航空公司成本構(gòu)成分析及成本控制措施-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 險(xiǎn)越小。航空公司除了在航線選擇、航班調(diào)度、維修安排等宏觀方面合理規(guī)劃以外，還調(diào)動(dòng)一切人力和物力因素，以縮短飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，提高飛機(jī)日利用率，可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，提高飛機(jī)日利用率可以在租機(jī)或購(gòu)機(jī)成本條件相同的情況下，就會(huì)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的飛機(jī)可利用座位數(shù)，從而減少對(duì)飛機(jī)數(shù)量的需求 ,從而減少資金的占用數(shù)量 ,以達(dá)到有效的降低成本目的。航空公司通過(guò)信息化建設(shè)大大降低了企業(yè)成本，企業(yè)成本的降低，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)提高信息資源開(kāi)發(fā)利用效率和擴(kuò)大信息資源開(kāi)發(fā)利用范圍，使企業(yè)能以低信息成本實(shí)現(xiàn)共享管理成本，并隨著管理規(guī)模的擴(kuò)大形成規(guī)模管理效應(yīng)、以及實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)約，從而改變了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式，給企業(yè)提供了新的贏利空間。碳剎車可以減輕重量。缺少或者沒(méi)有保存好維修記錄會(huì)增加成本。通過(guò)收集和分析飛機(jī)、部件和發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，能提升航空公司的效率和飛機(jī)的可靠性。航班過(guò)站時(shí)主要是客艙清掃、補(bǔ)充食品、裝卸行李、乘客離機(jī)和登機(jī)等工作。漢莎技術(shù)公司還為第三方客戶提供相同的評(píng)估，但雙方需要簽署長(zhǎng)期的維修合同。這種噴漆采用高固體分無(wú)鉻酸鹽底漆、基礎(chǔ)涂層和清漆，干燥時(shí)間極短，可以減少1～2天的飛機(jī)停飛時(shí)間，如通常波音737飛機(jī)的噴漆時(shí)間是7天，采用新的系統(tǒng)可以減少至5天。對(duì)于一些短途的運(yùn)輸，最初的航班延誤時(shí)間可能會(huì)放大至3倍。為了提高簽派可靠性，有必要建立一個(gè)能力很強(qiáng)的維修控制中心。這一可用率水平加上點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，使得該航空公司的零備件庫(kù)存水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)的空客單通道飛機(jī)的零備件的平均水平，%。這些零備件對(duì)于遠(yuǎn)程飛行且當(dāng)?shù)氐谋Ｕ蠗l件不夠時(shí)才需要準(zhǔn)備。否則，飛機(jī)在返航時(shí)需做減載運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)清洗現(xiàn)已成為不少航空公司的標(biāo)準(zhǔn)程序，通常是每6個(gè)月清洗一次。普惠公司的升級(jí)組件有Advantage 70和V2500 Select。適航條例要求在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要減小間隙和泄漏，提高燃油效率。波特。 [4] 中國(guó)民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司。 [3] 邱連中，李桂進(jìn)。但毫無(wú)疑問(wèn)，航空公司在市場(chǎng)上的生存與發(fā)展在很大程度上取決于航空公司的生產(chǎn)效率和成本的競(jìng)爭(zhēng)性。如果可升級(jí)的組件本身已到壽并需要更換，這樣的升級(jí)經(jīng)濟(jì)性較好，航空公司可以在1～3年內(nèi)通過(guò)節(jié)省燃油收回投資。估計(jì)約有20%的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全套的升級(jí)組件，5%～10%的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了壓氣機(jī)升級(jí)。此設(shè)備可以在登機(jī)門前使用。空客的A300600R、A310300、A3A3A350、A380等飛機(jī)已將翼梢小翼作為標(biāo)準(zhǔn)配置，估計(jì)現(xiàn)有的翼梢小翼可使飛機(jī)節(jié)油1%～%。艙門沒(méi)有關(guān)閉好也會(huì)導(dǎo)致阻力的增加，同時(shí)還需要特別注意縫隙、間隔、空氣泄漏等。最簡(jiǎn)便的方法是通過(guò)徹底的清洗使飛機(jī)變輕。減少M(fèi)EL延遲維修還能帶來(lái)其他一些好處，如提高速度，減少對(duì)跑道長(zhǎng)度要求而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)靈活性，還可以減少氣候條件的限制。當(dāng)一個(gè)航空公司的遠(yuǎn)程飛機(jī)超過(guò)30架、或者運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)達(dá)到50～70架時(shí)，很有必要建立一個(gè)維修控制中心。%，但在一些傳統(tǒng)航空公司，%。荷航工程維修公司用6年時(shí)間開(kāi)發(fā)的新的噴漆系統(tǒng)工藝已獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。為遵守飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造商的服務(wù)通告而進(jìn)行飛機(jī)改裝時(shí)，飛機(jī)需要停飛并支付相關(guān)費(fèi)用，因此需要對(duì)飛機(jī)改裝的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)估。折算下來(lái)飛機(jī)平均每年有8天的停飛時(shí)間。而一些低成本的航空公司已將過(guò)站時(shí)間縮短為30分鐘，讓飛機(jī)每天多飛一次，使其利用率提高了13%。飛機(jī)壽命期的成本是采購(gòu)價(jià)格+利息，減去飛機(jī)再售或者融資租賃時(shí)的殘值。 2000年，的每座英里營(yíng)運(yùn)成本僅為 ，比美國(guó)骨干航空公司的平均水平 14％。有數(shù)據(jù)表明造成我國(guó)航油高出國(guó)際市場(chǎng) 20%以上，航空油料約占航空公司飛行成本的 2/3，航油成本占到航空公司運(yùn)輸成本的 30%40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國(guó)外同行業(yè)的比例。按照可供選擇供應(yīng)商數(shù)量、客戶重要性、供應(yīng)品可替代性、轉(zhuǎn)移成本等方面，分析供應(yīng)商議價(jià)能力。西方和歐洲國(guó)家的天空是開(kāi)放的，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更趨于合理，航線是航空公司自己選擇的?？偝杀绢I(lǐng)先戰(zhàn)略重點(diǎn)是不斷地尋求在不犧牲可接受的質(zhì)量和關(guān)鍵特色的前提下降低成本，使企業(yè)的成本低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并以行業(yè)行業(yè)平均成
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