員之間的聯(lián)合 組織，使用單一的座位布局以增加座位數(shù)，縮短轉(zhuǎn)場時(shí)間，采用電子客票，無 座位預(yù)定，不提供食品和飲料，點(diǎn)對點(diǎn)的直航，不提供轉(zhuǎn)機(jī)等服務(wù)。 在成功的低成本航空公司中，西南航空公司是低成本航空公司的鼻祖。 2020 年被《官方航空公司指南》列為看好的航空公司，被《航空世界》評為本 年度 明星公司，被《國內(nèi)飛行》雜志稱為具有最好顧客服務(wù)最高股東紅利、最多乘 客回報(bào)（快速回報(bào)計(jì)劃）的航空公司，被《環(huán)球金融》評為最具社會責(zé)任公司 之一。 Sean D. Barrett著 文《 Market entry, product differentiatio